image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Renault Laguna GT/GT Grandtour 2.0 dCi - S řízením všech kol

Otakar Gregora 22.07.2009 12:54

 31091


Třetí generaci Renault Laguna obohatily v polovině loňského roku sportovně laděné typy GT, a to jak sedan, tak kombi Grandtour, představené v AR 8/’08. Od ostatních vozů této řady se liší nejen výkony motorů, ale zejména podvozkem Active Drive s řízením všech kol. Vyzkoušeli jsme oba typy se vznětovými motory.

 

Laguna GT se na první pohled příliš neliší od ostatních typů této řady. Přebírá plně jejich elegantní design s výraznými liniemi, její sportovní charakter však podtrhuje agresivnější příď s pozměněnou maskou chladiče a bočními výdechy, jakož i osmnáctipalcová kola. Obě karoserie se shodují přední částí až po sloupky B, liší se však specificky tvarovanými záděmi a o 106 mm větší celkovou délkou, resp. o totéž delším zadním převisem kombi. Interiér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří, zejména předními otevírajícími se o 70°, a výklopnou zadní stěnou, sahající u kombi až k rovné podlaze zavazadlového prostoru.

Obě karosářské verze nabízejí dostatek místa pěti dospělým cestujícím i množství zavazadel, což dokazují vnitřní rozměry měřené v obvyklých místech (v závorkách jsou údaje pro kombi). V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1480/1420 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 930 až 990 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1480/1380 mm, resp. 890 (970) mm. V základním uspořádání zadních sedadel je zavazadlový prostor v rovině podlahy dlouhý 930 (1030) mm, z největší šířky v zadní části 1120 (1020) mm zúžený mezi podběhy na 1020 (1000) mm a pod krytem vysoký 460 (470) mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka za zcela vzad posunutými předními sedadly zvětší na 1790 (1800) mm. Renault Laguna GT je nejen vrcholem této řady, ale i celé palety klasických cestovních vozů Renault (až na Vel Satis), čemuž odpovídá jak uspořádání a design pohodlného prostoru pro cestující, tak i bohatá výbava, až na specifické detaily stejná pro oba typy (GT označuje nejen typ, ale i jen pro něj vyhrazenou úroveň výbavy). Standardně k ní patří mj. centrální zamykání s elektronickou kartou Renault, šest airbagů (čelní adaptabilní dvouobjemové, boční na předních sedadlech a okenní pro obě řady sedadel), úchyty Isofix na krajních zadních sedadlech, kontrola tlaku v pneumatikách, bi-xenonové samonatáčecí světlomety s ostřikovači, mlhovky, diodové koncové svítilny, tempomat s omezovačem rychlosti, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, palubní počítač, zadní parkovací čidla, samočinná dvouzónová klimatizace, polosamočinná parkovací brzda a audiosoustava s přehrávačem CD a MP3. Testované vozy měly navíc z výbavy za příplatky např. navigační a komunikační systém Carminat, elektricky seřiditelná a vyhřívaná přední sedadla a metalický lak. K pohodlí cestujících a pocitu komfortu přispívá nejen ergonomické řešení interiéru s anatomickými předními sedadly, ale i čalounění kombinací kůže a alcantary, jakož i velmi kvalitní dílenské zpracování.

02Základní koncepcí poháněcí soustavy a podvozku se Laguna GT sice neliší od ostatních typů této řady, nikoli však konstrukcí a s ní souvisejícími vlastnostmi některých skupin. Především jsou to motory, výhradně pro ni určené nejvýkonnější verze šestnáctiventilových čtyřválců 2,0 l, jak zážehového 150 kW (204 k), tak v testovaných vozech zkoušeného vznětového 131 kW (178 k). Nový turbodiesel vychází z osvědčené konstrukce motorů dCi, liší se však nejen rozvodem, vyvažovacími hřídeli a dalšími detaily včetně řídicí jednotky, zlepšujícími jeho provozní vlastnosti a výkonové parametry, z nichž zaslouží pozornost zejména vysoký točivý moment. S motorem je optimálně sladěna šestistupňová převodovka, výhradně s přímým řazením, odpovídající sportovnímu charakteru vozu, neboť nejvyšší stupeň nemá pouze funkci vestavěného úsporného rychloběhu.

V konstrukci podvozku najdeme vesměs známá a osvědčená řešení hlavních skupin, avšak s výjimkou zadní nápravy. Je sice rovněž kliková, ale doplněna vyspělou soustavou řízení kol, a tak lze s jistou licencí použít pro Lagunu GT označení 4x4, ovšem jiného významu než pro vozy s pohonem všech kol. Poněvadž jsme celý systém podrobně popsali již ve zmíněném článku (viz AR 8/’08), připomeňme jen, že je elektronicky spřažen s řízením předních kol a podle charakteru jízdy, její rychlosti, anebo manévrování s vozem natáčí zadní kola ve stejném nebo opačném smyslu. Přispívá tak nejen ke zvýšení jízdní stability, ale i zlepšení ovladatelnosti a manévrovacích schopností vozu. Systém je integrální částí podvozku Active Drive, díky němuž Laguna GT bleskurychle reaguje na dynamické změny a nabízí tak vyšší míru aktivní bezpečnosti, k níž samozřejmě přispívá přesné řízení, stabilizační soustava ESP, velmi účinná brzdová soustava a vhodně zvolená charakteristika odpružení.

04Všechny zmíněné vlastnosti Laguny GT jsme ověřovali jízdními zkouškami včetně obvyklých měření. Z vesměs přesvědčivých subjektivních dojmů zaslouží zmínku zejména vynikající jízdní stabilita a doslovná ochota vozu zatáčet. Při vyšších rychlostech se zadní kola natáčejí ve stejném smyslu jako přední (nejvýše však o 2°) a zvyšují tak směrovou stabilitu. Naopak v zatáčkách, projížděných rychlostí do 60 km/h, se zadní kola natáčejí v opačném smyslu než přední, což při zmenšeném průměru zatáčení vyžaduje menší natočení volantu a zlepšuje tak manévrovatelnost vozu. Největší možné natočení zadních kol o 3,5°, cenné zejména při parkovacích manévrech, je při couvání omezeno rychlostí 10 km/h. Tomu odpovídá vnější obrysový průměr zatáčení 10,8 m, tedy o 1,05 m menší než při řízení jen předními koly, resp. stejný jako u značně kratšího typu Clio. Za všech jízdních situací se Renault Laguna GT chová velmi poslušně, plynule reaguje na dynamické změny, v zatáčkách je takřka neutrální a jen neznatelně se naklání. Účinnost neslábnoucích brzd plně odpovídá hmotnosti i dynamickým vlastnostem vozu. Jeho aktivní bezpečnost zvyšuje stabilizační soustava, která v mezních situacích reaguje nejen selektivním působením na brzdy jednotlivých kol, ale i natočením zadních kol.

Součástí zkoušek jsou i měření dynamických vlastností vozu a spotřeby paliva. Tentokrát jsme pro špatné provozní podmínky měřili jen sedan, předpokládáme však, že kombi by se příliš nelišilo díky zanedbatelnému rozdílu výkonové hmotnosti pouhých 0,2 kg/kW, resp. necelých 1,5 % hmotnosti, což ostatně potvrzují i údaje výrobce, od nichž se výsledky našich měření příliš neliší. Při zkouškách prokázala Laguna GT nejen temperament hodný sportovně laděného cestovního vozu, ale s přihlédnutím ke svižné jízdě vysokou průměrnou rychlostí na obvyklé zkušební trati i dobrou hospodárnost. Oba vozy splnily snad všechna očekávání slibovaná výrobcem. Renault Laguna GT patří k nejlepším vozům střední třídy a případné zájemce zaujme nejen komfortem a vyváženými provozními i užitnými vlastnostmi, ale i přitažlivým vzhledem. Tomu odpovídá i cena blížící se v době testu jednomu milionu korun; se vznětovým motorem a standardní výbavou stojí sedan 959 900 Kč, zatímco kombi GT Grandtour
je o 30 000 Kč dražší.


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

MOTOR typ M9RI 816, kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1995 cm3 (  84 x 90 mm), 16,1:1; 131 kW (178 k)/3750 min-1, 400 N.m/2000 min-1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; dva protiběžné vyvažovací hřídele; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem a ozubenými koly, v každém válci dva sací a dva výfukové ventily ovládané vahadly s hydraulickými vymezovači vůle; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek turbíny a chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva vysokotlakou soustavou common rail; oxidační katalyzátor výfuku s filtrem pevných částic; chlazení se dvěma elektrickými větráky; akumulátor 12 V – 85 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,909 – 2,105 – 1,387 – 0,976 – 0,756 – 0,638 – Z 2,545); stálý převod 3,764.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové  320/300 mm, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem proměnné účinnosti, systém Active Drive s řízením všech kol; volant  370 mm, 2,3 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 7J x 18; pneumatiky Bridgestone Potenza RE050A, 225/45 R 18.
KAROSERIE samonosná ocelová; čtyřdveřový pětimístný sedan (kombi) s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách kombi) rozvor náprav 2756 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1557/1512 mm; d/š/v 4695 (4801)/1811/1445 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1614/2089 (1638/2113) kg; objem zavazadlového prostoru 450/1377 (508/1593) l; objem palivové nádrže 66 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách kombi) největší rychlost 222 (217) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,5 (8,7) s, z 0 na 1000 m za 29,6 (29,9) s; spotřeba paliva podle metodiky EU 8,6/5,5/6,5 (8,8/5,7/6,7) l/100 km; emise CO2 172 (177) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,8 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Je elektrický Mégane revolucí, jak o něm mluví Renault?

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Renault Clio 1.0 TCE Intens – malý, šikovný a levný

Renault Kangoo Be Bop 1.5 dCi - Excentrik

Renault Koleos Blue DCI 190 4x4 X-Tronic – Pan nenápadný

Renault Koleos 2.0 dCi - Korejský crossover

Renault Mégane Coupé-Cabriolet - Do každého počasí

Renault Scénic 1.4 TCe/Grand Scénic 1.4 TCe/2.0 dCi - Užiteční sourozenci

RENAULT TWINGO GT TCE 110 – NEJEN DO MĚSTA

Renault Wind - Klobouk dolů



Emil Frey Select

Škoda Citigo 1,0 CNG,Fresh G-TEC

196 800 km, r. 2018

114.900,- Kč

Citroën Berlingo osobní 1.5 BlueHDi 130k XTR, NAVI

69 702 km, r. 2018

569.900,- Kč

Subaru XV 2,0 ie,CZ,1Maj,Active,4x4

8 185 km, r. 2021

819.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |