Renault Kangoo Be Bop 1.5 dCi - Excentrik

Málokterý sériově vyráběný automobil je tak vzdálen uniformitě formy a stylu jako Renault Kangoo Be Bop…

Na představení Be Bopu (viz AR 6/’09) navazujeme krátkodobým redakčním testem typu se vznětovým motorem. Zaujme osobitým a přitažlivým vzhledem kompaktní dvouprostorové karoserie, postavené s využitím podvozkových skupin druhé generace typu Kangoo, ale s rozvorem zkráceným o 383 mm a s větší světlou výškou. Charakteristickými znaky designu jsou robustní krátká zaoblená příď s kapkovitými světlomety a maskou chladiče, resp. otvorem pro přívod chladicího vzduchu přesunutým do integrovaného nárazníku, a strmá zadní stěna se třetími dveřmi na svislém závěsu. V poměru k celkovým rozměrům je mimořádně velká zasklená plocha, z jejíchž 3,9 m2 připadá část na čtveřici stropních oken, z nichž dvě nad předními sedadly jsou výklopná a větší zadní i posuvné. Zvláštností je spouštěcí sklo zadních dveří, umožňující přepravovat ve voze dlouhé předměty a spolu se střešními okny poskytující cestujícím požitek z jízdy takřka jako ve voze s otevřenou střechou.

Vůz je pozoruhodný i znamenitým využitím obestavěného prostoru se samostatnými sedadly pro čtyři cestující, o čemž svědčí rozměry interiéru. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1500/ 1460 mm a výšku stropu nad sedáky 1100 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1220/ 1220 mm, respektive 1080 mm. Zadní sedadla odděluje 240 mm široká mezera, díky níž jsou přístupná i zadními dveřmi. Jsou rovněž podélně posuvná v rozsahu 80 mm, mezi jejich sedáky a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel je mezera 220 až 300 mm, a sklon jejich opěradel lze nastavit do sedmi poloh. V závislosti na nastavení zadních sedadel je zavazadlový prostor dlouhý v rovině podlahy 390 až 470 mm, široký 1220 mm a při využití až ke stropu 1100 mm vysoký. Po sklopení, popř. vyjmutí zadních sedadel se ložná délka zvětší na 770/1230 mm.

Na rozdíl od většiny jiných vozů se Be Bop nabízí jen s jedinou úrovní základní výbavy, jež však uspokojí většinu zájemců. Patří k ní například hliníková kola, přední mlhovky, dva čelní a dva přední boční airbagy, úchyty Isofix na zadních sedadlech, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, palubní počítač, manuální klimatizace s pylovým filtrem, výklopná střešní okna, či audiosoustava s přehrávačem CD/MP3, se čtyřmi reproduktory a ovládáním pod volantem. Nechybí ani dostatek menších odkládacích prostorů. Z poměrně skromné palety mimořádné výbavy lze za příplatky objednat tempomat s omezovačem rychlosti, zadní parkovací čidla, automatickou klimatizaci, navigační systém Carminat se sedmipalcovým monitorem, připojení telefonu přes Bluetooth, či síť na uchycení zavazadel. Zájemci si mohou vybrat také z cenově nerozlišených čtyř dvoubarevných lakování karoserie, respektive dvou vícebarevných interiérů Be Chic a Be Fun. Kvalita dílenského zpracování i použitých materiálů je velmi dobrá.

Kangoo Be Bop převzal podvozek základního typu Kangoo, přizpůsobený nejen zkrácením rozvoru a detailními změnami novému použití. Shodná je i koncepce poháněcí soustavy, nabízející pro Be Bop dvě kombinace motorů shodného výkonu a převodovek, a to zážehového s pětistupňovou převodovkou, a přeplňovaného dieselu se šestistupňovou převodovkou, vyzkoušenou v testovaném voze. Vznětový čtyřválec 1.5 dCi se již osvědčil v jiných vozech Renault, Dacia a Nissan, pro Be Bop byla zvolena druhá nejvýkonnější verze, používaná např. v Modusu, s dvouhmotovým setrvačníkem potlačujícím hlučnost a vibrace při nízkých otáčkách. S charakteristikou motoru je dobře sladěna šestistupňová převodovka, jejíž nejvyšší stupeň má funkci vestavěného rychloběhu (při dovolené rychlosti na dálnici 130 km/h jsou otáčky motoru jen 2700 min 1).

V konstrukci podvozku převažují osvědčená řešení většiny malých vozů, zejména nezávislé zavěšení všech kol s modifikovanou přední nápravou McPherson a jednoduchou zadní klikovou. U vozu této třídy příjemně překvapují kotoučové brzdy i na zadních kolech, ještě víc však jeho vybavení moderními bezpečnostními soustavami; kromě již samozřejmé ABS s brzdovým asistentem také elektronickým stabilizačním systémem ESP Bosch 8.0 a protiprokluzovým ASR s kontrolou nedotáčivosti. Hřebenové řízení má elektrický posilovač s dobře zvolenou účinností.

Při jízdních zkouškách prokázal Be Bop dobré vlastnosti v zatáčkách i při rychlých vyhýbacích manévrech, zpočátku lehká nedotáčivost se sice zvětšuje se stoupající rychlostí, ale díky zásahu ESP a ASR nepřekračuje přijatelnou mez bezpečnosti. Při razantní jízdě se ovšem vlivem poměrně vysokého těžiště výrazněji naklání. Vzdor poměrně krátkému rozvoru je směrově dostatečně stabilní a ač má dost velkou boční plochu, není ani příliš citlivý na boční vítr. Obvyklá měření prokázala vcelku dobré dynamické vlastnosti i provozní hospodárnost, díky níž lze s jednou náplní palivové nádrže ujet až tisíc kilometrů. Na bezpečném ovládání se podílí jak přesné řízení, tak účinná brzdová soustava, v městském provozu se uplatní dobré manévrovací schopnosti. Vůz sice není určen pro jízdu v terénu, ale díky dosti velké světlé výšce snadno překonává nerovnosti cest s neupraveným povrchem. K jízdní pohodě přispívá dobře zvolená charakteristika odpružení, pocit volnosti v pohodlném a díky velkému zasklení světlém interiéru, i přijatelná hladina vnitřního hluku.Renault Kangoo Be Bop se liší od většiny vozů své třídy nejen osobitým až výstředním vzhledem, ale díky variabilitě interiéru i karoserie také užitnými vlastnostmi. Tuto kombinaci běžného cestovního vozu, prostorného kombi a kompaktního SUV jistě uvítají zájemci o mnohostranně využitelný a dobře vybavený bezpečný malý automobil nevšedního vzhledu. Se základní výbavou byl vyobrazený vůz v době testu za 444 900 Kč, se zážehovým motorem jen za 389 900 Kč.


Zdroj: Automobil 07/10
Autor: Ing. otakar Gregora

Fotogalerie