Subaru Legacy 2.5 Gt - Návykové svezení

Jízda s nejvýše postaveným modelem nové Legacy, 2.5 GT výhradně se samočinnou převodovkou, je sice především komfortní, ale dokáže být i velmi rychlá…

Nová, v pořadí již pátá generace řady Legacy se ve srovnání s předchozí prodloužila o 65 mm a rozvor náprav se zvětšil o 80 mm. Robustnější tvary s výše umístěnou linií pontonu karoserie způsobují, že nové provedení působí celkově mohutnějším dojmem. Z nárůstu rozměrů samozřejmě těží i vnitřní prostor, který je ve srovnání s předchozí generací větší. Legacy nyní přichází s novou konstrukcí podvozku, i když zachovává koncepci s plochým motorem a trvalým pohonem všech kol. Dostala pomocný rám přední nápravy, jenž umožnil motor uložit níže a současně účinněji odizolovat podvozek od karoserie. Právě toto řešení má značný podíl na vysokém komfortu, jenž si posádka uvědomí zejména na méně kvalitních silnicích. Jízda je totiž i v těchto podmínkách nejen tichá, ale zejména prostá nepříjemných vibrací a rázů. Je zřejmé, že spíše měkčeji nastavený podvozek je schopen pohltit mnoho nerovností silnic a nepustit je dál než do pohybů jednotlivých prvků zavěšení. To vše platí i přesto, že model 2.5 GT je vybaven sportovním podvozkem, který má ve srovnání se standardními nejen větší kola, ale také tvrdší pružiny, tužší tlumiče i stabilizátory s větším průměrem (stejný podvozek a osmnáctipalcová kola dostala Legacy 2.0D ve verzi Sport).

Při jízdě s Legacy 2.5 GT je zajímavé, že přizpůsobivost a jemnost podvozku se spojuje s podmanivou obratností vozu a jeho schopností agilně měnit směr jízdy. Za tímto projevem samozřejmě stojí tradiční nízké těžiště, dané plochým čtyřválcem, spojené s malou délkou motoru, které přispívají k lepšímu rozložení hmotnosti. Zejména na silnicích s horší trakcí se projeví, že pocit značné stability a jízdního zaujetí je v Legacy 2.5 GT zajištěn také aktivně pracujícím pohonem všech kol. Právě toto provedení má z celé modelové řady Legacy specifické řešení pohonu 4x4, jež je možné nalézt také v typech Outback 3.6R a Tribeca. Jeho centrem je planetový mezinápravový diferenciál doplněný elektrohydraulicky ovládanou lamelovou spojkou, která má funkci aktivního závěru diferenciálu. Jistě není bez zajímavosti, že podobné řešení používá Impreza WRX STI, ovšem s tím rozdílem, že tam je vzhledem k použití manuální převodovky aktivním členem lamelové spojky elektromagnet. K činnosti pohonu všech kol nelze mít nejmenších připomínek, neboť funguje zcela přirozeně a zajišťuje potřebnou trakci jak při sportovní jízdě, tak třeba při rozjezdu na povrchu s proměnnou přilnavostí. Celek samozřejmě doplňuje stabilizační systém, jenž se u Subaru nazývá VDC (Vehicle Dynamic Control), avšak díky účinnosti pohonu všech kol se zřejmě aktivuje jen výjimečně. Během týdenního testu a asi tisíce ujetých kilometrů se jeho kontrolka i přes dynamický způsob jízdy nerozsvítila ani jednou.

Schopnost zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy ukazuje na dynamiku Legacy 2.5 GT s přeplňovaným čtyřválcem 2,5 litru, který dostal nový systém přeplňování. Po vzoru vznětového motoru 2.0D má totiž turbodmychadlo přesunuté vpravo před motor. Tím se zkrátily výfukové svody, což zajistilo rychlejší nástup přeplňování a pro řidiče hbitější reakce na pohyby plynového pedálu. Kromě těchto vlastností ale motor potěší kultivovaností a nízkou hlučností. Mezi jeho přednosti patří systém SI Drive, jenž řidiči dovoluje nastavovat jednu ze tří charakteristik řídicí jednotky i činnosti samočinné převodovky. Rozdíl mezi základním módem Intelligent a naopak Sport Sharp je značný, a to jak po stránce dravosti projevu, tak spotřeby paliva. Zatímco v běžném nastavení není problémem jezdit za něco málo přes deset litrů, při sportovnější jízdě se hravě dostanete nad hranici 15 l/100 km.Samočinná převodovka má dnes již zcela standardních pět stupňů. Rychlostí řazení sice příliš nevyniká, nicméně možnost manuální volby buď pomocí páček pod volantem anebo voliče převodovky funguje spolehlivě, takže převodovka reaguje na povely řidiče velmi přesně. A to není tak běžné, jak by se mohlo zdát…


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie