Renault Laguna GT/GT Grandtour 2.0 dCi - S řízením všech kol

Třetí generaci Renault Laguna obohatily v polovině loňského roku sportovně laděné typy GT, a to jak sedan, tak kombi Grandtour, představené v AR 8/’08. Od ostatních vozů této řady se liší nejen výkony motorů, ale zejména podvozkem Active Drive s řízením všech kol. Vyzkoušeli jsme oba typy se vznětovými motory.

Laguna GT se na první pohled příliš neliší od ostatních typů této řady. Přebírá plně jejich elegantní design s výraznými liniemi, její sportovní charakter však podtrhuje agresivnější příď s pozměněnou maskou chladiče a bočními výdechy, jakož i osmnáctipalcová kola. Obě karoserie se shodují přední částí až po sloupky B, liší se však specificky tvarovanými záděmi a o 106 mm větší celkovou délkou, resp. o totéž delším zadním převisem kombi. Interiér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří, zejména předními otevírajícími se o 70°, a výklopnou zadní stěnou, sahající u kombi až k rovné podlaze zavazadlového prostoru.

Obě karosářské verze nabízejí dostatek místa pěti dospělým cestujícím i množství zavazadel, což dokazují vnitřní rozměry měřené v obvyklých místech (v závorkách jsou údaje pro kombi). V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1480/1420 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 930 až 990 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1480/1380 mm, resp. 890 (970) mm. V základním uspořádání zadních sedadel je zavazadlový prostor v rovině podlahy dlouhý 930 (1030) mm, z největší šířky v zadní části 1120 (1020) mm zúžený mezi podběhy na 1020 (1000) mm a pod krytem vysoký 460 (470) mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka za zcela vzad posunutými předními sedadly zvětší na 1790 (1800) mm. Renault Laguna GT je nejen vrcholem této řady, ale i celé palety klasických cestovních vozů Renault (až na Vel Satis), čemuž odpovídá jak uspořádání a design pohodlného prostoru pro cestující, tak i bohatá výbava, až na specifické detaily stejná pro oba typy (GT označuje nejen typ, ale i jen pro něj vyhrazenou úroveň výbavy). Standardně k ní patří mj. centrální zamykání s elektronickou kartou Renault, šest airbagů (čelní adaptabilní dvouobjemové, boční na předních sedadlech a okenní pro obě řady sedadel), úchyty Isofix na krajních zadních sedadlech, kontrola tlaku v pneumatikách, bi-xenonové samonatáčecí světlomety s ostřikovači, mlhovky, diodové koncové svítilny, tempomat s omezovačem rychlosti, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, palubní počítač, zadní parkovací čidla, samočinná dvouzónová klimatizace, polosamočinná parkovací brzda a audiosoustava s přehrávačem CD a MP3. Testované vozy měly navíc z výbavy za příplatky např. navigační a komunikační systém Carminat, elektricky seřiditelná a vyhřívaná přední sedadla a metalický lak. K pohodlí cestujících a pocitu komfortu přispívá nejen ergonomické řešení interiéru s anatomickými předními sedadly, ale i čalounění kombinací kůže a alcantary, jakož i velmi kvalitní dílenské zpracování.

Základní koncepcí poháněcí soustavy a podvozku se Laguna GT sice neliší od ostatních typů této řady, nikoli však konstrukcí a s ní souvisejícími vlastnostmi některých skupin. Především jsou to motory, výhradně pro ni určené nejvýkonnější verze šestnáctiventilových čtyřválců 2,0 l, jak zážehového 150 kW (204 k), tak v testovaných vozech zkoušeného vznětového 131 kW (178 k). Nový turbodiesel vychází z osvědčené konstrukce motorů dCi, liší se však nejen rozvodem, vyvažovacími hřídeli a dalšími detaily včetně řídicí jednotky, zlepšujícími jeho provozní vlastnosti a výkonové parametry, z nichž zaslouží pozornost zejména vysoký točivý moment. S motorem je optimálně sladěna šestistupňová převodovka, výhradně s přímým řazením, odpovídající sportovnímu charakteru vozu, neboť nejvyšší stupeň nemá pouze funkci vestavěného úsporného rychloběhu.

V konstrukci podvozku najdeme vesměs známá a osvědčená řešení hlavních skupin, avšak s výjimkou zadní nápravy. Je sice rovněž kliková, ale doplněna vyspělou soustavou řízení kol, a tak lze s jistou licencí použít pro Lagunu GT označení 4x4, ovšem jiného významu než pro vozy s pohonem všech kol. Poněvadž jsme celý systém podrobně popsali již ve zmíněném článku (viz AR 8/’08), připomeňme jen, že je elektronicky spřažen s řízením předních kol a podle charakteru jízdy, její rychlosti, anebo manévrování s vozem natáčí zadní kola ve stejném nebo opačném smyslu. Přispívá tak nejen ke zvýšení jízdní stability, ale i zlepšení ovladatelnosti a manévrovacích schopností vozu. Systém je integrální částí podvozku Active Drive, díky němuž Laguna GT bleskurychle reaguje na dynamické změny a nabízí tak vyšší míru aktivní bezpečnosti, k níž samozřejmě přispívá přesné řízení, stabilizační soustava ESP, velmi účinná brzdová soustava a vhodně zvolená charakteristika odpružení.

Všechny zmíněné vlastnosti Laguny GT jsme ověřovali jízdními zkouškami včetně obvyklých měření. Z vesměs přesvědčivých subjektivních dojmů zaslouží zmínku zejména vynikající jízdní stabilita a doslovná ochota vozu zatáčet. Při vyšších rychlostech se zadní kola natáčejí ve stejném smyslu jako přední (nejvýše však o 2°) a zvyšují tak směrovou stabilitu. Naopak v zatáčkách, projížděných rychlostí do 60 km/h, se zadní kola natáčejí v opačném smyslu než přední, což při zmenšeném průměru zatáčení vyžaduje menší natočení volantu a zlepšuje tak manévrovatelnost vozu. Největší možné natočení zadních kol o 3,5°, cenné zejména při parkovacích manévrech, je při couvání omezeno rychlostí 10 km/h. Tomu odpovídá vnější obrysový průměr zatáčení 10,8 m, tedy o 1,05 m menší než při řízení jen předními koly, resp. stejný jako u značně kratšího typu Clio. Za všech jízdních situací se Renault Laguna GT chová velmi poslušně, plynule reaguje na dynamické změny, v zatáčkách je takřka neutrální a jen neznatelně se naklání. Účinnost neslábnoucích brzd plně odpovídá hmotnosti i dynamickým vlastnostem vozu. Jeho aktivní bezpečnost zvyšuje stabilizační soustava, která v mezních situacích reaguje nejen selektivním působením na brzdy jednotlivých kol, ale i natočením zadních kol.

Součástí zkoušek jsou i měření dynamických vlastností vozu a spotřeby paliva. Tentokrát jsme pro špatné provozní podmínky měřili jen sedan, předpokládáme však, že kombi by se příliš nelišilo díky zanedbatelnému rozdílu výkonové hmotnosti pouhých 0,2 kg/kW, resp. necelých 1,5 % hmotnosti, což ostatně potvrzují i údaje výrobce, od nichž se výsledky našich měření příliš neliší. Při zkouškách prokázala Laguna GT nejen temperament hodný sportovně laděného cestovního vozu, ale s přihlédnutím ke svižné jízdě vysokou průměrnou rychlostí na obvyklé zkušební trati i dobrou hospodárnost. Oba vozy splnily snad všechna očekávání slibovaná výrobcem. Renault Laguna GT patří k nejlepším vozům střední třídy a případné zájemce zaujme nejen komfortem a vyváženými provozními i užitnými vlastnostmi, ale i přitažlivým vzhledem. Tomu odpovídá i cena blížící se v době testu jednomu milionu korun; se vznětovým motorem a standardní výbavou stojí sedan 959 900 Kč, zatímco kombi GT Grandtour
je o 30 000 Kč dražší.


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie