image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

KIA PROCEED – STYLOVÉ KOMBI

Lukáš Dittrich 19.03.2019 06:18

Svezli jsme se Kia Proceed působí na pohled velmi dynamicky. Standardem provedení GT Line jsou kola o průměru 17“. Vrcholné GT dostanete s ráfky ještě o palec většími

Také aktuální generace typu Ceed nabízí model Proceed. Už to ale není dynamicky střižený třídveřový hatchback, nýbrž velmi stylové kombi. A nutno říci, že povedené. 

Logo COTY FINALISTKia Ceed třetí generace se představila nejprve jako pětidveřový hatchback, následovaný prostorným kombi označeným SW (viz AR 3 a 7/’18). Tím ale korejská automobilka neskončila. Minulý rok se na pařížském autosalonu představila třetí varianta Pro-ceed. Možná si vzpomenete, že jsme s touto novinkou jezdili ještě před pařížskou premiérou (viz AR 10/’18), jenže tenkrát šlo o předsériové prototypy. Lednová mezinárodní prezentace už nabídla hotové automobily, a především veškeré podrobnosti. 

Základem modelu Proceed je podle očekávání kombi SW, přičemž obě tyto varianty mají shodný rozvor náprav. Karoserie blížící se svým profilem kupé ale znamená u Proceedu výšku nižší o podstatných 43 mm, zatímco dynamičtěji tvarovaný přední nárazník prodloužil přední převis o pět milimetrů. Na českém trhu se tato novinka nebude nabízet v žádných „lidových“ variantách. K dispozici jsou pouze vrcholné GT a dostupnější výbava GT Line. Z této skutečnosti plyne také přítomnost minimálně sedmnáctipalcových litých kol. Pro zajímavost, podvozek modelu Proceed je oproti standardnímu Ceedu snížen o 10 mm, ale protože novinka i v základní variantě stojí na větších kolech než Ceed SW, Kia uvádí jako rozdíl ve světlé výšce jen 5 mm. 

Proceed se ve srovnání s modelem Ceed SW liší také jinak tvarovanou zádí a spojenými koncovými svítilnami. Zadní okno je skloněné v úhlu 64,2°Kromě karoserie je právě podvozek další oblastí, v níž se Proceed ve srovnání s klasickým kombi liší. Zadní pružiny jsou tužší o 22 % a pevnější je i zadní stabilizátor (+3 %). Vrcholné provedení GT pak má podvozek laděn ještě sportovněji. V tomto případě jsou vpředu pružiny tužší o 13 % a vzadu o 44 %. Stabilizátor zadní nápravy je zde tužší o 6 %. Kvůli výkonnějšímu motoru byly použity u verze GT také větší brzdy. Sluší se doplnit, že prakticky ve stejnou chvíli jako Proceed vstoupil na český trh i model Ceed GT, tedy sportovní varianta pětidveřového hatchbacku osazeného zážehovým stejným motorem 1.6 T-GDI. Také tohoto modelu se logicky týkají podobné úpravy podvozku jako u Proceedu GT. 

Atraktivní design modelu Proceed si vybral svoji daň v několika ohledech. Například výrazně položené zadní okno (64,2°) dává jen velmi omezenou možnost sledovat dění za vozem. Dalším aspektem je vnitřní prostor. Naše měření ukázala, že oproti Ceedu SW zde nejsou velké rozdíly co do šířky interiéru a prostoru v podélném směru. Proceed má ale střechu nad druhou řadou sedadel o šest centimetrů níže. Přesto není interiér nijak stísněný. Příbuznost s Kiou Ceed SW prozrazuje rovněž zavazadlový prostor. Zde jsme naměřili pro modely SW i Proceed shodnou délku ložné plochy (106 cm) i šířku mezi podběhy (105 cm), novinka má ale výrazně užší vstupní otvor (93 vs. 107 cm) a vyšší nakládací hranu (73 vs. 63 cm). Celkový objem je ovšem pořád velmi slušných 594 litrů. Stejně jako u kombi dostanete bez příplatku také u výbavy GT Line pod dno dojezdovou rezervu. Výkonnější GT rezervu mít nemůže a musí se proto spoléhat na opravnou sadu. 

Také Proceed dokáže být praktický. Základní objem zavazadlového prostoru činí velmi slušných 594 litrů, po sklopení zadních sedadel se zvětší na 1545 lKia Proceed se vyrábí s motory 1.0 T-GDI, 1.4 T-GDI, 1.6 T-GDI a 1.6 CRDi, na českém trhu se ovšem základní tříválec ani vznětový čtyřválec neprodávají. Svezení s variantou 1.4 T-GDI ukázalo, že podobně jako třeba Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI umí být i Proceed velmi příjemným automobilem na běžné cesty. Tužší podvozek postavený minimálně na 17“ kolech sice není dokonale pohodlný, ale pořád se dokáže se ctí vypořádat i s většími nerovnostmi. Při jízdě panuje v interiéru příjemný klid a když přijde na věc, umí i tento motor jet sympaticky svižně. 

Vrcholnou variantu GT osazenou motorem 1.6 T-GDI jsme testovali na katalánském okruhu Castellolí. Právě zde naplno vynikly schopnosti sportovně laděného podvozku. Ten velmi účinně vzdoruje nedotáčivosti, karoserie se v zatáčkách nenaklání a automobil si obecně nechá líbit i dost nešetrné zacházení. Podvozek je tak schopný, že by rozhodně snesl i více než těch 150 kW (204 k). V běžném provozu bude dojem z jízdy zaručeně jiný, nicméně na uzavřeném okruhu motoru občas docházel dech. Navíc je škoda, že šestnáctistovka v nejvyšších otáčkách spíše vadne. Na okruhu vůz také trochu brzdí v rozletu dvouspojková převodovka. Pokud chcete zábavnější charakter, pak je jednoznačně lepší šestistupňový „manuál“. Vůbec nejlepší byl ale v Castellolí krátký Ceed GT právě s manuální převodovkou. Hatchback je o poznání živější než větší Proceed a v zatáčkách agilnější. 

Prostor pro kolena i šířka v úrovni loktů odpovídají modelu Ceed SW. Daní za efektní design modelu Proceed je ale o 6 cm méně prostoru pro hlavy ve druhé řaděModel Proceed dostal karoserii pohybující se na pomezí kombi a kupé z několika důvodů. Podle předpokladů automobilky by se takto prémiově se tvářící model měl prodávat rozhodně lépe než původní třídveřový pro_ceed. Navíc mezi neprémiovými značkami nikdo nic podobného nenabízí. Kia sama si zatím netroufá odhadovat, jaká prodejní čísla bude tato novinka generovat, fakticky jde ale o vůz nevšední, na pohled atraktivní a nabízející dostatečnou míru praktičnosti a pořád ještě rozumnou cenu. A to je mix, jenž by mohl na české zákazníky platit. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, celohliníkový, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva a přeplňování výfukovým turbodmychadlem; Euro 6d-TEMP; 
a) 1.4 T-GDI: Gamma; 1353 cm3 (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min-1 a 242 N.m/1500 – 3200 min-1; 
b) 1.6 T-GDI: Gamma; 1591 cm3 (ø 77,00 x 85,44 mm); 10,0:1; 150 kW (204 k)/6000 min-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Pro a/b) šestistupňová přímo řazená převodovka (3,615/3,615 – 1,962/ /1,955 – 1,257/1,370 – 0,951/1,036 – 0,778/0,893 – 0,633/0,774 – Z 4,188/4,267), stálý převod 4,188/4,267, na přání pro a/b) sedmistupňová dvouspojková převodovka 7DCT (3,929/3,643 – 2,318/2,174 – 2,043/ /1,826 – 1,070/1,024 – 0,822/0,809 – 0,884/0,854 – 0,721/0,717 – Z 5,304/4,696), stálý převod 4,294/4,643, pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy a/b), vpředu ø 288 x 25/ø 320 x 28 mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 272 x 10/284 x 10 mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,7:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,44; pneumatiky pro a/b) 225/45 R 17 / 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1567/1563 mm; d/š/v 4605/1800/1422 mm; objem zavazadlového prostoru 594 – 1545 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1303/1336 kg, celková 1840/1870 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 
Největší rychlost 210/230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h 9,1/7,6 s; kombinovaná spotřeba NEDC 5,7/6,8 l/100 km; emise CO2 130/155 g/km.

CENA od a/b) 599 980/679 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dobrý výhled bez emisí. Přehled elektrických SUV na českém trhu

Elektrická Kia EV6 ukazuje, jak se promění budoucí modely značky

Elektromobil Kia EV6: Skoro 600 koní a 260 km/h

Hybridní Ranger Rover Evoque pohání tříválec

Kia Ceed III představena, zkoušeli jsme prototypy

KIA CEED III – TYGŘÍ NOS

Kia EV6 – Reálná vize

Kia Futuron a Imagine by Kia – čas příprav

Kia poodhalila podobu nového Sorenta

KIA PROCEED – DALŠÍ PŘEKVAPENÍ



Emil Frey Select

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Executiv,4x4,CVT

129 609 km, r. 2017

689.900,- Kč

Seat Altea 1.2 TSi 77kW REFERENCE XL

110 241 km, r. 2013

179.900,- Kč

Opel Zafira 1.6 CDTi 99kW INNOVATION,TAŽNÉ

125 741 km, r. 2017

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |