Tatra Trucks a. s. – Na vzestupu!

Tatra z Kopřivnice, jedna z nejstarších automobilek na světě, hlásí letošní úspěchy...

V roce 2013 změnila kopřivnická Tatra majitele a vyrobila 763 kompletních vozidel, z nichž 722 prodala, z čehož asi dvě třetiny vyvezla. Pro letošní rok si reorganizovaná společnost Tatra Trucks, a. s. (dříve Tatra, a. s.), zvolila skromný cíl dosáhnout zhruba shodného objemu produkce 760 užitkových automobilů (a prodeje 735 kusů), nicméně tento počet je v zásadě již uzavřenými smlouvami vyčerpán a kopřivnická automobilka plánuje jeho navýšení o několik desítek automobilů nad rámec původního plánu.

„Tatra Trucks podle nové strategie vyrábí všechna vozidla na konkrétní zakázky, nikoli na sklad, a průběžná doba byla zkrácena proti předešlým létům na současných přibližně 12 až 13 týdnů, do Vánoc už Tatra Trucks může přijmout objednávky i vzhledem k dodacím termínům komponentů pouze na 30 až 50 automobilů,“ uvedl Petr Karásek, generální ředitel Tatra Trucks, a. s. Překročení plánů automobilka naznačila již na počátku srpna, když informovala o rekordních prodejích za červenec (77 vozů + 20 CKD) a oznámila navýšení očekávaných tržeb z 2,8 miliardy na tři miliardy Kč. „Drtivá většina produkce je určena na vývoz, ať již jde o kompletní automobily či sady CKD (Completely Knocked Down) k finální montáži v cílovém místě dodávky,“ upřesňuje předseda představenstva a obchodní ředitel Petr Rusek.

Zlepšující se stav podniku dokládá i hodnocení mezinárodní agentury Coface. Hodnotí Tatra Trucks známkou 6 bodů z deseti možných, což značí nízkou úroveň rizika úvěrového selhání partnera a zároveň doporučuje pro dodavatele maximální otevřený kredit na jednoho dodavatele v objemu 2,5 milionu eur při splatnosti 60 dnů. Ještě před koncem 2013 byla Tatra hodnocena jako partner velmi vysokým rizikem s doporučením plateb za materiál dopředu. Tatra Trucks pokračuje ve výrobě nákladních automobilů s pohonem všech kol a tedy zvýšenou průchodivostí těžkým terénem, které využívají originální koncepce páteřo-vého rámu Tatra s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami, odpruženými torzními tyčemi, listovými pery, vzduchovými vaky, anebo jejich kombinací. Rovněž originální vzduchem chlazené motory konstrukce Tatra se podařilo vylepšit až na plnění emisních předpisů EU5 (osmiválce Tatra On Air typ T3D-928 SCR), ale dnes jsou původní stroje určeny jen pro země s nižšími legislativními požadavky (do EU4). Proto už 2. srpna 2011 podepsal Ronald Adams, tehdejší ředitel Tatra, a. s., smlouvu s nizozemskou společností DAF Trucks N.V., součástí amerického koncernu PACCAR, o vzájemné spolupráci, především o dodávkách kapalinou chlazených motorů DAF/PACCAR a nových moderních budek, jež by nahradily letité řešení vycházející z nejúspěšnější Tatry 815. Obratem slíbil, že DAF získá ve společnosti Tatra, a. s., akciový podíl devatenácti procent.

O několik dnů později (8. srpna) se představila Tatra 158 Phoenix nové generace, vhodná i pro návrat na nejvyspělejší trhy EU (s využitím dealerské sítě DAF Trucks). Tatra 158 Phoenix samozřejmě představuje pro kopřivnickou automobilku velkou změnu výrobní filozofie, můžeme si ovšem jen přát, aby byla úspěšnější než u letňanské Avie. Tatra nadále vyrábí originální rám s odpružením Tatra King Frame (kombinace vzduchových vaků a klasických pružin), nápravy a přídavnou převodovku; namísto vidlicových motorů Tatra přicházejí řadové šestiválce PACCAR MX‑13 (12,9 l) o výkonu až 375 kW (510 k), stejně jako originální převodové skříně Tatra ustoupily velkosériovým typům ZF Ecosplit, respektive automatizovanému ZF AS-Tronic. Při uvedení měly podvozky 4x4 rozvor náprav alternativně 3700, 4090 nebo 4500 mm, klasické 6x6 pak základní 3440, 3900 nebo 4500 mm plus 1320 mm pro poháněný tandem (nebo 1450 mm s pneumatikami od 24“) a zatím největší 8x8 (a nově 8x6) obdobně 2150 + 2300/2950 + 1320 (1450) mm při vlastní hmotnosti podvozku pro nástavby s budkou od 8,35/9,0/11,20 tuny.

Celková hmotnost dosahuje běžně 30 tun (6x6) nebo 50 tun (8x8), podobně jako u řady T815/816/817 se připravují speciální vozidla se znaky náprav 10x10, 10x8 nebo 10x6 (s řiditelnou zadní pátou nápravou). Ve čtvrtek 21. srpna 2014 podepsali zástupci nové společnosti Tatra Trucks a DAF Trucks v nizozemském Eindhovenu další smlouvu o dodávce motorů PACCAR a budek DAF pro vozy Tatra Phoenix, včetně provedení EU6. Kromě dosavadního třinácti-litrového motoru MX-13 se počítá také s novým šestiválcem PACCAR MX-11 (10,8 l). Od roku 2011 do konce července 2014 bylo v Kopřivnici vyrobeno více než 440 auto-mobilů řady T158 Phoenix, z nichž většina ve třínápravovém provedení 6x6. Model EU6 vyjede ještě letos.

Převzato z časopisu

Fotogalerie