image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ferrari Roma Spider – Skutečně sladký život

Jiří Duchoň 31.03.2023 14:58

Roma Spider vychází z kupé Ferrari Roma. Vnější rozměry jsou prakticky shodné, hmotnost díky dodatečným výztužím a mechanizmu střechy narostla jen o 84 kg. Stejné je rovněž poháněcí ústrojí

Foto: Ferrari

Otevřené provedení typu Ferrari Roma připomíná bezstarostná 50. léta a po více než půl století se vrací k plátěné skládací střeše.

Předloni představené kupé Ferrari Roma (test viz AR 1/’22) patří do rodiny sportovních vozů z Maranella, jež poslouží stejně tak impozantním zážitkům z jízdy, jakož i každodennímu užívání. Vyniká podélně vpředu uloženým osmiválcem s přeplňováním a nouzovými sedadly vzadu. Článek jsme tehdy uvedli oficiálním sloganem La Nuova Dolce Vita, odkazujícím na legendární Felliniho film Sladký život a atmosféru přelomu 50. a 60. let minulého století. Jen několik dnů před uzávěrkou tohoto vydání Automobilu Fer­rari představilo provedení Roma Spider, jež svým stylem tomuto sloganu sedí ještě přiléhavěji. Navíc se stává prvním Ferrari s motorem vpředu a plátěnou střechou od premiéry 365 GTS4 v roce 1969.

Palubní deska je symetrická kolem středové roviny a oba cestující doslova obklopuje. Středový 8,4palcový displej jako by se vznášel v prostoru. Jedinou odlišností ve srovnání s kupé jsou nepatrně upravené ovladače na volantu. Také vzhled interiéru je dílem vlastního designérského studiaFoto: Ferrari

Právě střecha je nejvýznamnější změnou další kreace týmu Flavia Manzoniho. Má pět vrstev, chránících posádku před vlhkostí, chladem a hlukem, a za zadní sedadla se elektricky sklopí jen za 13,5 s, a to i při jízdě rychlostí až 60 km/h. „Měkké“ řešení střechy je prostorově hospodárné, takže objem zavazadlového prostoru se zmenšil jen o 17 litrů na 255 l. Za zadními sedadly je deflektor, jenž může být vysunutý v rychlostech až 170 km/h a přispívá ke komfortu posádky při jízdě se staženou střechou.

Roma Spider musela být samozřejmě opatřena sadou výztuh v prazích a v zadní části karoserie, nicméně sofistikovaný skelet využívající řady prvků z hliníkových slitin umožnil jejich racionální integraci. Díky tomu je Spider jen o 84 kg těžší než kupé. Vnější rozměry přitom zůstaly prakticky zachovány, nepatrně narostl jen rozchod kol na obou nápravách a výška nabyla o zanedbatelných 5 mm. Tato hodnota jde na vrub výčnělku na vrcholu rámu čelního skla, upravujícího obtékání vzduchu nad prostorem pro posádku. Ani v interiéru se toho mnoho nezměnilo. Snad až na zjednodušené ovladače na volantu či možnost ohřívat zátylky vpředu sedících cestujících proudy teplého vzduchu.

Ferrari Roma Spider znamená návrat k plátěným skládacím střechám u vozů s motory vpředu, a to po více než půlstoletí. Je vrstvená pro zachování klidu a komfortu v kabině a složí se za 13,5 s. Konstrukce střechy je velmi lehká a kompaktní: složená je vysoká jen 220 mmFoto: Ferrari

Spider s výchozím kupé sdílí také celé poháněcí ústrojí, sestavené z přeplňovaného V8/3,9 l s výkonem 456 kW (630 k) a točivým momentem 760 N.m a z osmistupňové automatické převodovky s párem mokrých spojek. Přes diferenciál s elektronickou regulací svornosti jsou poháněna kola ­zadní nápravy. I přes nárůst hmotnosti ­zůstala doba potřebná pro zrychlení z klidu na 100 km/h zachována na 3,4 s, zatímco hranici 200 km/h protne rafička rychloměru o 6,3 s později (za 9,7 s od startu). Nejvyšší rychlost Ferrari Roma Spider údajně ­překonává, stejně jako u kupé, hranici 320 km/h.

Spotřeba paliva ani emise CO2 zatím ­ne­by­ly homologovány, ale kupé vykazuje 11,2 l/100 km, resp. 255 g/km. Spider na tom zřejmě nebude o mnoho hůře. Roma Spider je první ze čtyř novinek, jež má Fer­rari v letošním roce v plánu představit.

Ferrari Roma SpiderFoto: Ferrari

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný celohliníkový V8/90°, uložený vpředu za přední nápravou podélně; DOHC 4V, proměnné časování; dvě turbodmychadla, elektronické přímé vstřikování; EU6d; 3855 cm3 (ø 86,5 x 82,0 mm); 9,45:1; 456 kW (620 k)/5750–7500 min-1 a 760 N.m/3000–5750 min-1; maximální otáčky 7500 min-1. Osmistupňová dvouspojková převodovka F1 DCT se spojkami v olejové lázni, pohon zadních kol, diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 390/360 mm; ABS/EBD, VDC/F1-TCS/E-Diff3/SSC 6.0/FDE/SCM-E Frs; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; ráfky z lehkých slitin př./zad. 8J x 20/10J x 20; pneumatiky př. 245/35 ZR20, zad. 285/35 ZR20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1652/1679 mm; d/š/v 4656/1974/ /1306 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 255 l; objem palivové nádrže 80 l; hmotnost pohotovostní 1654 kg, rozložení mezi nápravy 48:52 %.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost přes 320 km/h; zrychlení 0–100/200 km/h za 3,4/9,7 s; spotřeba paliva (WLTP) N.A; emise CO2 N.A.

Cena nebyla stanovena

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo 4C Spider – Tip na léto...

Ferrari FXX K

Ferrari F12 Berlinetta – Nejrychlejší

Ferrari F12tdf – Ještě výše

Ferrari F150 La Ferrari – Odhalená rouška

Ferrari F8 Tributo – Pocta na závěr?

Ferrari GTC4 Lusso 2017 – 4 + 4 x 4 podruhé

FERRARI PORTOFINO – DVĚ OSOBNOSTI

Ferrari P80/C: Okruhový speciál vyrobený na zakázku

Ferrari Roma – proti všem



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

16 483 km, r. 2022

749.900,- Kč

Peugeot 308 2.0 BHDi SW 180k AT6 GT, TAŽNÉ

103 696 km, r. 2018

429.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

20 752 km, r. 2022

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>

  • BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

    Třetí generace typu BMW X1 ve velkém navazuje na svého úspěšného předchůdce. K... >>

  • Kia Sportage 1.6 T-GDI 4x2 DCT TOP – Spolehlivý partner

    Sportage na snímcích jsme zkoušeli během několika měsíců a ujeli jsme s ní více... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Subaru BRZ 2023 – Stejné, ale mnohem lepší

    Subaru možná trochu překvapivě nabídlo i evropským zákazníkům druhou generaci... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |