image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Opel Mokka – Silná káva?

Pavel Olivík 10.01.2013 07:08

01a-mokka 72642

Buick Encore 2013 se představil už před rokem na autosalonu v Detroitu; je první značkovou variantou Opelu Mokka, s motorem 1.4 Turbo a šestistupňovou samočinnou převodovkou určenou hlavně pro severoamerický trh, na němž tradiční značka Buick nyní prodává především automobily spřízněné s modely Opel (sedany Verano, Regal a LaCrosse)Opel rozšiřuje svou nabídku SUV poprvé o kompaktní typ, který dostal název Mokka...

Premiéra se odehrála na Ženevském autosalonu 2012, na podzim zamířil Opel Mokka k prodejcům rüssels­heimské automobilky, kde by s touto novinkou rádi oslovili zákazníky, kteří si dosud v segmentu B-SUV kupovali vozy, jako jsou Mitsubishi ASX, Nissan Juke a Škoda Yeti. Segment B-SUV má za sebou velký růst, díky němuž se v roce 2011 podílel již osmnácti procenty na celkovém objemu prodeje SUV v Evropě (2,6 milionu vozů). V kate­gorii terénních vozů a SUV spoléhá Opel tradičně na cizí konstrukce.

Značková varianta Chevrolet Trax pro globální trhy včetně evropského; General Motors oznámil shodné pohonné jednotky jako u Opelu Mokka, tedy 1.4 Turbo/103 kW (140 k), 1.6/85 kW (115 k) a vznětový 1.7 CDTI/96 kW (130 k), stejně jako převodovky 5/6M a 6A spolu s pohonem předních nebo všech kolV roce 1991 představená Frontera a o rok mladší Monterey byly jen mírně upravenými terénními vozy Isuzu. V roce 2006 zkusil Opel opět štěstí v segmentu SUV s typem Antara, ­vyráběným korejskou pobočkou General Motors (GM Daewoo). A také nový Opel Mokka je Made in Korea, nicméně jeho technika má mnohem blíže k evropským produktům automobilky s bleskem ve znaku, než je tomu u Antary. Základem modelové řady Mokka je globální platforma GM pro malá SUV, kterou sdílí s vozy Buick Encore (stylisticky i technicky téměř zcela identické SUV pro mimoevropské trhy) a Chevrolet Trax (stejná technika s odlišným vnějším a vnitřním designem pro globální trhy), vyráběnými v tomtéž závodu GM v korejském Bupyeongu. Na rozdíl od některých konkurentů si Opel Mokka nečiní téměř žádné ambice pro zdolávání náročnějšího terénu.

01c-mokka 72643Pohledná karoserie má totiž nájezdový úhel vpředu pouhých 10,9° a minimální světlou výšku 131 mm (obě hodnoty platí pro plně naložené vozidlo). Pohon všech kol se dodává pouze pro oba nej­výkonnější motory a jeho jednoduchá konstrukce spoléhá na elektromagneticky ovládanou mezinápravovou spojku, uloženou před zadním diferenciálem, která mění ­poměr rozdělování hnací síly mezi přední a zadní nápravu v rozpětí od 100:0 % do 50:50 %. Opel udává, že celý systém AWD včetně předního diferenciálu, mezinápravové spojky a zadního diferenciálu váží jen 65 kg. Sjíždění prudkých svahů usnadňuje asistenční systém HDC, jenž udržuje rychlost jízdy mezi 5 až 20 km/h, zatímco ply­nulý rozjezd do kopce zajistí funkce HSA.

01g-mokka 72645Z výše uvedeného je patrné, že přirozeným revírem vozu Opel Mokka jsou zpevněné cesty, na nichž svým cestujícím nabízí uspokojivý komfort a vysokou úroveň bezpeč­nosti, k níž přispívají i vyspělé asistenční systémy. Druhá generace přední kamery Opel Eye poskytuje příslušným řídicím jednotkám nezbytná obrazová data pro reali­zaci funkcí FCA (Forward Collision Alert; upozornění na riziko srážky s překážkou vpředu), TSR (Traffic Sign Recognition; sledování dopravního značení) a LDW (Lane Departure Warning; signalizace opuštění jízdního pruhu). Dalším, a v této třídě uni­kátním bezpečnostním prvkem, jsou adaptivní světlomety AFL+ (tedy Adaptive Forward Lighting), založené na třetí generaci bi-xenonových světlometů s až jedenácti osvětlovacími funk­cemi (jízda mimo město, po dálnici, ve městě, za špatného ­počasí, osvětlení chodců, prodloužený dosvit dálkových světlometů, statické světlomety pro odbočování, natáčecí světlomety, denní LED, asistent dálkových světlometů).

07b-mokka 72654Opel Mokka dostal i ve variantě s pohonem všech kol jednoduchý podvozek s nápravou typu McPherson vpředu a s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou vzadu. Elektrický posilovač hřebenového řízení pracuje v závislosti na rychlosti jízdy. Je to žel právě řízení, které při prvních testovacích ­jízdách na severu Německa zanechalo nejslabší dojem kvůli nepřirozené zpětné vazbě a neharmonickým přechodům při změnách účinku posilovače. Ze tří nabízených motorů jsme měli možnost vyzkoušet obě nejvýkonnější jednotky v kombinaci s mechanickou převodovkou, které jsou standardně vybaveny systémem Stop/Start. Mohutný točivý moment vznětového motoru 1.7 CDTI vzbuzuje v běžném provozu dojem větší dynamiky a další jeho výhodou je výrazně hospodárnější provoz.

07a-mokka 72653Na druhé straně se musí posádka smířit s hlučnějším zvukovým projevem a méně kultivovaným během než u zážehové jednotky 1.4 Turbo. Nejnovější generace mechanických převodovek Opel má kratší dráhy řazení s menší ovládací silou. Alternativou pro 1.7 CDTI (později i pro 1.4 Turbo) je šestistupňová samočinná převodovka druhé generace, která přispívá ke snížení spotřeby paliva o 6 %, nabízí rychlejší řazení a její provoz je tišší. Pro úplnost doplňme, že Opel dodává vozy Mokka na ruský trh také se zážehovým atmosféricky plněným motorem 1,8 litru vyladěným na nejvyšší výkon 103 kW (140 k), a to ve verzích 5MT/FWD, resp. 6AT/AWD. Na českém trhu je Opel Mokka k dispozici ve třech verzích výbavy Essentia, Enjoy a Cosmo v cenovém rozpětí od 379 900 do 589 900 Kč. Mezi zajímavé prvky výbavy na přání patří druhá generace populárního integrovaného nosiče jízdních kol FlexFix, který s nástavcem přepraví až tři jízdní kola o celkové hmotnosti 60 kg. I plně naložený nosič lze sklopit, aby bylo možné otevřít zadní výklopné víko pro snadný přístup do zavazadlového prostoru. Opel očekává, že více než polovina prodaných vozů Mokka bude mít pohon předních kol a motor spalující naftu.

Motor 1.4 TurboTechnické údaje

MOTOR – kapalinou chlazené zážehové (1.6 a 1.4 Turbo) a vznětové (1.7 CDTI) řadové čtyřválcové motory, uložené vpředu napříč; 1.6: DOHC 4V; 1598 cm3 (ø 79 x 81,5 mm); kompresní poměr 10,8:1; 85 kW (115 k)/6000 min‑1 a 155 N.m/ 4000 min‑1; 1.4 Turbo: DOHC 4V s Dual-VVT; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; 1364 cm3 (ø 72,5 x 82,6 mm); 9,5:1; 103 kW (140 k)/ 6000 min‑1 a 200 N.m/1850 až 4900 min‑1; 1.7 CDTI: přímé vstřikování common rail třetí generace s elektromagneticky ovládanými vstřikovači (180 MPa), výfukové turbodmychadlo VGT a chladič stlačovaného vzduchu, DPF; 1686 cm3 (ø 79 x 86 mm); 16,5:1; 96 kW (130 k)/4000 min‑1 a 300 N.m/2000 až 2500 min‑1.

Pohon všech kol (Mokka AWD)PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pro 1.6: jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (3,82 – 2,16 – 1,48 – 1,12 – 0,89 – Z 3,55), stálý převod 4,47; pro 1.4 Turbo/1.7 CDTI: jedno­kotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (3,82 – 2,35/2,05 – 1,48/1,30 – 1,07/0,96 – 0,88/0,74 – 0,74/0,61 – Z 3,55), stálý převod 4,18/3,65; pro 1.7 CDTI FWD na přání: šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,58 – 2,96 – 1,91 – 1,45 – 1,00 – 0,75 – Z 2,94), stálý převod 3,53. Pohon předních kol (1.6 a 1.7 CDTI), resp. trvalý pohon všech kol AWD (1.4 Turbo a 1.7 CDTI) s elektromagneticky ovládanou mezinápravovou spojkou.

Jednoduché řešení podvozku s torzní příčkou vzaduPODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením ø 300 mm, vzadu plné kotouče ø 268 mm, ABS/EBD, BAS, CBC, TC Plus, MSR, ESP Plus, HSA, HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,3 m; pneumatiky 205/70 nebo 215/65 R 16, resp. 215/60 R 17 nebo 215/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2555 mm, rozchod kol 1540/1540 mm; d/š/v 4278/1777/1658 mm; min. světlá výška 131 mm, nájezdové úhly vpředu/vzadu 10,9°/24,3°, přechodový úhel 13,6°; objem zavazadlového prostoru 356/1372 l; objem palivové nádrže 53 (1.7 CDTI: 52) l; pohotovostní hmotnost 1185/1275/1279 až 1340 kg, celková 1764/1854/1858 až 1919 kg (1.6/1.4 Turbo/1.7 CDTI); nebrzděný/brzděný přívěs do 500/1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 1.6/1.4 Turbo 4WD/1.7 CDTI MT/1.7 CDTI AT/ 1.7 CDTI MT AWD) – největší rychlost 170/190/187/184/184 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,5/9,9/10,5/11,5/10,9 s; spotřeba paliva EU město 8,4/8,0/5,4/6,4/5,6 l/100 km, mimo město 5,4/5,5/4,0/4,6/ 4,5 l/100 km, kombinovaná 6,5/6,4/4,5/5,3/4,9 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

COTY 2016 – Chybička se vloudí…

Dodávku Ford E-Transit budou testovat sami dopravci

Fúzí Fiat Chrysler a PSA Group vznikne čtvrtá největší automobilka

Klassiker Treffen Rüsselsheim – Největší jednodenní sraz

Mercedes SL bude lehký a pevný, dostane i pohon 4x4

Modernizovaná Insignia dostane nejnovější generaci LED světlometů

Obytný koncept od Renaultu se inspiroval luxusními hotely

Opel Adam Rocks – ... a vesele!

OPEL AMPERA-E – DAS ELEKTROAUTO

OPEL AMPERA-E – Zrození elektromobilu



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE,CZ,1Maj,LOUVRE,AT8,4x4

35 491 km, r. 2022

899.900,- Kč

Toyota Corolla Comfort Tech 1.8 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2025

719.900,- Kč

Peugeot 208 1.2PureTech,81kW,ALLURE,MAN5

117 537 km, r. 2018

219.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |