image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

KIA PROCEED – STYLOVÉ KOMBI

Lukáš Dittrich 19.03.2019 06:18

Svezli jsme se Kia Proceed působí na pohled velmi dynamicky. Standardem provedení GT Line jsou kola o průměru 17“. Vrcholné GT dostanete s ráfky ještě o palec většími

Také aktuální generace typu Ceed nabízí model Proceed. Už to ale není dynamicky střižený třídveřový hatchback, nýbrž velmi stylové kombi. A nutno říci, že povedené. 

Logo COTY FINALISTKia Ceed třetí generace se představila nejprve jako pětidveřový hatchback, následovaný prostorným kombi označeným SW (viz AR 3 a 7/’18). Tím ale korejská automobilka neskončila. Minulý rok se na pařížském autosalonu představila třetí varianta Pro-ceed. Možná si vzpomenete, že jsme s touto novinkou jezdili ještě před pařížskou premiérou (viz AR 10/’18), jenže tenkrát šlo o předsériové prototypy. Lednová mezinárodní prezentace už nabídla hotové automobily, a především veškeré podrobnosti. 

Základem modelu Proceed je podle očekávání kombi SW, přičemž obě tyto varianty mají shodný rozvor náprav. Karoserie blížící se svým profilem kupé ale znamená u Proceedu výšku nižší o podstatných 43 mm, zatímco dynamičtěji tvarovaný přední nárazník prodloužil přední převis o pět milimetrů. Na českém trhu se tato novinka nebude nabízet v žádných „lidových“ variantách. K dispozici jsou pouze vrcholné GT a dostupnější výbava GT Line. Z této skutečnosti plyne také přítomnost minimálně sedmnáctipalcových litých kol. Pro zajímavost, podvozek modelu Proceed je oproti standardnímu Ceedu snížen o 10 mm, ale protože novinka i v základní variantě stojí na větších kolech než Ceed SW, Kia uvádí jako rozdíl ve světlé výšce jen 5 mm. 

Proceed se ve srovnání s modelem Ceed SW liší také jinak tvarovanou zádí a spojenými koncovými svítilnami. Zadní okno je skloněné v úhlu 64,2°Kromě karoserie je právě podvozek další oblastí, v níž se Proceed ve srovnání s klasickým kombi liší. Zadní pružiny jsou tužší o 22 % a pevnější je i zadní stabilizátor (+3 %). Vrcholné provedení GT pak má podvozek laděn ještě sportovněji. V tomto případě jsou vpředu pružiny tužší o 13 % a vzadu o 44 %. Stabilizátor zadní nápravy je zde tužší o 6 %. Kvůli výkonnějšímu motoru byly použity u verze GT také větší brzdy. Sluší se doplnit, že prakticky ve stejnou chvíli jako Proceed vstoupil na český trh i model Ceed GT, tedy sportovní varianta pětidveřového hatchbacku osazeného zážehovým stejným motorem 1.6 T-GDI. Také tohoto modelu se logicky týkají podobné úpravy podvozku jako u Proceedu GT. 

Atraktivní design modelu Proceed si vybral svoji daň v několika ohledech. Například výrazně položené zadní okno (64,2°) dává jen velmi omezenou možnost sledovat dění za vozem. Dalším aspektem je vnitřní prostor. Naše měření ukázala, že oproti Ceedu SW zde nejsou velké rozdíly co do šířky interiéru a prostoru v podélném směru. Proceed má ale střechu nad druhou řadou sedadel o šest centimetrů níže. Přesto není interiér nijak stísněný. Příbuznost s Kiou Ceed SW prozrazuje rovněž zavazadlový prostor. Zde jsme naměřili pro modely SW i Proceed shodnou délku ložné plochy (106 cm) i šířku mezi podběhy (105 cm), novinka má ale výrazně užší vstupní otvor (93 vs. 107 cm) a vyšší nakládací hranu (73 vs. 63 cm). Celkový objem je ovšem pořád velmi slušných 594 litrů. Stejně jako u kombi dostanete bez příplatku také u výbavy GT Line pod dno dojezdovou rezervu. Výkonnější GT rezervu mít nemůže a musí se proto spoléhat na opravnou sadu. 

Také Proceed dokáže být praktický. Základní objem zavazadlového prostoru činí velmi slušných 594 litrů, po sklopení zadních sedadel se zvětší na 1545 lKia Proceed se vyrábí s motory 1.0 T-GDI, 1.4 T-GDI, 1.6 T-GDI a 1.6 CRDi, na českém trhu se ovšem základní tříválec ani vznětový čtyřválec neprodávají. Svezení s variantou 1.4 T-GDI ukázalo, že podobně jako třeba Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI umí být i Proceed velmi příjemným automobilem na běžné cesty. Tužší podvozek postavený minimálně na 17“ kolech sice není dokonale pohodlný, ale pořád se dokáže se ctí vypořádat i s většími nerovnostmi. Při jízdě panuje v interiéru příjemný klid a když přijde na věc, umí i tento motor jet sympaticky svižně. 

Vrcholnou variantu GT osazenou motorem 1.6 T-GDI jsme testovali na katalánském okruhu Castellolí. Právě zde naplno vynikly schopnosti sportovně laděného podvozku. Ten velmi účinně vzdoruje nedotáčivosti, karoserie se v zatáčkách nenaklání a automobil si obecně nechá líbit i dost nešetrné zacházení. Podvozek je tak schopný, že by rozhodně snesl i více než těch 150 kW (204 k). V běžném provozu bude dojem z jízdy zaručeně jiný, nicméně na uzavřeném okruhu motoru občas docházel dech. Navíc je škoda, že šestnáctistovka v nejvyšších otáčkách spíše vadne. Na okruhu vůz také trochu brzdí v rozletu dvouspojková převodovka. Pokud chcete zábavnější charakter, pak je jednoznačně lepší šestistupňový „manuál“. Vůbec nejlepší byl ale v Castellolí krátký Ceed GT právě s manuální převodovkou. Hatchback je o poznání živější než větší Proceed a v zatáčkách agilnější. 

Prostor pro kolena i šířka v úrovni loktů odpovídají modelu Ceed SW. Daní za efektní design modelu Proceed je ale o 6 cm méně prostoru pro hlavy ve druhé řaděModel Proceed dostal karoserii pohybující se na pomezí kombi a kupé z několika důvodů. Podle předpokladů automobilky by se takto prémiově se tvářící model měl prodávat rozhodně lépe než původní třídveřový pro_ceed. Navíc mezi neprémiovými značkami nikdo nic podobného nenabízí. Kia sama si zatím netroufá odhadovat, jaká prodejní čísla bude tato novinka generovat, fakticky jde ale o vůz nevšední, na pohled atraktivní a nabízející dostatečnou míru praktičnosti a pořád ještě rozumnou cenu. A to je mix, jenž by mohl na české zákazníky platit. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, celohliníkový, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva a přeplňování výfukovým turbodmychadlem; Euro 6d-TEMP; 
a) 1.4 T-GDI: Gamma; 1353 cm3 (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min-1 a 242 N.m/1500 – 3200 min-1; 
b) 1.6 T-GDI: Gamma; 1591 cm3 (ø 77,00 x 85,44 mm); 10,0:1; 150 kW (204 k)/6000 min-1 a 265 N.m/1500 – 4500 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Pro a/b) šestistupňová přímo řazená převodovka (3,615/3,615 – 1,962/ /1,955 – 1,257/1,370 – 0,951/1,036 – 0,778/0,893 – 0,633/0,774 – Z 4,188/4,267), stálý převod 4,188/4,267, na přání pro a/b) sedmistupňová dvouspojková převodovka 7DCT (3,929/3,643 – 2,318/2,174 – 2,043/ /1,826 – 1,070/1,024 – 0,822/0,809 – 0,884/0,854 – 0,721/0,717 – Z 5,304/4,696), stálý převod 4,294/4,643, pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy a/b), vpředu ø 288 x 25/ø 320 x 28 mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 272 x 10/284 x 10 mm; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 12,7:1, počet otáček volantem mezi rejdy 2,44; pneumatiky pro a/b) 225/45 R 17 / 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1567/1563 mm; d/š/v 4605/1800/1422 mm; objem zavazadlového prostoru 594 – 1545 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1303/1336 kg, celková 1840/1870 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 
Největší rychlost 210/230 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h 9,1/7,6 s; kombinovaná spotřeba NEDC 5,7/6,8 l/100 km; emise CO2 130/155 g/km.

CENA od a/b) 599 980/679 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dobrý výhled bez emisí. Přehled elektrických SUV na českém trhu

Elektrická Kia EV6 ukazuje, jak se promění budoucí modely značky

Elektromobil Kia EV6: Skoro 600 koní a 260 km/h

Hybridní Ranger Rover Evoque pohání tříválec

Kia Automobile Resource Regeneration – A je konec...

Kia Carens – Do nových řad

Kia Cee’d – Blíže vrcholu

Kia Cee’d GT Line 2016 – Tři tváře...

Kia Cee’d GT – První pokus

Kia Ceed III představena, zkoušeli jsme prototypy



Emil Frey Select

Peugeot Traveller 2,0 Long L3 BlueHDi 180 EAT8 ACTIVE

86 594 km, r. 2018

859.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BHDi 130k AT8 PERFORMANCE

17 114 km, r. 2022

969.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback E-TENSE 100kW GRAND CHIC

15 194 km, r. 2021

819.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |