image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

MERCEDES-BENZ VITO 111 CDI – DVĚ DEKÁDY ŘADY VITO

Branko Remek 18.10.2017 05:06

Svezli jsme se MB Vito 108 D 58 kW – VOTY 1996 s předním pohonem

MB Vito 109 CDI 70 kW – VOTY 2005 se zadním pohonemV kolektivu odborných novinářů pracujících pro Automobil se již 30 let zabývám jen užitkovými vozy. Poprvé ale srovnávám za období posledních 20 let vlastní testy tak úspěšné dodávky, jakou je Mercedes-Benz Vito, vyráběný v baskické Vitorii.

Typ MB 100 D, první dodávka z tohoto španělského závodu z roku 1976, měl rámový podvozek a přední pohon, přičemž Mer-cedes-Benz to vlastně nebyl, protože vůz pocházel ještě z vývoje společnosti Hannomag-Henschel, začleněné do Daimler-Benz. Po osmi letech výroby třídy V (Vito/Viano), prvního pravého Mercedesu s předním pohonem a laureáta titulu „Van of The Year 1996“ (VOTY), byl roku 2003 uveden jeho přímý následník, překvapivě s klasickým uspořádáním pohonu. Změna koncepce byla tehdy zdůvodněna vhodností oddělení přenosu řídicích bočních sil na řízené přední nápravě a přenosu hnacích sil na poháněné nápravě zadní. Výhodou byl i větší rejd kol a prostor pro podélné uložení motoru. Z první generace (přes 500 000 vozů) zůstalo zachováno jen jméno a typické linie samonosné karoserie.

MB Vito 111 CDI 84 kW – 2017 – 80 000 km a nejlepší kondicePři jisté konzervativnosti designu a stylistické návaznosti je charakteristická klínová boční linie oken a prolisů. Plynulý přechod předního čela s kapotou a čelního skla si vynutil použití malých okének přede dveřmi, ale součinitel odporu vzduchu byl snížen na cx = 0,33, což patří k nejnižším v této kategorii. Karoserie, kde 2/3 výlisků jsou z pozinkovaného plechu, byla počítačově optimalizována i z hlediska pasivní bezpečnosti a ukázalo se, že deformační oblast je u podélného uložení motoru výhodnější než u příčného. Bariérové zkoušky potvrdily vysokou míru bezpečnosti. Od té doby vozy třídy V (Vito/Viano) prodělaly několik modernizací, dostaly nové motory OM 622 DE a šestistupňové převodovky FSG 350 a světe div se, opět možnost předního pohonu u lehčích typů. Pro poslední generaci třídy V (typ V/W447, viz AR 11/’14) je novinkou nabídka variant s předním, zadním nebo dokonce pohonem obou náprav a rozsáhlé využití elektroniky při řízení nejen motoru, ale i podvozku, tj. řízení směrové stability vozidla ESP s využitím ABS/ASR a podpora brzdové soustavy BAS a EBV, což pomohlo překonat určitý nedostatek klasické koncepce daný velkou změnou zatížení zadní hnací nápravy u prázdného a plně vytíženého vozu. Stoupavost vozidla za horších adhezních podmínek je také lepší. K užitečným asistentům se řadí „Hill Holder“ pro rozjezd do kopce, tempomat a sledování pozornosti řidiče. Vynikající jsou jízdní vlastnosti, kde z chování vozu v mezních situacích se téměř ani nepozná, že jde o zadní pohon.

TESTY SPOTŘEBY VITO 1996 – 2017

Kompaktní ústrojí předního pohonu vozu Mercedes-Benz Vito I. generaceJiž počátkem 90. let jsem vytyčil pro užitkové automobily zkušební okruh 400 km na trase Praha (Černý Most) – Poděbrady – Lázně Bohdaneč – Hradec Králové – Jaroměř – Náchod – Trutnov – Jičín – Turnov – Mnichovo Hradiště – Mladá Boleslav – Praha (Černý Most), který tvoří asi třetinové podíly dálnice, rovinaté silnice a podhorské silnice, tedy jakési průměrné podmínky. Zkušební okruh je proto standardní a řidič stále stejný. Přesto je srovnání výsledků všech testů dodávek Vito z období 1996 – 2017 zajímavé a poučné. KaWa (Kasten Wagen) je dodávkový automobil kategorie N1, Kombi pak minibus (8+1) M1. Všechny testované vozy byly v základním provedení a vytížené na 50 % při celkové hmotnosti 2,8 t. Byly nové, po záběhu, jen ten poslední měl, po roce provozu ve službách dovozce, najeto již 80 000 km. Na stavu, kondici i parametrech se to však výrazněji neprojevilo. Průměrná rychlost na trase je dána hustotou provozu, okamžitou dopravní situací a klimatickými podmínkami. Z výsledků je zřejmé, že celková účinnost motorů CDI je oproti komůrkovým D vyšší. Při vyšším výkonu motoru je spotřeba stejná, nebo nižší. Při úsporném způsobu jízdy lze dosáhnout hodnot ještě lepších. Nelze zapomenout, že v tomto období se dramaticky zvýšily nároky na čistotu výfukových plynů a vzrostly požadavky na aktivní i pasivní bezpečnost. Poslední zkoušený vůz MB typu 111 CDI s motorem OM 622 DE 16 LA plní emisní normu Euro 5b+ třídy III. Daimler investoval značné prostředky do vývoje i výroby, jejichž návratnost zajišťuje hromadná výroba na úrovni osobních automobilů. Baskický závod má certifikace organizace výroby ISO 9001 a ochrany životního prostředí ISO 14 001. Pružný výrobní systém je navržen pro kapacitu cca 100 000 vozů ročně (cca 400 denně) a jeho výrobky nesou pečeť „Made by Mercedes-Benz“.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

BSR: Výkon podle potřeby

Dvoulitrové AMG A45: 100 km/h pod 4 sekundy

Efektivita provozu – Efektivita á la Mercedes

Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

Futuristické MPV Hyundai Staria letos dorazí i do Česka

Golf GTI Clubsport: 300 koní a režim pro Nürburgring

Hybridní technika Mercedes-Benz – Hvězda do zásuvky

Hypersport Project One od AMG je i po letech v nedohlednu

Koncept Mercedes-Benz EQC 4x4² se nebojí nejdrsnějšího terénu



Emil Frey Select

Toyota ProAce Crew Cab L2 2,0 D 144k Active

15 000 km, r. 2025

799.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort Tech

96 580 km, r. 2021

459.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,Activ

67 300 km, r. 2019

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |