Hyundai Genesis 2014 (DH) – Do vyšších sfér

Vstupem do segmentu luxusních sedanů s pohonem zadních kol je druhá generace Genesis, představená na letošním autosalonu v Detroitu...

První generace Hyundai Genesis (code-name BH) slavila světovou premiéru na stejném místě před šesti lety, v Detroitu jsme byli svědky toho, jak dobyla jako vůbec první korejský automobil prestižní titul North American Car of the Year 2009, tedy Vozu roku na severoamerickém kontinentu. Při dánských Tannistesten jsme první osmiválec korejské konstrukce poprvé okusili, alternativně se nabízel nejen 4.6 V8 (codename Tau, později také 5.0 V8), ale i hospodárnější šestiválce 3.3 a 3.8 V6 (Lambda). Na shodné podlahové plošině se zkráceným rozvorem bylo postaveno rovněž elegantní Genesis Coupé (BK), ovšem bez alternativy V8. Velký sedan je namířen především na severoamerický trh, kde je přítomnost V8 v této třídě nezbytností, avšak objevil se i na jiných trzích.

Druhá generace vyšla ze studie HCD-14 (Hyundai California Design No.14), uvedené loni na autosalonu v Detroitu (NAIAS 2013), již s větší verzí osmiválce Tau 5.0 V8 a osmistupňovou samočinnou převodovkou vlastní konstrukce Hyundai (podrobněji AR 3/’13). Sériový sedan byl poněkud uhlazen a samozřejmě vpředu zavěšené boční dveře nahradily i zadní pár, který se na konceptu otevíral proti směru jízdy bez středového sloupku B! Změnily se hlavní světlomety i koncové svítilny, základní silueta a proporce byly částečně zachovány, sériový sedan však působí vyváženějším a více elegantním dojmem s větší prosklenou plochou bočních oken a nižší šestiúhelníkovou mřížkou přídě.

Vyústění koncovek výfuků na obou stranách zádě zůstalo, je však méně nápadné. Interiér byl na rozdíl od futuristického provedení čtyřmístné studie příslušně upraven pro pětimístný luxusní sedan, vhodný pro každodenní pohodlnou jízdu. Uvedení alternativy pohonu všech kol s novou víceprvkovou zadní nápravou patří vedle designu k největším odlišnostem původního a zcela nového vozu se jménem Genesis. Předpremiéra se odehrála hned dvakrát, pro korejské novináře už 24. října 2013 ve výzkumném a vývojovém středisku Hyundai Motor Group v Namyangu, a pak pro tisíc pozvaných hostů dne 26. listopadu na galavečeru v hotelu Grand Hyatt v Soulu za přítomnosti korejského premiéra Chung Hongwona. Světová premiéra, kde jsme vůz viděli poprvé, proběhla na autosalonu NAIAS 2014 začátkem ledna v Detroitu. Vývoj trval čtyři roky, přišel na 500 miliard wonů (8,8 miliardy Kč) a jeho úkolem bylo vytvořit prestižní sedan klasické koncepce (motor podélně vpředu, pohon zadních kol), který se vyrovná nejlepší evropské konkurenci.

K tomu přispěl i bezpočet testů na různých místech světa, včetně Severní smyčky legendárního okruhu Nürburgring, kde Hyundai loni v srpnu otevřel nové vlastní testovací středisko (investice přes šest milionů eur). Proti předchůdci je nový vůz delší jen o 14 mm (délka 4990 mm), ale rozvor náprav se zvětšil o 75 na 3010 mm, což prospělo jeho vyváženějším proporcím i velikosti interiéru. Výška stropu nad sedadly činí vpředu 1045 mm (se střešním oknem 1000 mm), vzadu pak 970 mm, resp. s elektricky ovládanými sedadly 960 mm; šířka ve výši loktů P/Z je 1480/ 1450 mm a uváděný prostor pro nohy 1160/890 mm. Objem zavazadlového prostoru atakuje hranici 500 litrů. Hovoří se o druhé generaci fluidního designu, kterou výrobce nazývá fluidic sculpture 2.0, u nového Genesisu se uplatňuje poprvé.

Optimalizace jízdních vlastností byla klíčovým úkolem, aby se vůz vyrovnal německé konkurenci. Karoserie je tužší, využívá 51,5 procenta vysokopevnostních ocelí; pětiprvkové přední závěsy byly vylepšeny, zcela nová zadní náprava Multilink s robustním pomocným rámem zvyšuje torzní tuhost celku o 39 %. Poprvé se u Hyundai uplatňuje hřebenové řízení s elektrickým posilovačem R-MDPS (Rack-mounted Motor Driven Electric Power Steering), je výrazně strmější než u předchůdce, s variabilním převodem. Kromě základní verze s pohonem zadních kol (RWD) je absolutní novinkou systém pohonu všech kol HTRAC (AWD) s elektronicky -řízenou mezinápravovou spojkou, který zvyšuje hmotnost vozu o 64 kg, ale na kluzkém povrchu je k nezaplacení. Podle zvoleného režimu standardně rozděluje hnací sílu v poměru P/Z 40/60 % (Normal), ale také až 90/10 % při prokluzu; v režimu Sport jde 90 % dozadu pro jízdní zážitky, v módu ECO pak se uplatňuje 0/100 %, tedy jen pohon zadní nápravy.

HTRAC se později objeví i v dalších typech Hyundai. K vynikajícím jízdním vlastnostem Genesisu přispívá rozložení hmotnosti na nápravy v téměř ideálním poměru P/Z 52/48 %. V nabídce pohonných jednotek hraje prim pětilitrový osmiválec řady Tau, jehož výkon s variabilním časováním všech ventilů nyní činí 312 kW (425 k), předpokládá se však největší odbyt se šestiválcem Lambda 3.8 o zvýšeném výkonu 232 kW (315 k), který do-stanou také vozy určené pro Evropu (poprvé oficiálně dovážené). Pro jiné trhy jsou určeny i slabší verze Lambda 3.0 a 3.3 V6. Všechny motory pracují ve spojení s osmistupňovou samočinnou převodovkou z vlastního vývoje v Namyangu, řidič může volit program Normal, Sport, ECO nebo Snow (zimní). Jako vrchol typové řady (pokud nepočítáme starší Equus, odvozený z první generace Genesisu) je samozřejmě vůz vybaven řadou komfortních prvků, inteligentních asistentů a bezpečnostních systémů. Poprvé v korejském voze přichází barevný Head Up Display, posádku chrání devět airbagů včetně kolenního pro řidiče, víko zavazadlového prostoru se otevírá samočinně po třísekundové detekci blízkosti klíče od vozu, nechybí udržování jízdy v pruhu, které nabízí tři druhy asistence (výstražná vibrace volantu, zásah do řízení pro udržení jízdy v pruhu, zásah do řízení pro návrat po nechtěném opuštění pruhu), asistent pro změnu jízdního pruhu (detekce vozidel přibližujících se rychle odzadu), asistent pro couvání při výjezdu z parkovacího místa (detekce z obou stran), adaptivní tempomat s autonomní jízdou Stop & Go a mnoho dalšího. Přinášíme zatím předběžné technické údaje, k vozu se vrátíme po jeho uvedení na český trh (naplánováno na červen).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový šestiválec Lambda, resp. osmiválec Tau, s válci do V/60° (V6), resp. V/90° (V8), uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V; přímé elektronické vstřikování paliva GDi; 3.0 V6: 2999 cm³ (ø 92 x 75,2 mm); 189 kW (257 k)/6000 min^-1 a 304 N.m/5000 min^-1; 3.3 V6: 3342 cm³ (ø 92 x 83,8 mm); 207 kW (282 k)/6000 min^-1 a 346 N.m/5000 min^-1; 3.8 V6: 3778 cm³ (ø 96 x 87 mm); 232 kW (315 k)/6000 min^‑1 a 397 N.m/5000 min^-1; 5.0 V8: 5038 cm³ (ø 96 x 87 mm); 312 kW (425 k)/6000 min^-1 a 519 N.m/5000 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka Hyundai s kapalinovým měničem a možností přímého řazení Shiftronic (V6/V8: 3,665/3,795 – 2,396/2,473 – 1,610/1,613 – 1,190/1,177 – 1,000/1,000 – 0,826/0,831 – 0,643/0,652 – 0,556/0,571 – Z 2,273/2,467); stálý převod 3,909/3,538; pohon zadních kol (RWD), na přání pohon všech kol HTRAC (AWD). 

PODVOZEK (RWD) – samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na víceprvkových závěsech s příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami a elektronicky řízenými aktivními tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, ABS/EBD/BA, ESC/ATCC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem R-MDPS, 2,55 otáčky na plný rejd, převod 11,8:1; kola z lehkých slitin 7,0 x 17 (pneumatiky 225/55 R 17), 8,0 x 18 (245/45 R 18), 8,5 x 19 (245/40 R 19) nebo 9,0 x 19 (275/35 R 19).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (RWD) – rozvor náprav 3010 mm, rozchod kol 1638/1669, 1628/1659 nebo 1620/1633 mm pro kola 17/18/19“; d/š/v 4990/1890/1480 mm; přední převis 845 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,27; objem zavazadlového prostoru (VDA) 493 l; objem palivové nádrže 73 l; pohotovostní hmotnost 1792 až 1950 kg podle motoru.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; RWD) – největší rychlost elektronicky omezena na 240 km/h (3.0 V6: 230 km/h); zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6/7,2/6,5/5,4 s; spotřeba paliva EPA město/dálnice 12,4/8,1 l/100 km (typ 3.8 V6); minimální poloměr otáčení 5,52 (verze AWD 5,7) m. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie