Ferrari Roma Spider – Skutečně sladký život

Otevřené provedení typu Ferrari Roma připomíná bezstarostná 50. léta a po více než půl století se vrací k plátěné skládací střeše.

Předloni představené kupé Ferrari Roma (test viz AR 1/’22) patří do rodiny sportovních vozů z Maranella, jež poslouží stejně tak impozantním zážitkům z jízdy, jakož i každodennímu užívání. Vyniká podélně vpředu uloženým osmiválcem s přeplňováním a nouzovými sedadly vzadu. Článek jsme tehdy uvedli oficiálním sloganem La Nuova Dolce Vita, odkazujícím na legendární Felliniho film Sladký život a atmosféru přelomu 50. a 60. let minulého století. Jen několik dnů před uzávěrkou tohoto vydání Automobilu Fer­rari představilo provedení Roma Spider, jež svým stylem tomuto sloganu sedí ještě přiléhavěji. Navíc se stává prvním Ferrari s motorem vpředu a plátěnou střechou od premiéry 365 GTS4 v roce 1969.

Foto: Ferrari

Právě střecha je nejvýznamnější změnou další kreace týmu Flavia Manzoniho. Má pět vrstev, chránících posádku před vlhkostí, chladem a hlukem, a za zadní sedadla se elektricky sklopí jen za 13,5 s, a to i při jízdě rychlostí až 60 km/h. „Měkké“ řešení střechy je prostorově hospodárné, takže objem zavazadlového prostoru se zmenšil jen o 17 litrů na 255 l. Za zadními sedadly je deflektor, jenž může být vysunutý v rychlostech až 170 km/h a přispívá ke komfortu posádky při jízdě se staženou střechou.

Roma Spider musela být samozřejmě opatřena sadou výztuh v prazích a v zadní části karoserie, nicméně sofistikovaný skelet využívající řady prvků z hliníkových slitin umožnil jejich racionální integraci. Díky tomu je Spider jen o 84 kg těžší než kupé. Vnější rozměry přitom zůstaly prakticky zachovány, nepatrně narostl jen rozchod kol na obou nápravách a výška nabyla o zanedbatelných 5 mm. Tato hodnota jde na vrub výčnělku na vrcholu rámu čelního skla, upravujícího obtékání vzduchu nad prostorem pro posádku. Ani v interiéru se toho mnoho nezměnilo. Snad až na zjednodušené ovladače na volantu či možnost ohřívat zátylky vpředu sedících cestujících proudy teplého vzduchu.

Foto: Ferrari

Spider s výchozím kupé sdílí také celé poháněcí ústrojí, sestavené z přeplňovaného V8/3,9 l s výkonem 456 kW (630 k) a točivým momentem 760 N.m a z osmistupňové automatické převodovky s párem mokrých spojek. Přes diferenciál s elektronickou regulací svornosti jsou poháněna kola ­zadní nápravy. I přes nárůst hmotnosti ­zůstala doba potřebná pro zrychlení z klidu na 100 km/h zachována na 3,4 s, zatímco hranici 200 km/h protne rafička rychloměru o 6,3 s později (za 9,7 s od startu). Nejvyšší rychlost Ferrari Roma Spider údajně ­překonává, stejně jako u kupé, hranici 320 km/h.

Spotřeba paliva ani emise CO2 zatím ­ne­by­ly homologovány, ale kupé vykazuje 11,2 l/100 km, resp. 255 g/km. Spider na tom zřejmě nebude o mnoho hůře. Roma Spider je první ze čtyř novinek, jež má Fer­rari v letošním roce v plánu představit.

Foto: Ferrari

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný celohliníkový V8/90°, uložený vpředu za přední nápravou podélně; DOHC 4V, proměnné časování; dvě turbodmychadla, elektronické přímé vstřikování; EU6d; 3855 cm³ (ø 86,5 x 82,0 mm); 9,45:1; 456 kW (620 k)/5750–7500 min^-1 a 760 N.m/3000–5750 min^-1; maximální otáčky 7500 min^-1. Osmistupňová dvouspojková převodovka F1 DCT se spojkami v olejové lázni, pohon zadních kol, diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 390/360 mm; ABS/EBD, VDC/F1-TCS/E-Diff3/SSC 6.0/FDE/SCM-E Frs; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; ráfky z lehkých slitin př./zad. 8J x 20/10J x 20; pneumatiky př. 245/35 ZR20, zad. 285/35 ZR20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1652/1679 mm; d/š/v 4656/1974/ /1306 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 255 l; objem palivové nádrže 80 l; hmotnost pohotovostní 1654 kg, rozložení mezi nápravy 48:52 %.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost přes 320 km/h; zrychlení 0–100/200 km/h za 3,4/9,7 s; spotřeba paliva (WLTP) N.A; emise CO₂ N.A.

Cena nebyla stanovena

Převzato z časopisu

Fotogalerie