Hyundai i30 – Třetí verze

Druhá generace Hyundai i30 má v nabídce vůbec poprvé sportovně laděnou třídveřovou verzi, samozřejmě opět vyráběnou v Nošovicích… 

Evropský Hyundai i30 (kódové označení GD) se představil jako pětidveřový hatchback v nejrozšířenějším segmentu C, následovalo kombi a nyní je třetí karosářskou variantou třídveřová verze se splývající zádí, určená sportovně založeným klientům, kteří většinou jezdí sami, anebo ve dvou, takže nepotřebují zadní boční dveře. Nabídka těchto vozů na evropském trhu se výrazně zužuje, přestože pro ně existuje specifická klientela.

Vím to z vlastní zkušenosti (jeden z příbuzných takový vůz marně sháněl), ostatní výrobci totiž třídveřové typy opouštějí, protože je považují za nevýhodné z hlediska objemu prodejů. Allan Rushford, výkonný ředitel Hyundai Motor Europe (HME), však zdůraznil, že do třídveřové verze půjdou, i když plánují jen desetiprocentní podíl na celkovém odbytu řady i30. Třídveřový Hyundai i30 oslavil světovou premiéru loni na Pařížském autosalonu... Korejská značka zdůrazňuje, že Hyundai i30 byl navržen v Evropě pro Evropany a také se na starém kontinentu vyrábí u Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) v Nošovicích. Na vývoji druhé generace i30 se výrazně podílelo Hyundai Europe R & D Center v německém Rüsselsheimu ve spolupráci s mateřskou automobilkou a jejím vývojovým komplexem v Namyangu. Design nové i30 je působivý a odlišuje se výrazněji od konkurence, vychází z filozofie plynulých křivek Fluidic Sculpture, které prosazuje Thomas Bürkle, šéfdesigner Hyundai Motor Europe, a jež se staly poznávacím znakem všech moderních automobilů této značky.

Tvary karoserie i30 jsou nejen elegantní, ale také účelné, když vytvářejí velký obestavěný prostor, jenž se u provedení 3 Door od pětidveřového hatchbacku objemem neliší (základní 378 l, po sklopení opěradel až 1316 l). Oba vozy mají nejen shodný rozvor náprav 2650 mm, ale také vnější rozměry s délkou 4300 mm. Za atraktivnější vzhled tedy nezaplatíte zhoršenými užitnými vlastnostmi, jen přístup k zadním sedadlům je o něco obtížnější, samozřejmě jen tak, jak je u automobilů tohoto druhu zvykem. Třídveřová verze se navzdory shodným vnějším rozměrům liší nejen počtem bočních dveří, ale také designem. Změnila se maska přídě, nyní s dominantní černou barvou mřížky jiného designu a příčky nesoucí státní poznávací značku; odlišné mlhovky a snížený nárazník podtrhují dynamický vzhled vozu. Na zádi jsou v upraveném nárazníku nyní horizontálně situované mlhové svítilny, pod ním černý náznak difuzoru a celek vytváří dojem širšího a robustnějšího vozu. Šestnáctipalcová litá kola mají nový design. Diody (LED) se využívají pro povinné denní svícení vpředu, vzadu jsou volitelnou výbavou pro koncové svítilny. Na přání lze dostat dvoudílné panoramatické střešní okno s automaticky ovládaným deflektorem, jenž se při otevření vysune a chrání před turbulencemi vzduchu. Drobné změny najdete také v interiéru vozu, příplatkové kožené čalounění (za deset tisíc korun) včetně kůží potaženého volantu a hlavice řadicí páky působí příznivým dojmem prémiového segmentu, byť cena vozu zůstává v obvyklé hladině.

Řidič může mít sedadlo s elektricky ovládanou bederní opěrkou, nechybějí vyhřívání předních sedadel a posuvná přední středová opěrka rukou s praktickým úložným prostorem. Podvozek automobilu samozřejmě vychází z pětidveřového hatchbacku, má nezávislé zavěšení všech kol s víceprvkovou nápravou vzadu (tedy žádná torzní příčka, abychom ušetřili). Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, nikoli vyloženě sportovní, ale stejně komfortní jako u základního typu. Kuriozní Flex Steer, jenž mění účinek posilovače řízení ve třech stupních, však mít nemusíte, rozdíly jsou zanedbatelné. Na všech kolech jsou kotoučové brzdy, paket Premium nabízí větší sedmnáctipalcová litá kola, už od paketu Style je k dispozici přístrojová deska Supervision s velkým displejem TFT. Nabídka pro český trh zahrnuje pouze dvě výbavy Entry a Trikolor, jež však lze vhodně kombinovat se samostatně dostupnými příplatkovými prvky a soubory v tzv. paketech (Elegance, Style a Premium).

Za elektricky ovládané střešní okno se připlácí pětadvacet tisíc, za dvouzónovou automatickou klimatizaci deset tisíc a za zařízení ISG (Start/Stop) sedm tisíc korun českých. Paletu pohonných jednotek tvoří známé a osvědčené typy. Testovaný automobil, na snímcích v metalické barvě Hazel Brown, byl poháněn výkonnější verzí vznětového čtyřválce řady U II 1.6 VGT s největším výkonem 94 kW (128 k), druhou možností je slabší verze 81 kW (110 k). Zážehové motory 1.6 Gamma se dodávají jak s nepřímým vstřikováním paliva (MPI: 88 kW/120 k), tak s přímým GDI (99 kW/135 k).

Základem je zážehový 1.4 MPI/73 kW (100 k). Všechny mají šestistupňové převodovky, manuální s řazením na středovém tunelu, anebo za příplatek čtyřicet tisíc korun samočinné (mimo 1.4 MPI). V době testu začínaly ceny třídveřového hatchbacku na 279 990 Kč (1.4 MPI); základní cena vyobrazeného modelu 1.6 CRDi VGT 128 byla 409 990 Kč (aktuálně na www.hyundai.cz). Třídveřový i30 je pátým automobilem sou-časné nošovické produkce, jeho výroba se rozběhla v listopadu 2012 a je určen jen pro evropský trh. Celkem vyrobil závod HMMC v Nošovicích od svého založení více než milion automobilů, z toho přes půl milionu vozů obou generací i30. Kapacitu tři sta tisíc ročně tvoří zhruba po 42 % automobily rodiny i30 a dále SUV ix35, zbývajících 16 % připadá na Hyundai ix20. Spolu s plánovaným rozšířením tureckého závodu v Izmitu na 200 tisíc tak vzrostla evropská výrobní kapacita Hyundai na půl milionu ročně, po plném náběhu bude 90 % vozů Hyundai prodávaných v Evropě pocházet z evropské výroby (95 % z nich bylo navrženo a vyvinuto v Evropě). Hyundai se tak stává nikoli jen korejskou, ale rovněž i evropskou značkou. Podobně jako se v minulosti Ford proměnil z výhradně americké také na evropskou značku. Časy se nejen mění, ale někdy cyklicky opakují.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový Gamma MPI/GDI, resp. vznětový přeplňovaný U‑II VGT (turbo), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u GDI přímé, u vznětových přímé common rail, EU5; 1.4 MPI: 1396 cm³ (ø 77 x 74,99 mm); 10,5:1; 73 kW (100 k)/5500 min^‑1 a 137 N.m/ 4200 min^‑1; 1.6 MPI: 1591 cm³ (ø 77 x 85,44 mm); 10,5:1; 88 kW (120 k)/6300 min^‑1 a 156 N.m/ 4850 min^‑1; 1.6 GDI: viz výše, ale 11,0:1; 99 kW (135 k)/6300 min^‑1 a 164 N.m/4850 min^‑1; 1.6 CRDi VGT: 1582 cm³ (ø 77,2 x 84,5 mm); 17,3:1; 81 kW (110 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/ 1900 až 2750 min^‑1; 1.6 CRDi VGT 128: viz výše, ale 94 kW (128 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/ 1900 až 2750 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka (pro 1.4 MPI: 3,769 – 2,045 – 1,370 – 1,036 – 0,893 – 0,774 – Z 3,700; stálý převod 4,400; pro 1.6 MPI/GDI: 3,615 – 1,955 – 1,370 – 1,036 – 0,839 – 0,774/0,727 – Z 3,700; stálý převod 4,267; pro 1.6 CRDi VGT/VGT 128: 3,636/3,769 – 1,962/2,040 – 1,189 – 0,844 – 0,702 – 0,596 – Z 3,583; stálý převod 3,941. Pro všechny verze 1.6 na přání šestistupňová samočinná. Pohon předních kol. 

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomoc-nými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu ø 280 nebo 300 mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 262 nebo 284 mm; ABS/EBD/BAS, ESP/VSM, Hill Start Assist; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem MDPS, 2,85 otáčky na plný rejd; ocelová (15“) nebo litá kola (15 až 17“); pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (6M) – rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1549/1557 až 1569/ 1571 mm podle pneu; d/š/v 4300/1780/1470 mm; objem zavazadlového prostoru 378/1316 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní hmotnost od 1185/1187/1192/1290/1290 kg v pořadí motorů, celková 1820 kg, VGT 1920 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1200/1300/1400/1500/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, 6M) – největší rychlost 182/192/195/185/197 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,2/10,9/9,9/11,5/10,9 s; spotřeba paliva EU 6,0/6,3/5,7/4,1/4,1 l/100 km; se systémem ISG 5,6/5,9/5,0/3,7/3,7 l/100 km; emise CO₂ 139/146/134/109/100 g/km, se systémem ISG 130/138/118/97/97 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie