image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Subaru Legacy 2.5 Gt - Návykové svezení

Petr Hanke 03.09.2010 01:54

 41611


01Jízda s nejvýše postaveným modelem nové Legacy, 2.5 GT výhradně se samočinnou převodovkou, je sice především komfortní, ale dokáže být i velmi rychlá…

 

Nová, v pořadí již pátá generace řady Legacy se ve srovnání s předchozí prodloužila o 65 mm a rozvor náprav se zvětšil o 80 mm. Robustnější tvary s výše umístěnou linií pontonu karoserie způsobují, že nové provedení působí celkově mohutnějším dojmem. Z nárůstu rozměrů samozřejmě těží i vnitřní prostor, který je ve srovnání s předchozí generací větší. Legacy nyní přichází s novou konstrukcí podvozku, i když zachovává koncepci s plochým motorem a trvalým pohonem všech kol. Dostala pomocný rám přední nápravy, jenž umožnil motor uložit níže a současně účinněji odizolovat podvozek od karoserie. Právě toto řešení má značný podíl na vysokém komfortu, jenž si posádka uvědomí zejména na méně kvalitních silnicích. Jízda je totiž i v těchto podmínkách nejen tichá, ale zejména prostá nepříjemných vibrací a rázů. Je zřejmé, že spíše měkčeji nastavený podvozek je schopen pohltit mnoho nerovností silnic a nepustit je dál než do pohybů jednotlivých prvků zavěšení. To vše platí i přesto, že model 2.5 GT je vybaven sportovním podvozkem, který má ve srovnání se standardními nejen větší kola, ale také tvrdší pružiny, tužší tlumiče i stabilizátory s větším průměrem (stejný podvozek a osmnáctipalcová kola dostala Legacy 2.0D ve verzi Sport).

02Při jízdě s Legacy 2.5 GT je zajímavé, že přizpůsobivost a jemnost podvozku se spojuje s podmanivou obratností vozu a jeho schopností agilně měnit směr jízdy. Za tímto projevem samozřejmě stojí tradiční nízké těžiště, dané plochým čtyřválcem, spojené s malou délkou motoru, které přispívají k lepšímu rozložení hmotnosti. Zejména na silnicích s horší trakcí se projeví, že pocit značné stability a jízdního zaujetí je v Legacy 2.5 GT zajištěn také aktivně pracujícím pohonem všech kol. Právě toto provedení má z celé modelové řady Legacy specifické řešení pohonu 4x4, jež je možné nalézt také v typech Outback 3.6R a Tribeca. Jeho centrem je planetový mezinápravový diferenciál doplněný elektrohydraulicky ovládanou lamelovou spojkou, která má funkci aktivního závěru diferenciálu. Jistě není bez zajímavosti, že podobné řešení používá Impreza WRX STI, ovšem s tím rozdílem, že tam je vzhledem k použití manuální převodovky aktivním členem lamelové spojky elektromagnet. K činnosti pohonu všech kol nelze mít nejmenších připomínek, neboť funguje zcela přirozeně a zajišťuje potřebnou trakci jak při sportovní jízdě, tak třeba při rozjezdu na povrchu s proměnnou přilnavostí. Celek samozřejmě doplňuje stabilizační systém, jenž se u Subaru nazývá VDC (Vehicle Dynamic Control), avšak díky účinnosti pohonu všech kol se zřejmě aktivuje jen výjimečně. Během týdenního testu a asi tisíce ujetých kilometrů se jeho kontrolka i přes dynamický způsob jízdy nerozsvítila ani jednou.

04Schopnost zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy ukazuje na dynamiku Legacy 2.5 GT s přeplňovaným čtyřválcem 2,5 litru, který dostal nový systém přeplňování. Po vzoru vznětového motoru 2.0D má totiž turbodmychadlo přesunuté vpravo před motor. Tím se zkrátily výfukové svody, což zajistilo rychlejší nástup přeplňování a pro řidiče hbitější reakce na pohyby plynového pedálu. Kromě těchto vlastností ale motor potěší kultivovaností a nízkou hlučností. Mezi jeho přednosti patří systém SI Drive, jenž řidiči dovoluje nastavovat jednu ze tří charakteristik řídicí jednotky i činnosti samočinné převodovky. Rozdíl mezi základním módem Intelligent a naopak Sport Sharp je značný, a to jak po stránce dravosti projevu, tak spotřeby paliva. Zatímco v běžném nastavení není problémem jezdit za něco málo přes deset litrů, při sportovnější jízdě se hravě dostanete nad hranici 15 l/100 km.Samočinná převodovka má dnes již zcela standardních pět stupňů. Rychlostí řazení sice příliš nevyniká, nicméně možnost manuální volby buď pomocí páček pod volantem anebo voliče převodovky funguje spolehlivě, takže převodovka reaguje na povely řidiče velmi přesně. A to není tak běžné, jak by se mohlo zdát…


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně vpředu, blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; 2457 cm3 ( 99,5 x 79,0 mm); 8,4:1; 195 kW (265 k)/5600 min 1, 350 N.m/2400 – 5200 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pětistupňová samočinná převodovka (3,540 – 2,264 – 1,471 – 1,000 – 0,834 – Z 2,370); stálý převod 3,083; trvalý pohon všech kol.
PODVOZEK samonosná karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 225/45 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2750 mm, rozchod kol 1530/1535 mm; d/š/v 4730/1780/1505 mm; objem zavazadlového prostoru 486 l; objem palivové nádrže 65 l; provozní/největší přípustná hmotnost 1617/2070 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 245 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 6,2 s; spotřeba EU 14,9/ 8,1/10,6 l/100 km; emise CO2 250 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kombi pro náročné

Sedan s batohem

Subaru BRZ 2.0i Sport – Pro radost

Subaru Forester 2.0/2.0 D - Benzin, nafta i plyn

Subaru Forester 2.0D - Cizelování

Subaru Forester 2.0i/2.0D – Lesník počtvrté

SUBARU FORESTER 2.0i LINEARTRONIC – Decentní facelift

Subaru Forester 2.0i – Zamyslete se!

Subaru Forester 2.5 XT - Převlečený sprinter

Subaru Forester - Pro radost i práci



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,Comfort

69 875 km, r. 2023

539.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

17 934 km, r. 2024

519.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

23 106 km, r. 2024

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |