image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

JEEP WRANGLER (JL) – IKONA MODERNÍHO VĚKU

Jiří Duchoň 14.08.2018 11:10

jeep-(5) 124204

O aktuálním stavu nastavení poháněcího ústrojí je řidič informován přímo v displeji uprostřed přístrojového štítuNová generace legendárního vozu Jeep se přizpůsobila aktuálním požadavkům zákazníků, ale ze své podstaty vozu pro nejtvrdší podmínky prakticky v ničem neslevila.

Role značky Jeep začíná být v rámci koncernu FCA (Fiat Chrysler Automobiles) dominantní, Sergio Marchionne se totiž nechal slyšet, že „obyčejné“ Fiaty jej vlastně příliš nezajímají a že se chce soustředit na produkty s větší marží. A jak nám připomněl Jeff Hines, šéf značky Jeep pro region EMEA, jen mezi roky 2010 a 2017 narostly prodeje vozů Jeep v oblasti EMEA (Evropa, Střední východ a Afrika) z 25 na 131 tisíc! Jeep má v kontextu konvenčních automobilových značek dosti raritní historii i typové portfolio, nesrovnatelné s žádnou jinou značkou na světě. Dějiny vzniku jsou dobře známé a sahají do samotného počátku čtyřicátých let k lehkému, ryze účelově řešenému vojenskému vozidlu Willys MB, jež do značné míry pomohlo při osvobozování světa od fašistické poroby během druhé světové války. Ze strategické vojenské zakázky tak pochází základ automobilu, jenž se po válce stal prvním velkosériově vyráběným vozem s pohonem všech kol, určeným k univerzální službě. Samotný přehled typů a modelů, sahající bez přetržky od původní řady CJ přes první Wrangler (YJ) z roku 1986 až do dnešních dnů, by vydal na desítky tiskových stran, proto se nyní zaměřme na nejnovější pokračování této legendy.

Palubní deska je v nové generaci řešena více horizontálně. Vybírat lze z řady kombinací čalounění, dekorů a barevS několika kolegy jsme počátkem července dostali příležitost důkladně vyzkoušet zcela nový Jeep Wrangler řady JL na velmi náročné off-roadové trati v hlubokých lesích nad lyžařským areálem Alpinpark Steinmühle ve Štýrsku. Jakkoli může v dnešním světě znít označení „ikona“ zprofanovaně a vyčpěle, na Jeep, potažmo Wrangler, jednoznačně sedí. V generaci JL zůstává bezkonkurenčním automobilem z hlediska průchodnosti terénem (Suzuki Jimny bude menší) a ortodoxní návaznosti na tradici. Dodávat se bude v provedeních Sport, Sahara a jako Rubicon, určený pro náročné terénní podmínky. Modely Wrangler Sahara mohou být opatřeny efektním paketem Overland. Základní recept v podobě samostatného žebřinového rámu a tuhých náprav (Dana nové generace) zůstává zachován, stejně jako možnost volby mezi krátkou dvoudveřovou a prodlouženou čtyřdveřovou variantou. Na rámu je přišroubována konstrukce s klenutými trubkovými podélníky, vyztuženými za hlavami cestujících na předních sedadlech příčkou. Karoserií je v nabídce hned několik od plně uzavřených, přes elektricky rolovatelnou plátěnou střechu v celé délce interiéru (v nabídce vůbec poprvé) až po plně variabilní provedení. V něm je možné snadno a pomocí jednoduchých jisticích západek odnímat střešní a boční panely a čelní sklo vyklopit na kapotu, takže vznikne zcela obnažená struktura. Každý Wrangler je navíc osazen upravenými vnějšími závěsy bočních dveří, jež lze poměrně snadno (pouze s použitím adekvátního torxu) odmontovat také.

Rubicon je ve spodní části středového panelu osazen přepínači závěrů diferenciálů a odpojování předního stabilizátoruV případě značného znečištění je možné interiér propláchnout vodou, přičemž ovládací prvky na palubní desce včetně displejů jsou na takové zákroky připraveny. Provedení Wrangler Sport a Sahara jsou standardně opatřeny připojitelným pohonem všech kol Command-Trac, samosvorným mezinápravovým diferenciálem a redukcí, „drsný“ Wrangler Rubicon pak vylepšenou verzí Rock-Trac se závěry předního a zadního diferenciálu a deaktivací předního stabilizátoru. V obou případech zůstává vlevo od voliče převodovky samostatná páka pro volbu režimů 2H (zadní pohon), 4H Auto (samočinná distribuce točivého momentu), 4H (dělení momentu 50:50), N (pro vyprošťování) a 4L (redukce). Mezi 2H a 4H lze nyní řadit i při rychlostech do 72 m/h. Motor jsme v Rakousku měli k dispozici zatím jediný, a sice 2.2 MultiJet II (objem 2,1 l), známý třeba z koncernového typu Alfa Romeo Giulia (viz AR 6/’16). Během letošního podzimu se ve Wrangleru představí také přeplňovaný zážehový čtyřválec 2,0 l s výkonem 200 kW (272 k)/5250 min-1 a točivým momentem 400 N.m/3000 min-1, nicméně poněkud potentnější a vozu jistě lépe slušící atmosféricky plněný 3,6 l V6 Pentastar o výkonu 209 kW (284 k)/6400 min-1 a točivém momentu 347 N.m/4100 min-1 zůstane bohužel vyhrazen kromě domácího trhu pouze zemím Středního východu a Afriky. Co se převodovky týče, jedinou variantou pro všechny vozy Wrangler je osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu. V roce 2020 má být uveden také Wrangler s plug-in hybridním poháněcím ústrojím.

Jeep Wrangler je entitou řady tváří: vlevo kultivovaná Sahara, vpravo ultimativní RubiconZvenčí je Jeep Wrangler JL evidentně nový, o čemž svědčí zejména tvary blatníků a přepracované konce karoserie. V přední části vyniknou masivní nárazník a zjednodušená maska chladiče s kruhovými svítilnami Magneti Marelli, sestavenými v lépe vybavených verzích ze zdrojů LED. Tato firma, donedávna tradiční součást koncernu Fiat, resp. FCA, připravila pro nový Wrangler rovněž přístrojový štít. V zadní části karoserie pak zaznamenáme diodové, členitější sdružené svítilny. Na bezpečnost a komfort posádky dohlíží čtveřice airbagů, stabilizace ESC včetně ochrany proti převrácení ERM, zadní kamera či sledování mrtvých úhlů zpětných zrcátek, přičemž lze spoléhat na další příplatkové položky včetně sady prvků z palety příslušenství Mopar. Pracoviště řidiče změnila nově střižená palubní deska, vracející se k výrazněji horizontální kompozici. Přístrojový štít v horní úrovni svými krajními „budíky“ (mezi nimi je 3,5 až 7“ barevný multifunkční displej) zapadá mezi kruhové otvory ventilace. Uprostřed najdeme dotykový monitor multimediální soustavy s úhlopříčkou 7 až 8,4“. V obou případech lze počítat s konektivitou pro telefony Apple i Android, v případě dražší verze pak rovněž s navigací a čtvrtou generací koncernového systému Uconnect. Ztvárnění palubní desky je efektní kombinací stylu a funkčnosti, pod centrálním monitorem jsou panely ventilace a spouštění oken, ještě níže pak u Rubiconu ovladače závěrů diferenciálů a odpojování stabilizátoru pro pohodlnější překonávání výrazných nerovností.

Zadní sedadla poskytují v prodloužené verzi Wrangleru překvapivý dostatek prostoru ve všech směrechPrávě s „radikálním“ provedením Wrangler Rubicon s hrubými pneumatikami jsme na speciální off-roadové dráze strávili nejvíce času. Čekaly nás zde mimořádně obtížné pasáže, připravené zvlášť pro Wrangler Sahara a Rubicon, včetně cedulí vybízejících k zařazení polohy 4L. Záhy se ale, s přispěním naší nevšímavosti, ukázalo, že i hluboké brody a zdánlivě nepřekonatelné pasáže nový Jeep při jisté dávce sebezapření a potlačení pudu sebezáchovy spolehlivě zvládne bez ohledu na pneumatiky a zařazený pohon. Průchodnost terénem je u nového Wrangleru až neuvěřitelná, a to při zachování veškerého komfortu a přehledu, kdy do kopců můžete poslat i svoji ženu bez obav, že by jí volant při přejezdu pařezu přerazil ruku. Nový Jeep Wrangler je v dnešní automobilové produkci unikátem. A je s podivem, že není až tak mnoho míst, v nichž je třeba „ikoně“ něco odpouštět. Na běžné silnici se vůz i při zachování klasické koncepce chová daleko kultivovaněji než jeho předchůdce, byť zejména Rubicon v třídveřovém provedení není zrovna tím správným vozem pro delší silniční trasy, když se vlivem krátkého rozvoru a velkých pneumatik v přímém směru dost kroutí a vzpíná a je třeba neustále jej korigovat. Wrangler plně odpovídá požadavkům dnešní doby, spárovaný telefon, tempomat i rádio lze pohodlně ovládat přímo z volantu, možná vám však bude scházet opěra pro odložení levého chodidla.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Nemusíte být zrovna horalem, abyste si mohli novou generaci Wrangleru dosyta užívat i v každodenním provozuKapalinou chlazený vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec 2.2 MultiJet II, uložený vpředu podélně; DOHC 4V (řemen), elektronické přímé vstřikování; stop/start, EU6d-Temp; 2143 cm3 (ø 83,8 x 99 mm); 15,5:1; 147 kW (200 k)/3500 min-1 a 450 N.m/2000 min-1; osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295), stálý převod 3,730. Pohon zadních kol, připojitelný pohon předních kol, samosvorný mezinápravový diferenciál Trac-Lok; pro Sport a Sahara Command-Trac s redukcí 2,72:1, pro Rubicon Rock-Trac redukce 4,0:1 a závěry předního a zadního diferenciálu Tru-Lock. 

PODVOZEK 

Vlastnosti v nejtěžším terénu, včetně brodivosti, jsou bezkonkurenčníSamostatný žebřinový rám, tuhé nápravy, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory, přední pro Rubicon elektromechanicky odpojitelný; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ESC/ASR/ABS/EBD/ERM, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,14:1, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 3,68; pneumatiky 255/70 R18, pro Rubicon 255/75 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Sahara 2dv./4dv., v závorce Rubicon)

Rozvor náprav 2459/3008 mm, d/š/v 2dv. 4334/1894/1839 (1879), 4dv. 4882/1894/1838 (1901) mm, světlá výška 260/242 (255/252) mm, brodivost 760 mm při 8 km/h; úhel nájezdový/výjezdový/přechodový 2dv. 37,4°/30,5°/26,2°, 4dv. 35,4°/30,7°/20° (2dv. 36,4°/30,8°/25,8°, 4dv. 36°/31,4°/20,8°); stopový průměr otáčení 10,36/12,28 m; objem zavazadlového prostoru 192 až 587/533 až 1044 l, objem palivové nádrže 66/81 l, hmotnost pohotovostní 2029/2158 (2086/2207) kg, užitečná 445/507 (405/498) kg, hmotnost brzděného přívěsu 1497/2495 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, Sahara 2dv./4dv., v závorce Rubicon) 

Největší rychlost 180/180 (160/160) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 8,9/9,6 (9,6/10,3) s; spotřeba paliva NEDC kombinace 7,4/7,6 (7,4/7,9) l/100 km; emise CO2 195/202 (195/209) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Český trh s auty loni propadl o 22 %, rostla jen Toyota

Grand Cherokee L je nová vlajková loď Jeepu

Jeep vylepšil model Compass pro evropský trh

JEEP COMPASS (MP) – RYZÍ SUV

JEEP GLADIATOR – HUMVEE STYL

JEEP CHEROKEE OVERLAND 4WD – REDUKČNÍ SOLITÉR

JEEP CHEROKEE 2018 – VĚRNÝ TRADICI



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.6 PureTech 180k EAT8 GT LINE

9 701 km, r. 2019

749.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,NAVI

112 940 km, r. 2015

319.900,- Kč

Subaru Legacy 2,0 D,CZ,1Maj,4x4

184 706 km, r. 2010

49.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |