ŠKODA RAPID 1.0 TSI (81 kW) – ZOCELENÝ CHALUPÁŘ

Po pěti letech Škoda modernizovala svoji řadu Rapid. Zachovává si mimořádné užitné vlastnosti a přidává k nim více stylu a moderních technologií.

Roku 2012 rozšířila značka Škoda paletu svých typů o sedmou řadu, opatřenou legendárním jménem Rapid (viz AR 8/’12), zavedeným už ve třicátých letech. Pětidveřový liftback sice na rozdíl od ostatních typů Škoda nevyužíval nejnovějších mechanických skupin koncernu VW Group, zato však nabídl při zachování příznivé ceny impozantní zavazadlový prostor. Efektivně vyplnil mezeru zející mezi tehdejšími typy Fabia a Octavia a zároveň oslovil zájemce o prostorné vozy, kteří dosud lovili ve sférách ojetin. Už naše první zkušenosti (viz např. AR 7/’13) ukázaly na úzký interiér a příliš tuhý a při jízdě poněkud nervózní podvozek. První problém samozřejmě příliš řešit nešlo, zato s nastavením závěsů kol si v Mladé Boleslavi „pohráli“ již po několika měsících výroby, a nutno říci, že s úspěchem. V té době bylo představeno i zkrácené provedení Rapid Spaceback (viz AR 10/’13), jež přivezlo další prvky výbavy a sady individualizačního programu. Pro rok 2017 pak vozy Škoda Rapid i Rapid Spaceback prošly rozsáhlým faceliftem (viz AR 6/’17).

Na první pohled se toho mnoho nezměnilo, přídi dominují bi-xenonové světlomety s lomenými linkami pásů LED denního svícení, zatímco zadní sdružené svítilny se kromě pozměněné grafiky dočkaly efektního, lehce kouřově zbarveného zpracování. Příjemně překvapil nepatrně vylepšený interiér se sportovně střiženými předními sedadly s integrovanými hlavovými opěrkami, jež poskytují nečekaně kvalitní a všestrannou oporu i při cestách na dlouhé vzdálenosti. V rámci modernizace se však dostalo také na pohonné jednotky, přičemž jistě nejvýznamnější změnou se stala náhrada zážehové jednotky 1.2 TSI agregátem 1.0 TSI ve výkonových verzích 70 a 81 kW (viz např. AR 9/’16). Akustický projev samozřejmě pouze tříválcovou koncepci nezapře, ale lehce nevábné frekvence zaznamenáte vlastně jen na volnoběh a při razantním zrychlování na nižší stupně. Jinak se motor odvděčí lehkostí, s níž díky omezeným třecím ztrátám běží do otáček, a slušným sladěním s převodovkou. Její stupně jsou sice v duchu trendů dosti dlouhé, ale spolehlivý zátah tříválce se dostavuje již záhy po překročení hranice 1500 min^-1. Podvozek je tužší, aby vyhověl bezpečnostním požadavkům a vysoké užitečné hmotnosti, nikoli však nekomfortní. Kola na nerovnostech ani přes jednoduchou konstrukci svých závěsů neodskakují, rázy od výmolů jsou účinně filtrovány a Rapid je díky celkovému sladění i přes svoji značnou délku velmi hbitým a překvapivě stabilním vozem. Zkoušená Škoda Rapid oslovila rozsáhlou výbavou včetně moderních bezpečnostních a infotainmentových řešení, kvalitním a robustním zpracováním detailů a impozantním zavazadlovým prostorem. Slabinou zůstává omezená šířka interiéru v obou řadách sedadel, nicméně sladěním je nový Rapid naštěstí na hony vzdálený tomu, co jsme zažívali s prvními vozy této řady v roce 2012. Za zmínku stojí též hmotnostní bilance. Hodnota užitečné hmotnosti (viz tabulka technických údajů), jakož i schopnost táhnout poměrně těžké přívěsy patří v daném segmentu k nejvyšším.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec, přeplňovaný -turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; 81 kW (110 k)/5000 – 5500 min^-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min^-1; šestistupňová manuálně řazená převodovka (3,77 – 1,96 – 1,28 – 0,97 – 0,78 – 0,64 – Z 3,18); stálý převod 3,625, pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce, vpředu zavěšení MacPherson s -trojúhelníkovými spodními rameny, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu s příčným zkrutným stabilizátorem ø 20 mm; provozní brzdy kapalinové s podtlakovým posilovačem Dual Rate, ABS/BA, ESC/MSR/ASR, kotoučové, s vnitřním chlazením vpředu; pneumatiky Bridgestone Potenza, 215/40 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2602 mm, rozchod kol 1457/1494 mm; d/š/v 4483/1706/1461 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 550/1490 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/
/celková 1115/1650 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 590/1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 200 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 9,8 s; spotřeba paliva EU 5,5/4,0/4,6 l/100 km; emise CO₂ 106 kg/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení
0 – 60/80/100/120/140 km/h 4,9/7,4/10,6/14,9/19,1 s
50 – 90/90 – 130 km/h 4,6/8,3 s
Spotřeba během testu 5,9 l/100 km

CENA: od  321 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie