image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

ŠKODA RAPID 1.0 TSI (81 kW) – ZOCELENÝ CHALUPÁŘ

Jiří Duchoň 04.12.2017 06:11

Svezli jsme se Pracoviště řidiče vyniká strohostí a přehledností. Facelift jej z uživatelského hlediska přiblížil ostatním škodovkám

Pracoviště řidiče vyniká strohostí a přehledností. Facelift jej z uživatelského hlediska přiblížil ostatním škodovkámPo pěti letech Škoda modernizovala svoji řadu Rapid. Zachovává si mimořádné užitné vlastnosti a přidává k nim více stylu a moderních technologií.

Roku 2012 rozšířila značka Škoda paletu svých typů o sedmou řadu, opatřenou legendárním jménem Rapid (viz AR 8/’12), zavedeným už ve třicátých letech. Pětidveřový liftback sice na rozdíl od ostatních typů Škoda nevyužíval nejnovějších mechanických skupin koncernu VW Group, zato však nabídl při zachování příznivé ceny impozantní zavazadlový prostor. Efektivně vyplnil mezeru zející mezi tehdejšími typy Fabia a Octavia a zároveň oslovil zájemce o prostorné vozy, kteří dosud lovili ve sférách ojetin. Už naše první zkušenosti (viz např. AR 7/’13) ukázaly na úzký interiér a příliš tuhý a při jízdě poněkud nervózní podvozek. První problém samozřejmě příliš řešit nešlo, zato s nastavením závěsů kol si v Mladé Boleslavi „pohráli“ již po několika měsících výroby, a nutno říci, že s úspěchem. V té době bylo představeno i zkrácené provedení Rapid Spaceback (viz AR 10/’13), jež přivezlo další prvky výbavy a sady individualizačního programu. Pro rok 2017 pak vozy Škoda Rapid i Rapid Spaceback prošly rozsáhlým faceliftem (viz AR 6/’17).

Zavazadlový prostor je svým objemem a tvarem impozantní. Po sklopení zadních opěradel však jeho podlaha není zcela rovnáNa první pohled se toho mnoho nezměnilo, přídi dominují bi-xenonové světlomety s lomenými linkami pásů LED denního svícení, zatímco zadní sdružené svítilny se kromě pozměněné grafiky dočkaly efektního, lehce kouřově zbarveného zpracování. Příjemně překvapil nepatrně vylepšený interiér se sportovně střiženými předními sedadly s integrovanými hlavovými opěrkami, jež poskytují nečekaně kvalitní a všestrannou oporu i při cestách na dlouhé vzdálenosti. V rámci modernizace se však dostalo také na pohonné jednotky, přičemž jistě nejvýznamnější změnou se stala náhrada zážehové jednotky 1.2 TSI agregátem 1.0 TSI ve výkonových verzích 70 a 81 kW (viz např. AR 9/’16). Akustický projev samozřejmě pouze tříválcovou koncepci nezapře, ale lehce nevábné frekvence zaznamenáte vlastně jen na volnoběh a při razantním zrychlování na nižší stupně. Jinak se motor odvděčí lehkostí, s níž díky omezeným třecím ztrátám běží do otáček, a slušným sladěním s převodovkou. Její stupně jsou sice v duchu trendů dosti dlouhé, ale spolehlivý zátah tříválce se dostavuje již záhy po překročení hranice 1500 min-1. Podvozek je tužší, aby vyhověl bezpečnostním požadavkům a vysoké užitečné hmotnosti, nikoli však nekomfortní. Kola na nerovnostech ani přes jednoduchou konstrukci svých závěsů neodskakují, rázy od výmolů jsou účinně filtrovány a Rapid je díky celkovému sladění i přes svoji značnou délku velmi hbitým a překvapivě stabilním vozem. Zkoušená Škoda Rapid oslovila rozsáhlou výbavou včetně moderních bezpečnostních a infotainmentových řešení, kvalitním a robustním zpracováním detailů a impozantním zavazadlovým prostorem. Slabinou zůstává omezená šířka interiéru v obou řadách sedadel, nicméně sladěním je nový Rapid naštěstí na hony vzdálený tomu, co jsme zažívali s prvními vozy této řady v roce 2012. Za zmínku stojí též hmotnostní bilance. Hodnota užitečné hmotnosti (viz tabulka technických údajů), jakož i schopnost táhnout poměrně těžké přívěsy patří v daném segmentu k nejvyšším.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec, přeplňovaný -turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; 81 kW (110 k)/5000 – 5500 min-1 a 200 N.m/2000 – 3500 min-1; šestistupňová manuálně řazená převodovka (3,77 – 1,96 – 1,28 – 0,97 – 0,78 – 0,64 – Z 3,18); stálý převod 3,625, pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce, vpředu zavěšení MacPherson s -trojúhelníkovými spodními rameny, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu s příčným zkrutným stabilizátorem ø 20 mm; provozní brzdy kapalinové s podtlakovým posilovačem Dual Rate, ABS/BA, ESC/MSR/ASR, kotoučové, s vnitřním chlazením vpředu; pneumatiky Bridgestone Potenza, 215/40 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2602 mm, rozchod kol 1457/1494 mm; d/š/v 4483/1706/1461 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 550/1490 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/
/celková 1115/1650 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 590/1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 200 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 9,8 s; spotřeba paliva EU 5,5/4,0/4,6 l/100 km; emise CO2 106 kg/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení
0 – 60/80/100/120/140 km/h 4,9/7,4/10,6/14,9/19,1 s
50 – 90/90 – 130 km/h 4,6/8,3 s
Spotřeba během testu 5,9 l/100 km

CENA: od  321 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Citigo 44 a 55 kW – Nejen do města

Škoda Enyaq 85 – Technický facelift v praxi

Škoda Enyaq iV 80 – Praktická ekologie

Škoda Fabia 1.0 MPI Style – Základ...

ŠKODA FABIA 1.0 TSI 70 KW – Důstojný nástupce

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Škoda Fabia 1.2 TSI / Combi 1.4 TDI – Do třetice

ŠKODA FABIA COMBI 1.0 TSI 81 KW – STÁLE VE FORMĚ

Škoda Fabia Monte Carlo - Velký efekt

Škoda Fabia - srovnání tří motorů



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

16 316 km, r. 2024

679.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,Comfort Tech

118 347 km, r. 2022

469.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

26 079 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |