image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Belaz Trucks – Obři z Běloruska

Tom Hyan 16.05.2016 05:37

Belaz 75131 s užitečnou hmotností 110/130 tun a jeho největší bratr Belaz 75710...

Belaz 75710, přes dvacet metrů dlouhý největší automobil současné produkce (vývoj 2011 – 2013)Největší automobil současné produkce pochází z běloruského Žodina od společnosti Belaz...

Začalo to před 55 lety, přesněji 14. září 1961, kdy první BělAZ 540 opustil výrobní linku v Žodinu (asi 50 km od Minsku) v tehdejší Běloruské sovětské socialistické republice. Firma, která zavedla značku BělAZ jako zkratku Běloruského automobilového závodu, přežila rozpad Sovětského svazu a po osamostatnění Běloruska pokračuje úspěšně ve vývoji i výrobě. Nabízí širkou paletu těžkotonážních vozidel, kdy k tradičním sklápěčům (dumperům) přibyly odvozené speciální stroje, jež nynější OJSC BELAZ ze Žodina v Minské oblasti nabízí na exportních trzích celého světa, k nimž patří USA (má obchodní organizaci Belaz Trucks Americas v michiganském West Bloomfieldu), Jižní Afrika, Austrálie, Střední a Jižní Amerika, Čína a mnohé další. Těžké sklápěče BělAZ (Belaz) dnes slouží ve více než sedmdesáti zemích, u nás to byl (či ještě je) například kamenolom na Zbraslavi u Prahy, či Severočeský hnědouhelný revír...

BělAZ 549 (75 tun) a nástupce 7519 (110 tun) poháněly také československé motory ze závodu ZŤS MartinV roce 2011 započal vývoj největšího automobilu světa, o dva roky později se Belaz 75710 představil veřejnosti jako čtyřkolový sklápěč s dvojmontáží obrovských pneumatik na přední i zadní nápravě, dvojicí šestnáctiválců MTU/Detroit Diesel o celkovém výkonu 4660 k (3430 k) s elektrickým přenosem trakce na kola od Siemensu prostřednictvím elektromotorů (celkem 4800 kW), rekordní užitečnou hmotností 450 metrických tun (a celkovou 810 tun)! Podrobnější technické údaje, jak nového obra Belaz 75710, tak prvního typu BělAZ 540 s užitečnou hmotností 27 tun, přinášíme v obvyklých tabulkách. Pokrok je to neuvěřitelný, stačí porovnat hmotnosti a výkony. Samozřejmě, u vozu pro 450 tun nákladu (496 amerických tun) šlo především o prestižní záležitost, Belaz už dlouho na tuto metu útočil. První stroj byl dokončen v roce 2013 a dodán do ruského Kuzbasu (Kuzněcká pánev) pro dopravu vytěžených nerostů. V současné době k největším strojům tohoto typu patří německý Liebherr T 282B a americké Caterpillar 797F, resp. Bucyrus MT 6300 AC, dimenzované na 400 short tons (363 metrických tun), ovšem pouze jednomotorové (druhé dva mají stejný typ motoru jako Belaz 75710, ale ve dvacetiválcové verzi 3650 k/2684 kW); běloruský stroj je překonává rovněž délkou 20,6 metru (konkurenti nemají přes 15,6 metru) a celkovou hmotností 810 tun (vs. 597 až 624 tun). Petr Alexandrovič Parkomčuk, generální ředitel Belazu, na těžební výstavě MINExpo 2012 v Las Vegas oznámil rozsáhlé investice do sortimentu dnešních výrobků Belaz, které žodinský podnik pasují na výrobce nejkompletnějšího sortimentu sklápěčů pro provoz mimo silnice a strojů pro přemisťování půdy. Jedním z výsledků je Belaz 75710...

Klasický BělAZ 540, první sériový typ značky, na dobových snímcích z prospektu vývozní organizace Avtoexport MoskvaBělorusskij Avtomobilnyj Zavod (BělAZ) vznikl už v roce 1948 jako výrobce zařízení pro těžbu, dopravu a zpracování rašeliny, v roce 1950 přidal výrobu nástaveb na podvozky jiných značek (cisterny ZiS), ale také sněžné pluhy, zemědělské stroje a další; Bělorusskij AvtoZavod se však z něho stal až o deset let později, kdy zahájil výrobu těžkých sklápěčů MAZ 525 (25 t) s motory D12A-300, převzatou z Minského AvtoZavodu. Dalším vývojem vznikl první klasický dumper BělAZ 540 (1961) s užitečnou hmotností 27 tun, budkou moderního střihu inspirovanou evropskou a americkou konkurencí, poháněný alternativně ruskými dvanáctiválci D12A-375 (čtyřdobý), resp. JaMZ-240 (dvoudobý). Sériová výroba započala v roce 1965, o dva roky později následoval BělAZ 548 (40 t) a poté 549 (75 t), nabízený s různými motory, mj. také z Československa. Závody ťažkého strojárstva ZŤS Martin podle francouzské licence vyráběly osmiválce SEMT Pielstick 8-PA4-185 o výkonu 1200 k (883 kW), jež se montovaly do vozů BělAZ 549 (75 t) a větších 7519 (110 t), které uvedly do výroby diesel-elektrický pohon (spalovací motor pohání generátor, trakční elektromotory jsou v kolech). Vznikly rovněž verze pro severní oblasti s předehřívačem motoru (540 S, 548 S) a soupravy (první byly tahače 540 V a 548 V s jednonápravovými sklápěčkovými návěsy).

Druhým sériovým typem byl BělAZ 548 s užitečnou hmotností 40 tun a dvanáctiválcem JaMZ 240N o výkonu až 560 k (412 kW)Od té doby vznikla rozsáhlá paleta postupně modernizovaných typů, jejichž označení se zvyšovalo ze tří- na čtyř- a dnes pěticiferné. Součástí Belaz Holding (ustaven 2012) se staly MOAZ (Mogilevskij AvtoZavod, dříve MoAZ) od 2006, rovněž výrobce těžkých vozidel, Mogilevská továrna na železniční vozy (2009), strojírenské podniky Starodorožskij (2007), Kuzlitmaš (2011) a Slutskij (2011). Výrobní program Belaz Holding nyní tvoří těžké sklápěče (30 až 450 t), sklápěče se zvýšenou průchodností (dodává MOAZ), stavební stroje (skrejpry, nakladače, buldozery a domíchávače betonu na jiné podvozky, většinou MAZ), vozidla pro službu u těžařů, speciální pro práci v dolech pod povrchem (MOAZ), přepravníky pro metalurgické závody, další speciály (letištní tahače, mobilní zhutňovače povrchu), železniční nákladní vagony, garážové vybavení a také různé spotřební zboží. Belaz Holding spolupracuje se špičkovými dodavateli ze západní Evropy i Ameriky; vedle domácích výrobců vznětových motorů TMZ (Tutajev), MMZ (Minsk) a JaMZ (Jaroslavl), a nabízí hlavně MTU (Detroit Diesel), Deutz a Cummins; převodná ústrojí jsou Belaz, Allison, General Electric a Siemens. Pokud jde o licenční SEMT Pielstick PA4-185 ze slovenského Martina, dále u nás přepracovaný, tak v letech 1977 – 1984 bylo dodáno přes tisíc motorů do Žodina, dodávky určitě pokračovaly do roku 1989, ale v devadesátých letech po úpadku celého podniku ZŤS Martin, kdysi největšího výrobce tanků ve střední Evropě, skončila i tato spolupráce. Belaz ovšem změnu politických poměrů na rozdíl od těžkého strojírenství v Martině nejen přežil, ale úspěšně expanduje.

Belaz 75710 (2015)

Cisterna Belaz 76470 (TMZ nebo Cummins; 368/448 kW) pro povrchové dolyPOHÁNĚCÍ SOUSTAVA – a) kapalinou chlazené vznětové šestnáctiválce do V/90°, dva typu MTU/Detroit Diesel 16V 4000, přeplňované turbodmychadly, uložené vpředu; každý motor 65 800 cm3 (ø 165 x 190 mm); 2330 k (1715 kW)/1900 min‑1 a 9313 N.m/1500 min‑1; b) elektrický přenos výkonu Siemens MMT500, AC/AC, dva trakční alternátory po 1704 kW a čtyři elektromotory po 1200 kW s planetovými převody v kolech; stálý převod 29,2; pohon všech kol.

PODVOZEK – žebřinový ocelový rám z podélníků a příček; obě nápravy tuhé s hydropneumatickým odpružením a příčnými stabilizátory; hydropneumatický brzdový systém se zdvojenými kotouči u kol, ruční hydraulická brzda na vnější kotouče kol a elektrodynamický retardér; hydrostatické řízení s jištěním pneumohydraulickými akumulátory; pneumatiky bezdušové radiální Bridgestone 59/80 R 63. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 8000 mm; d/š/v 20 600/9870/8165 mm;
ložný objem 157,5 (s převýšením 269,5) m3, hydraulické sklápění korby nahoru/dolů za 26/20 sekund; užitečná/celková hmotnost 450/810 tun; objem palivových nádrží 2x 2800 l.

Čelní kolový nakladač Belaz 78221 (motor TMZ, 312 – 360 kW)PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 64 km/h; měrná spotřeba paliva 2x 198 g/kW/h; průměr zatáčení 45,0 m.

Bělaz 540 (1965)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový dvanáctiválec do V/75° s přímým vstřikem nafty, typ D12A-375, uložený vpředu podélně, OHV 2V; 38 800 cm3 (ø 150 x 180/186,7 mm); 15,0:1; 375 k (276 kW)/1650 min‑1 a 1720 N.m/1200 min‑1. Třístupňová převodovka (3 + 2Z)
s hydraulickým měničem; stálý převod 16,15; pohon zadních kol.

PODVOZEK – žebřinový ocelový rám; obě nápravy tuhé s hydropneumatickým odpružením; tlakovzdušné dvouokruhové bubnové brzdy, ruční mechanická na zadní kola a pneumatická nouzová na zadní kola; řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 18,00 - 25. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3550 mm; rozchod kol 2800/2400 mm; d/š/v 7180/3480/3413 mm; nájezdové úhly P/Z 35/58°; ložný objem 19 m3, hydraulické sklápění korby do 55° za 20 sekund; užitečná/celková hmotnost 27/48 tun.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 55 km/h; spotřeba paliva 125 l/100 km; stopový průměr zatáčení 16,64 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Tatra Trucks a. s. – Jedeme!

Tatra Trucks a. s. – Na vzestupu!



Emil Frey Select

Suzuki S-Cross 1,6 VVT,CZ,1Maj,ELEGAN,AT.4x4

89 511 km, r. 2014

299.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 GRAND CHIC 1.2 PT 155k

19 491 km, r. 2021

739.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,SelectionSport

85 200 km, r. 2019

639.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • MG 5 Electric – První elektrické kombi

    Na český trh koncem jara příštího roku zamíří vůbec první elektromobil s... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |