HYUNDAI SANTA FE (TM) – DO PRÉMIOVÝCH SFÉR

Jméno Santa Fe má v dějinách automobilky Hyundai výjimečné postavení. Kdysi to bylo jejich první SUV a ve čtvrté generaci si nyní troufá i na „prémiovky“.

Koncern Hyundai doslova „chytil kozla za parohy“, když před 18 lety představil své první SUV. Dostalo jméno Santa Fe a do světa vyrazilo ve chvíli, kdy rozmach třídy SUV teprve klepal na dveře. Hyundai Santa Fe se na některých trzích rázem stal bestsellerem, například v USA roku 2003 roční odbyt poprvé přesáhl hranici 100 tisíc vozů a výrazně zde posílil image značky Hyundai. Vůz vynikal robustními proporcemi, ale též samonosnou karoserií s nezávislým zavěšením všech kol, což v tomto segmentu tehdy nebylo zdaleka běžné. Druhá generace Santa Fe byla představena koncem roku 2005 již s vlastními moderními vznětovými čtyřválci CRDi řady R (do té doby se používaly hlavně italské VM Motori) a její modernizované provedení slavilo svoji premiéru na brněnském Autosalonu roku 2010. Generace třetí nastoupila v roce 2012, a aby Santa Fe drželo krok s dobou, procházelo průběžnými modernizacemi a obohacováním výbavy. Na ženevském autosalonu v roce 2013 následovalo evropské provedení prodloužené řady Grand Santa Fe, jež v nabídce automobilky Hyundai nahradilo typ ix55. Proti výchozímu provedení Santa Fe (viz např. AR 6/’16) vynikalo nejen delší karoserií, ale také odlišným ztvárněním přední části karoserie a dalšími stylistickými detaily.

Hvězdou stánku značky Hyundai na letošním autosalonu v Ženevě se stalo Santa Fe čtvrté generace, jež jsme měli možnost exkluzivně vyzkoušet počátkem července v okolí katalánské Barcelony. Nový Hyundai Santa Fe není ve své podstatě zcela novou konstrukcí, ale spíše výsledkem razantní modernizace té stávající. Například skelet samonosné karoserie je nyní z 57 % vyroben z různých druhů vysokopevnostních ocelí, což je nejvyšší podíl ze všech současných automobilů značky -Hyundai. Ze zvýšené tuhosti těží jak jízdní vlastnosti, tak ochrana posádky v případě dopravní nehody. Na první pohled nelze nezaznamenat sebevědomou příď s „kaskádovitě“ uspořádanou rozměrnou maskou chladiče a osvětlovacími jednotkami strukturovanými v několika úrovních (tato koncepce má být typická pro všechna SUV značky Hyundai a jako první ji předvedla kompaktní Kona; viz AR 4/’18). Nejvýše jsou umístěny zdroje denního svícení, další segmenty se nacházejí níže. Boky karoserie tohoto mohutného vozu odlehčují decentní prolisy a plastové obklady lemů podběhů a prahů s chromovanými lištami, zatímco zvýrazněné blatníky vozu propůjčují dojem robustnosti. Sloupek D je v porovnání s předchůdcem řešen zcela nově se záměrem nabídnout posádce lepší výhled a střechu zakončuje odtrhová hrana v podobě spoileru nad zadním oknem. Pro optické snížení a rozšíření zádi je nárazník prakticky celý tvořen plastovými dekory. Zadní sdružené, svisle dělené svítilny mají originální grafiku, blikače jsou však osazeny až po stranách nárazníku, tedy z hlediska viditelnosti na větší vzdálenost příliš nízko.

V přímém kontaktu působí Santa Fe vyváženým a imponujícím dojmem. Proti předchůdci narostly rozvor náprav na 2765 mm (+65), délka na 4770 mm (+70) a šířka na 1890 mm (+10). Pro Hyundai Santa Fe generace TM je připraveno deset nových odstínů laků a škála slitinových ráfků s průměrem 17 až 19 palců. S ohledem na větší karoserii narostly též některé rozměry v interiéru, zmiňme alespoň o 18 mm vyšší pozici sedadel, o 38 mm více prostoru pro kolena cestujících v druhé řadě a o 22 mm větší porci místa pro hlavy pasažérů v řadě třetí. Nabyl též objem zavazadlového prostoru, například v pětimístné verzi a základním uspořádání (za druhou řadou sedadel) nyní uložíte 625 litrů nákladu, tedy o 40 l více než dosud. Hyundai Santa Fe čtvrté generace disponuje širokou škálou poháněcích ústrojí. K dispozici jsou jeden zážehový (2,4 l) a dva vznětové čtyřválce (2,0 a 2,2 l; menší z nich ve dvou výkonových variantách), jež lze párovat s manuální šestistupňovou nebo nově vyvinutou osmistupňovou samočinnou převodovkou s kapalinovým měničem momentu (vlastní konstrukce Hyundai; neplatí pro 2,4 l). V budoucnu se objeví ještě hybridní a plug-in hybridní varianty. Volit lze u většiny kombinací též mezi pohonem předních kol, nebo všech s regulací HTRAC (= Hyundai Traction).

Jde o nejnovější provedení elektromechanické regulace, reagující na aktuální podmínky a preference řidiče. Základem jsou rychlé reakce spojky připínající zadní kola a selektivní distribuce točivého momentu k jednotlivým kolům pomocí brzd. Záměrem je nabídnout řidiči stabilitu za všech okolností a co nejnižší provozní náklady. Za běžných podmínek jsou poháněna výhradně kola přední nápravy, zatímco v režimech Comfort a Sport narůstá přednastavená porce momentu vedená k zadním kolům na 35, resp. 50 %. Jako velmi zdařilá se nám během španělských testů jevila pozice Smart, „chytře“ upravující nejen distribuční ústrojí HTRAC, ale též reakce plynu, řízení a řazení: během normální jízdy se v ní Santa Fe chová jako v nejhospodárnějším režimu, ovšem v případě náhlé potřeby zrychlování nebo vyhýbacího manévru se v okamžiku změní na maximálně hbitý a pohotově reagující vůz.

Svůj podíl na tom má i řízení se strmějším převodem a novým posilovačem. Právě celkové sladění reakcí ve volantu či pedálech znamená pro Santa Fe významný pokrok, a i přes stále zřejmé původní provozní znaky předchůdce lze tuto skutečnost považovat za nejvýraznější projev mezigeneračního posunu. Zaznamenali jsme kvalitnější izolaci interiéru od hluku kol, motoru a obtékajícího vzduchu, k čemuž přispěly další tlumicí materiály a vyztužený panel podlahy. Na přání bude dodáván systém udržující stálou světlou výšku bez ohledu na aktuální zatížení. Horní část palubní desky je obšitá celkem příjemně působící kůží a co do použití kvalitních materiálů byla nyní pozornost věnována též oblastem, s nimiž posádka až tak často do styku nepřijde. Za pozornost stojí efektní lichoběžníkové vzory pryžových vkladů v přihrádkách pro odkládání drobností, nicméně kapsy ve dveřích bohužel stále postrádají jakékoli polstrování, takže po odložení klíčů či tužky o nich víte při každé změně směru jízdy nebo přejezdu nerovnosti. Daleko intenzivnější je však dojem z nového přístrojového štítu, jehož středem je sedmipalcový plnobarevný TFT displej, měnící barvy a grafiku podle nastaveného režimu. Zobrazuje informace dle preferencí řidiče, zatímco po jeho stranách (naštěstí) zůstávají mechanické a bezvadně čitelné stupnice otáčkoměru (vlevo) a palivoměru a teploměru chladicí kapaliny (vpravo). Dotykový displej multimediálního systému na středové konzole může mít úhlopříčku až osm palců, ovšem poněkud zklamal svým rozlišením, jež za „prémiovým snažením“ výrobce poněkud pokulhává. Soustava přitom nabízí všestrannou konektivitu včetně Apple CarPlay a Android Auto, ale i on-line služby LIVE Services se zobrazováním aktuální hustoty provozu či předpovědi počasí. Mobilní telefon lze dobíjet bezdrátově na speciální podložce (iQ). Přední sedadla mohou být elektricky stavitelná (včetně sklonu a délky sedáku), vyhřívaná i odvětrávaná a je na nich dostatek prostoru ve všech ohledech.

Dokonce i ve třetí řadě sedadel lze nyní poměrně pohodlně přepravovat i dospělou posádku. Tradičně bohatá nabídka bezpečnostních a komfortních systémů Hyundai SmartSense zahrnuje například adaptivní tempomat schopný zastavit a znovu se rozjet nebo aktivní vedení v jízdním pruhu (Hyundai je bohužel ani v novém Santa Fe nepropojil do jinak již celkem běžné asistence pro jízdu v koloně), ale obsahuje též dvě vtipné novinky. Jde přitom skutečně o nápad, protože obě využívají stávajících čidel a senzorů. Systém ROA (Rear Occupant Alert) řidiče graficky a zvukově upozorní, když se za jízdy odlehčí některé ze zadních sedadel a hrozí, že se třeba dítě rozhodlo vystoupit. Druhou novinkou je SEA (Safety Exit Assist), který pracuje s akustickými čidly parkovacího asistentu a brání nehodám v situaci, kdy vůz zastaví, cestující chce vystupovat a blíží se jiné vozidlo. V  takovém případě SEA dané dveře dočasně uzamkne. Čtvrtá generace Hyundai Santa Fe se na českém trhu objeví s letošním podzimem. Proto také zatím nemáme k dispozici podrobné modelové specifikace a rovněž tabulka technických údajů zůstává zatím poměrně chatrná. Chybějící informace doplníme v rámci redakčního testu. Do Evropy se budou vozy dovážet z mateřské továrny v jihokorejském Ulsanu.

HISTORIE

Hyundai Santa Fe SM (2000 – 2006)

První SUV automobilky Hyundai. Řada zážehových motorů od 1,8 do 3,5 l, včetně V6, a moderní dvoulitrové vznětové agregáty common-rail 

Hyundai Santa Fe CM (2006 – 2013)

Elegantní zaoblené tvary, pokročilý pohon všech kol Borg-Warner a pokrokové bezpečnostní systémy od stabilizace přes sledování tlaku v pneumatikách po záclonové airbagy

Hyundai Santa Fe DM (2013 – 2018)

Skutečně globální automobil s dvojicí rozvorů a širokou paletou motorů. Výroba probíhala v Jižní Koreji, USA, Číně, Egyptě, Alžírsku, Rusku i v Malajsii

ZAVAZADLOVÝ PROSTOR

Už základní provedení Santa Fe (prodloužený „Grand“ nastoupí později) nabízí volbu mezi pěti- a sedmimístným uspořádáním interiéru. Sedadla 2. a 3. řady lze používat podle aktuální potřeby, jinak mohou být sklápěna do podlahy v rovině s podlahou zavazadlového prostoru

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný řadový čtyřválec Theta II (GDI), uložený vpředu napříč, E-CVVT, nebo vznětový přeplňovaný čtyřválec R (CRDi); DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování; EU6d-Temp;
a) GDI: 2359 cm³ (ø 88 x 97 mm); 11,3:1; 136 kW (185 k)/6000 min^-1 a 241 N.m/4000 min^-1;
b) CRDi 150: 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 110 kW (150 k)/
/4000 min^-1 a 400 N.m/1750 min^-1;
c) CRDi 185: viz výše, ale 136 kW (185 k)/4000 min^-1;
d) CRDi 200: 2199 cm³ (ø 85,4 x 96 mm); 16,0:1; 147 kW (200 k)/
/3800 min^-1 a 440 N.m/1750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová manuálně řazená převodovka a/b/d) (4,639/3,538/3,538 – 2,826/1,909/1,909 – 1,841/1,179/1,179 – 1,386/0,814/0,814 – 1,000/0,737/0,737 – 0,772/0,628/0,628 – Z 3,385/3,910/3,425), stálý převod 3,648/3,933/3,320; pro c) standardně, pro d) na přání osmistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (4,808 – 2,901 – 1,864 – 1,424 – 1,219 – 1,000 – 0,799 – 0,648 – Z 3,425), stálý převod 3,320. Pro a) pohon všech kol HTRAC, pro b+c) pohon předních (6MT) nebo všech kol (6MT nebo 8AT), pro d) pohon předních (6MT nebo 8AT) nebo všech kol (6MT nebo 8AT).

PODVOZEK 

Samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ESC/ASR/ABS/EBD, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/65 R17, 235/60 R 18 nebo 235/55 R19.

ROZMĚRY

Rozvor náprav 2765 mm, světlá výška 185 mm, převisy 940/1065 mm, d/š/v 4770/1890/1680 mm; objem zavazadlového prostoru za 2. řadou sedadel/po jejím sklopení 625/1695 (7 míst: 547/1625) l. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, základní provedení, v pořadí motorů) 

Největší rychlost 195/190/201/205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 10,4/10,3/10,0/9,3 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 9,3/5,6/6,0/5,7 l/100 km; emise CO₂ 215/147/157/150 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie