image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Dodge Challenger SRT Hellcat – Navzdory!

Jiří Duchoň 13.10.2015 06:05

Dodge Challenger SRT Hellcat je opravdu neobvyklý čtyřmístný automobil, schopný velmi vysokých výkonů...

01b-srt-hellcat 101577Silné vozy stále žijí. To říká Challenger SRT Hellcat. A říká to velmi, velmi důrazně...

Zápas o každý gram CO2 je každodenní realita evropského automobilového prostoru, který je všemožnými normami tím nejtvrději svazovaným na celém světě. Nutnost investovat absurdní sumy do regulace emisí a povinných bezpečnostních prvků pochybného významu se negativně podepisuje na kvalitě výrobků a jejich životnosti i užitné hodnotě. Naštěstí se čas od času objevují automobily překonávající dosavadní superlativy ne tabulkovými hodnotami spotřeby paliva, ale svým výkonem a zážitky z jízdy. My jsme jeden z nich krátce vyzkoušeli laskavostí brněnské firmy Denker. Třetí generace Challengeru zazářila coby studie na autosalonu NAIAS 2005 v Detroitu (viz AR 4/’07), sériová slavila premiéru o dva roky později na Auto Show v Chicagu. Nový Challenger byl po více než třech dekádách opět odpovědí na úspěch Fordu Mustang (Gen V; 2005), a stejně jako on, tak i Challenger po koncepční a stylistické stránce výrazně čerpal z původní předlohy ze druhé poloviny šedesátých let. V modelovém roce 2015 se objevila vrcholná varianta Challenger SRT Hellcat, jež přepsala dějiny. Upoutají spoilery pod předním nárazníkem a na hraně víka zavazadlového prostoruDle tvrzení Chrysleru je to nejvýkonnější muscle car všech dob. Jméno si vypůjčil od bojových letounů Grumman F6F proslavených na bojištích druhé světové války a v paletě Challengeru má nejblíže k SRT 392 (V8 Hemi 6,4 l/362 kW; k mání jsou i V8 Hemi 5,7 l/277 kW a základní V6 Pentastar 3,6 l/227 kW). SRT Hellcat nabízí pekelných 527 kW (717 k), jimž ale odpovídá i celková výprava vozu. Proti SRT 392 má o 5 milimetrů delší rozvor a o 14 mm širší rozchod na obou nápravách. Úpravy povrchových dílů karoserie, směřující ke zvýšení přítlaku ve vysokých rychlostech, vedly k nárůstu součinitele odporu vzduchu jen o 0,024... Dodge Challenger SRT Hellcat tak má ve srovnání se SRT 392 např. specifické silentbloky, pružiny a tlumiče, stabilizátory většího průřezu či účinnější brzdy. Díky tomu je lépe ovladatelný a snese boční zrychlení až 0,93 g.

Vzduch k nenasytnému motoru přivádí kruhový otvor Air Catcher skrze druhý světlomet na straně řidičePro Hellcat u Chrysleru vyvinuli zcela nový motor s objemem 6,2 litru, půlkulovými spalovacími prostory Hemi a dvěma ventily na válec s tyčkovými rozvody OHV, jenž montují i do sedanu Charger SRT Hellcat. Má vrtání jako V8 Hemi 6,4 l, ale zdvih jako V8 Hemi 5,7 l, a mechanický kompresor s plnicími tlaky až 80 kPa. Údajně 91 % dílů včetně ložisek, kovaných pístů a klikového hřídele, opatřeného speciálním tlumičem torzních kmitů, je zcela nových. Na rozdíl od ostatních, atmosféricky plněných V8, postrádá odpojování válců MDS při částečném zatížení; spotřeba paliva opravdu není prioritou... Výsledkem je krátkozdvihový agregát s točivým momentem v maximu dostupném již od 4000 min‑1 a nejvyššími otáčkami jen 6200 min‑1, což mu v rámci konkurence uděluje naprosto jedinečnou charakteristiku. Za připomenutí stojí, že z dílen Chrysleru dosud nevyjel výkonnější sériový osmiválec! Zkoušeli jsme SRT Hellcat se samočinnou převodovkou TorqueFlite (ve skutečnosti jde o osvědčené a široce používané ústrojí ZF, a sice ve špičkové variantě 8HP90), volit lze alternativně šestistupňovou manuálně řazenou skříň Tremec TR-6060, odvozenou z převodovky Viperu. Proti SRT 392 má širší rozpětí převodů a delší stálý převod.

05b-srt-hellcat 101585Interiér Hellcatu v přímém kontaktu překvapil svým komfortem. Sedadla jsou rozměrná a pohodlná, palubní deska je natočena směrem k řidiči, přičemž kontrolní a ovládací prvky jsou soustředěny do přehledně rozvržených skupin. Mezi retrospektivně laděnými kruhovými stupnicemi rychloměru a otáčkoměru v přístrojovém štítě spočívá monitor palubního počítače, středová konzola standardně hostí širokoúhlý barevný dotykový displej, umožňující velmi podrobně upravovat nastavení jednotlivých mechanických skupin. Motor lze spouštět i na dálku, dvojím stiskem tlačítka na transpondéru. Ticho prořízne svérázný zvuk kompresorového osmiválce, po přesunutí voliče převodovky do polohy D je třeba s plynovým pedálem zacházet velmi jemně. Prošlápnutí plynu na podlahu totiž ihned znamená protáčení zadních kol, a to bez ohledu na zvolený režim stabilizace a bez ohledu na aktuální rychlost. Kapalinovým posilovačem opatřené řízení (všechny ostatní Challengery mají posilovač elektromechanický!) je sice ve všech režimech poněkud měkké, ale zajišťuje přímý kontakt s předními koly za všech okolností. S asistencí citlivého plynu a manuálního řazení snadno dostupnými páčkami pod volantem lze prakticky kdykoli a kdekoli vykouzlit elegantní, efektní a překvapivě bezpečně regulovaný přetáčivý smyk.

Hellcat má dva transpondéry pro zamykání a start; černý a rudý, přičemž první z nich omezuje výkon na 500 koní...Na launch control se vůz dere, díky samočinné stabilizaci předními brzdami, neomylně přímo vpřed, ale ani v běžném provozu nemá při plné akceleraci tendenci uskakovat. Důvodem mírného přeposilování řízení je jisté přetížení přední nápravy. SRT Hellcat váží přes dvě tuny, a to musí mít řidič neustále na paměti; brzdy s třmeny Brembo sice podávají velmi dobré výkony i při opakovaném intenzivním zpomalování, ale pokud to při nájezdu do zatáčky s rychlostí přeženete, nepomůže vám nic. Hellcat neodpouští a i přes přítomnost všemožných elektronických pomocníků po-trestá každou chybu řidiče, na druhou stranu ale neumí být záludný, chová se vždy tak, jak od něj očekáváte. Řídit takový vůz je jako bojovat s živlem; pokud k němu přistupujete s respektem, odvděčí se vám v dnešní době naprosto nevídanou dávkou zážitků z bezprostřední konfrontace s klasickou koncepcí a čistou, krocení si žádající silou. Hellcat přímo vybízí k tomu, aby s ním řidič zkoušel meze fyzikálních zákonů a vlastního pudu sebezáchovy. Od konkurentů se liší ryzí zběsilostí, jež toto na pohled vlastně docela normální kupé mění v bestii. To ale neznamená, že by byla řeč o nějakém primitivním železe; k dispozici jsou moderní komfortní a bezpečnostní asistenční systémy od ventilovaných sedadel a tlačítkového zamykání a startování přes couvací kameru a sledování slepého úhlu zrcátek a provozu za vozidlem až po adaptivní tempomat se samočinným brzděním v kritické situaci!

Technické údaje

Velkoobjemový osmiválec Hemi 6,2 litru dostal přeplňování kompresoremMOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, litinový blok a hlavy válců z hliníkové slitiny, půlkulové spalovací prostory Hemi, OHV 2V; přeplňování šroubovým kompresorem IHI (systém Lysholm) se dvěma chladiči stlačovaného vzduchu typu voda/vzduch; dvojitá výfuková soustava s průměrem koncovek 70 mm, elektronicky ovládanými ventily EEV a dvěma trojčinnými katalyzátory s kyslíkovými sondami; elektronické vícebodové vstřikování paliva; 6166 cm3 (ø 103,9 x 90,9 mm); 9,5:1; 527 kW (717 k)/ 6000 min‑1 a 881 N.m/4000 min‑1, největší otáčky 6200 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – dvoukotoučová suchá spojka ZF-Sachs ø 258 mm a šestistupňová manuálně řazená převodovka Tremec TR-6060 (2,260 – 1,580 – 1,190 – 1,000 – 0,770 – 0,630 – Z 2,900), na přání kapalinový měnič momentu a osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP90 (4,710 – 3,140 – 2,100 – 1,670 – 1,290 – 1,000 – 0,840 – 0,670 – Z 3,300); stálý převod 3,700/2,620; diferenciál s omezenou svorností, pohon zadních kol. 

03a-srt-hellcat 101581PODVOZEK – bezrámová celokovová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena SLA, vzadu pětiprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a adaptivními, trojstupňově stavitelnými teleskopickými tlumiči ADS Bilstein; příčné zkrutné stabilizátory ø 34/22 mm; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem s degresivním účinkem v závislosti na rychlosti; kotoučové brzdy ø 390/350 mm s vnitřním chlazením, třmeny Brembo, šestipístkové vpředu a čtyřpístkové vzadu; ABS/EBD/BA, ESC/TCS/HSA; pneumatiky 275/40 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2951 mm, rozchod kol 1625/1618 mm;
d/š/v 5018/1923/1416 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,38; pohotovostní/celková hmotnost 2018/2472 kg; objem zavazadlového prostoru (SAE) 459 l; objem palivové nádrže 70 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 320 km/h; zrychlení 0 – 96 km/h za 3,5 s; ¼ míle (402 m) za 11,2 s (201 km/h); spotřeba paliva EPA město/dálnice 18,1/10,7 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dodge Dart 2013 – Renesance

Dodge Charger (1970) – Trochu jiná zelená

Dodge Charger (2010 – 2014) – Klasika

DODGE CHARGER 2015 – Na oslavu



Emil Frey Select

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTD 88kW M-JET SUPER

85 013 km, r. 2016

269.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,CZ,1Maj,Family

53 222 km, r. 2019

889.901,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Executiv

58 745 km, r. 2018

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Subaru Solterra – Elektrická prvotina, která se nebojí terénu

    První delší zkušenost se Subaru Solterra odhalila velmi dobře jezdící prostorný... >>

  • Koncepty Audi „Sphere“ – Vstříc novým sférám

    Už koncem letošního roku Audi představí první sériový typ postavený na nové... >>

  • Jaguar F-Pace SVR 1988 Edition – Kvalitní ročník

    Rok 1988 byl pro automobilku Jaguar rokem úspěšným. Připsala si totiž několik... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |