image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Mercedes-Benz S400 Hybrid - První Li-Ion

Tom Hyan 02.06.2010 00:24

 39387


Po faceliftu třídy S byl loni zařazen do nabídky také model S400 Hybrid, první sériový vůz s lithium-ionovými akumulátory…

 

Nový automobil využívá všech předností třídy S, nabízí neobyčejně bohatou výbavu s řadou inovativních systémů, ale poprvé přináší sériové provedení hybridního pohonu s akumulátory Li-Ion. Zachovává klasické schéma pohonné jednotky, vpředu podélně uložený zážehový motor a pohon zadních kol kloubovým hřídelem, ale mezi spalovací motor V6 a skříň sedmistupňové samočinné převodovky je vložen elektromotor/generátor velmi krátké stavby, jenž zastává rovněž funkci spouštěče. Vzhledem k výkonu 15 kW (20 k) a točivému momentu 160 N.m pro asistenci zážehovému motoru jde o tzv. mildhybrid, který nemůže jezdit jen s elektrickým pohonem. Přídavný elektromotor má především asistenční funkci, což však umožňuje downsizing hlavního pohonného agregátu (místo osmiválce jen šestiválec). Smyslem je úspora spotřeby benzinu a snížení nežádoucích emisí.

02Mercedes-Benz S400 Hybrid se dodává jak v provedení s klasickým rozvorem náprav 3035 mm (délka vozu 5096 mm), tak s prodlouženým na 3165 mm (délka 5226 mm). Konstruktéři pracují na variantách s výkonem elektromotoru 45 a 65 kW, které by umožnily čistě elektrický provoz. Odvozená studie Vision S500 Plug In Hybrid (premiéra na IAA 2009 ve Frankfurtu) s hybridním modulem 44 kW, motorem 3.5 V6 a akumulátory Li-Ion dále zlepšila provozní vlastnosti se zrychlením 0 – 100 km/h za 5,5 s a kombinovanou spotřebou EU 3,2 l/100 km (emise CO2 74 g/km) při shodné největší rychlosti 250 km/h, avšak na rozdíl od sériového S400 Hybridu větší akumulátory omezily objem zavazadlového prostoru (u S400 Hybridu je akumulátor Li-Ion o hmotnosti jen 28 kg vpředu pod kapotou).

03Hybridní třída S se řídí jako běžný automobil, volič samočinné převodovky zůstal pod volantem, o způsobu pohonu (a energetické bilanci) řidiče informuje jednak displej ve středu velkého rychloměru, případně lze příslušné údaje sledovat také na druhém displeji uprostřed palubní desky, který jinak slouží např. navigaci apod. Přednosti hybridního systému více vyniknou ve městě a na běžných silnicích, méně na dálnicích. Zážehový šestiválec 3,5 l byl pro hybridní provoz upraven. Využívá tzv. Atkinsonova cyklu s prodlouženou fází expanze proti kompresní, kdy výfukové ventily zůstávají otevřeny déle během sání a komprese. Zlepšuje se tak tepelná účinnost s redukcí spotřeby i emisí. Motor má nové hlavy válců, jiné písty i upravené vačkové hřídele; jeho výkon proti standardní S350 vzrostl o 5 kW (7 k) na 205 kW (279 k), přičemž kombinovaný výkon soustavy je 220 kW (299 k), resp. točivý moment 385 N.m. Hybridní systém váží jen 85 kg, užitečná hmotnost vozu zůstává zachována. Ve srovnání se S350 klesla spotřeba EU o 2,2 l/100 km a emise CO2 o 21 procent. Zařízení Start/Stop vypíná nejen při krátkodobém zastavení (např. na křižovatce), ale také při dojezdové rychlosti pod 15 km/h. Jakmile řidič povolí pedál brzdy, či sešlápne akcelerátor, motor se okamžitě rozběhne. Oddělený elektropohon mají také čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace a částečně i vytváření podtlaku pro posilovač brzd.

06Kombinace menšího spalovacího motoru a trakčního elektromotoru vytvářejí z vozu S400 Hybrid nejhospodárnější luxusní sedan se zážehovým motorem. Udávaná kombinace spotřeby EU činí 7,9 až 8,1 l/100 km, u prodloužené verze 8,0 až 8,2 l/100 km, přičemž odpovídající emise CO2 jsou 186 až 189 nebo 188 až 191 g/km. Největší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (legálně jen na vybraných německých dálnicích, či v americkém státě Montana) a zrychlení z klidu na sto je u obou verzí za 7,2 sekundy. Při brzdění slouží elektromotor jako generátor pro rekuperaci kinetické energie. Vysokonapěťová soustava 120 V komunikuje s běžnou palubní sítí 12 V, která napájí obvyklé spotřebiče (olověný akumulátor na stávajícím místě vzadu). Všechny ostatní systémy, doplňky a výbavy odpovídají standardu S Klasse, takže jsme ocenili např. inteligentní systém osvětlení zatáček se samočinným přepínáním dálkových světlometů; aktivní tempomat Distronic Plus, který spolu s brzdovým asistentem BA Plus dovoluje automatizovanou jízdu i v hustém provozu zvolenou rychlostí, kdy čidla při detekci překážky uvedou do činnosti brzdy a zabrání tak kolizi; na volné silnici pak vůz opět samočinně zrychlí na požadovanou rychlost; pneumatické odpružení s aktivními tlumiči atd. Příplatkovou výbavou je systém nočního vidění, volí se za tmy tlačítkem vedle otočného spínače světel na přístrojové desce, díky infračervenému snímání se pak obraz situace před vozidlem přenáší na displej před řidiče, který do té doby sloužil kruhovému rychloměru. Údaj o rychlosti pak řidič dostává prostřednictvím horizontálního ukazatele přímo pod tímto displejem. Další komfortní funkce (klimatizace, navigace, audiosoustava) se ovládají především řadou tlačítek pod centrálními výstupy vzduchu na přístrojové desce, případně na volantu. Cena vozu na českém trhu činí 2,256 milionu Kč (více na www.mercedes-benz.cz).


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY (S400 Hybrid) a) kapalinou chlazený zážehový šestiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; hliníkový blok a hlavy válců; elektronické vstřikování paliva, systém ECO Start/stop, EU5; 3498 cm3 ( 92,9 x 86 mm), 11,7:1, 205 kW (279 k)/6000 min 1, 350 N.m/2400 až 5000 min 1; b) trakční třífázový střídavý elektromotor/generátor s permanentními magnety a vnějším rotorem, 15 kW (20 k), 160 N.m, 120 V; c) celkový výkon soustavy 220 kW (299 k) a točivý moment 160 N.m.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ kapalinový měnič momentu a samočinná sedmistupňová převodovka 7G Tronic (4,377 – 2,859 – 1,921 – 1,368 – 1,000 – 0,820 – 0,728 – Z 3,416), stálý převod nápravy 3,07; pohon zadních kol.
PODVOZEK samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; vzduchové aktivní odpružení Airmatic/ADS II, plynové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a podtlakovým posilovačem, ABS/EBD, BA Plus, ASR/ESP; hřebenové řízení s variabilním účinkem posilovače; pneu 235/55 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor 3035 (L: 3165) mm, rozchod kol 1600/1606 mm; d/š/v 5096 (5226)/1871/1479 mm; objem zavazadlového prostoru 560 l; objem palivové nádrže 90 l; pohotovostní hmotnost od 1880 (1945) kg, celková 2550 (2600) kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,2 s; spotřeba paliva EU kombinace 7,9 (8,0) l/100 km; emise CO2 186 (188) g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda CR-Z - Hybridní kupé

Honda Insight - Dospělý hybrid

Honda Insight 2010 - Dostupný hybrid

Lexus CT200h - První kompaktní

Lexus LS 600h - Největší hybrid

Mercedes-Benz - Bus Sprinter 4x4

Mercedes-Benz CL 500 4Matic - Luxusní jistota

Mercedes-Benz C 200 CDI - Aktívni kombi

Mercedes-Benz C 200 CDI - Ideální volba

Mercedes-Benz E350 CDI Coupé - Záměna písmen



Emil Frey Select

Peugeot Rifter 1,5 BlueHDi,CZ,1Maj,Active

108 743 km, r. 2018

419.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback E-TENSE 100kW GRAND CHIC

17 067 km, r. 2021

929.900,- Kč

Kia Sportage 2,0 CRDI,CZ,FIFA,4x4,AT

118 150 km, r. 2014

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |