image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Mercedes-Benz S400 Hybrid - První Li-Ion

Tom Hyan 02.06.2010 00:24

 39387


Po faceliftu třídy S byl loni zařazen do nabídky také model S400 Hybrid, první sériový vůz s lithium-ionovými akumulátory…

 

Nový automobil využívá všech předností třídy S, nabízí neobyčejně bohatou výbavu s řadou inovativních systémů, ale poprvé přináší sériové provedení hybridního pohonu s akumulátory Li-Ion. Zachovává klasické schéma pohonné jednotky, vpředu podélně uložený zážehový motor a pohon zadních kol kloubovým hřídelem, ale mezi spalovací motor V6 a skříň sedmistupňové samočinné převodovky je vložen elektromotor/generátor velmi krátké stavby, jenž zastává rovněž funkci spouštěče. Vzhledem k výkonu 15 kW (20 k) a točivému momentu 160 N.m pro asistenci zážehovému motoru jde o tzv. mildhybrid, který nemůže jezdit jen s elektrickým pohonem. Přídavný elektromotor má především asistenční funkci, což však umožňuje downsizing hlavního pohonného agregátu (místo osmiválce jen šestiválec). Smyslem je úspora spotřeby benzinu a snížení nežádoucích emisí.

02Mercedes-Benz S400 Hybrid se dodává jak v provedení s klasickým rozvorem náprav 3035 mm (délka vozu 5096 mm), tak s prodlouženým na 3165 mm (délka 5226 mm). Konstruktéři pracují na variantách s výkonem elektromotoru 45 a 65 kW, které by umožnily čistě elektrický provoz. Odvozená studie Vision S500 Plug In Hybrid (premiéra na IAA 2009 ve Frankfurtu) s hybridním modulem 44 kW, motorem 3.5 V6 a akumulátory Li-Ion dále zlepšila provozní vlastnosti se zrychlením 0 – 100 km/h za 5,5 s a kombinovanou spotřebou EU 3,2 l/100 km (emise CO2 74 g/km) při shodné největší rychlosti 250 km/h, avšak na rozdíl od sériového S400 Hybridu větší akumulátory omezily objem zavazadlového prostoru (u S400 Hybridu je akumulátor Li-Ion o hmotnosti jen 28 kg vpředu pod kapotou).

03Hybridní třída S se řídí jako běžný automobil, volič samočinné převodovky zůstal pod volantem, o způsobu pohonu (a energetické bilanci) řidiče informuje jednak displej ve středu velkého rychloměru, případně lze příslušné údaje sledovat také na druhém displeji uprostřed palubní desky, který jinak slouží např. navigaci apod. Přednosti hybridního systému více vyniknou ve městě a na běžných silnicích, méně na dálnicích. Zážehový šestiválec 3,5 l byl pro hybridní provoz upraven. Využívá tzv. Atkinsonova cyklu s prodlouženou fází expanze proti kompresní, kdy výfukové ventily zůstávají otevřeny déle během sání a komprese. Zlepšuje se tak tepelná účinnost s redukcí spotřeby i emisí. Motor má nové hlavy válců, jiné písty i upravené vačkové hřídele; jeho výkon proti standardní S350 vzrostl o 5 kW (7 k) na 205 kW (279 k), přičemž kombinovaný výkon soustavy je 220 kW (299 k), resp. točivý moment 385 N.m. Hybridní systém váží jen 85 kg, užitečná hmotnost vozu zůstává zachována. Ve srovnání se S350 klesla spotřeba EU o 2,2 l/100 km a emise CO2 o 21 procent. Zařízení Start/Stop vypíná nejen při krátkodobém zastavení (např. na křižovatce), ale také při dojezdové rychlosti pod 15 km/h. Jakmile řidič povolí pedál brzdy, či sešlápne akcelerátor, motor se okamžitě rozběhne. Oddělený elektropohon mají také čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace a částečně i vytváření podtlaku pro posilovač brzd.

06Kombinace menšího spalovacího motoru a trakčního elektromotoru vytvářejí z vozu S400 Hybrid nejhospodárnější luxusní sedan se zážehovým motorem. Udávaná kombinace spotřeby EU činí 7,9 až 8,1 l/100 km, u prodloužené verze 8,0 až 8,2 l/100 km, přičemž odpovídající emise CO2 jsou 186 až 189 nebo 188 až 191 g/km. Největší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (legálně jen na vybraných německých dálnicích, či v americkém státě Montana) a zrychlení z klidu na sto je u obou verzí za 7,2 sekundy. Při brzdění slouží elektromotor jako generátor pro rekuperaci kinetické energie. Vysokonapěťová soustava 120 V komunikuje s běžnou palubní sítí 12 V, která napájí obvyklé spotřebiče (olověný akumulátor na stávajícím místě vzadu). Všechny ostatní systémy, doplňky a výbavy odpovídají standardu S Klasse, takže jsme ocenili např. inteligentní systém osvětlení zatáček se samočinným přepínáním dálkových světlometů; aktivní tempomat Distronic Plus, který spolu s brzdovým asistentem BA Plus dovoluje automatizovanou jízdu i v hustém provozu zvolenou rychlostí, kdy čidla při detekci překážky uvedou do činnosti brzdy a zabrání tak kolizi; na volné silnici pak vůz opět samočinně zrychlí na požadovanou rychlost; pneumatické odpružení s aktivními tlumiči atd. Příplatkovou výbavou je systém nočního vidění, volí se za tmy tlačítkem vedle otočného spínače světel na přístrojové desce, díky infračervenému snímání se pak obraz situace před vozidlem přenáší na displej před řidiče, který do té doby sloužil kruhovému rychloměru. Údaj o rychlosti pak řidič dostává prostřednictvím horizontálního ukazatele přímo pod tímto displejem. Další komfortní funkce (klimatizace, navigace, audiosoustava) se ovládají především řadou tlačítek pod centrálními výstupy vzduchu na přístrojové desce, případně na volantu. Cena vozu na českém trhu činí 2,256 milionu Kč (více na www.mercedes-benz.cz).


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY (S400 Hybrid) a) kapalinou chlazený zážehový šestiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; hliníkový blok a hlavy válců; elektronické vstřikování paliva, systém ECO Start/stop, EU5; 3498 cm3 ( 92,9 x 86 mm), 11,7:1, 205 kW (279 k)/6000 min 1, 350 N.m/2400 až 5000 min 1; b) trakční třífázový střídavý elektromotor/generátor s permanentními magnety a vnějším rotorem, 15 kW (20 k), 160 N.m, 120 V; c) celkový výkon soustavy 220 kW (299 k) a točivý moment 160 N.m.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ kapalinový měnič momentu a samočinná sedmistupňová převodovka 7G Tronic (4,377 – 2,859 – 1,921 – 1,368 – 1,000 – 0,820 – 0,728 – Z 3,416), stálý převod nápravy 3,07; pohon zadních kol.
PODVOZEK samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; vzduchové aktivní odpružení Airmatic/ADS II, plynové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a podtlakovým posilovačem, ABS/EBD, BA Plus, ASR/ESP; hřebenové řízení s variabilním účinkem posilovače; pneu 235/55 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor 3035 (L: 3165) mm, rozchod kol 1600/1606 mm; d/š/v 5096 (5226)/1871/1479 mm; objem zavazadlového prostoru 560 l; objem palivové nádrže 90 l; pohotovostní hmotnost od 1880 (1945) kg, celková 2550 (2600) kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,2 s; spotřeba paliva EU kombinace 7,9 (8,0) l/100 km; emise CO2 186 (188) g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën DS5 Hybrid4 – Hybrid je lepší…

Dacia Jogger Hybrid 140 – Přepište dějiny!

Ford Focus Kombi 1.0 Ecoboost Hybrid – Litrové loučení

Honda CR-Z - Hybridní kupé

Honda Insight 2010 - Dostupný hybrid

Honda Insight - Dospělý hybrid

Létající koberec

Lexus CT200h F Sport – Sportovněji

Lexus CT200h - První kompaktní

Lexus LS 600h - Největší hybrid



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

19 728 km, r. 2024

579.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

519.900,- Kč

Kia Ceed 1.4T-GDI,CZ,1Maj,Fresh

85 417 km, r. 2020

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |