Honda Insight 2010 - Dostupný hybrid

Honda Insight je nyní nejlevnějším hybridním automobilem na evropském trhu, což bylo také součástí zadání při vývoji…

Techniku nového Insightu jsme představili už v AR 3/’09 po jeho světové premiéře na autosalonu NAIAS 2009 v Detroitu, nyní přicházejí na řadu praktické zkušenosti s vozy v evropské specifikaci. Jméno Insight není ve výrobním programu značky Honda žádnou novinkou. První generace hybridního dvousedadlového vozu Insight s tříválcovým motorem 1,0 l se vyráběla od prosince 1999 do roku 2006. Insight číslo 1 dlouhý 3945 mm se vyznačoval kombinovanou spotřebou 3,4 l/100 km, k níž mu vydatně pomáhalo značné využití hliníkových slitin v konstrukci, a tedy nízká hmotnost. Aktuální provedení druhé generace, které se na český trh dostalo v minulém roce, je univerzálnější vůz. Nyní jde o pětidveřový rodinný automobil, který sice měří na délku už 4395 mm, avšak svým charakterem a jízdním projevem se řadí spíše mezi automobily segmentu malých vozů. Nový Insight je totiž postaven na základě typů Honda Jazz/City. Vyznačuje se proto přední nápravou McPherson a vzadu vlečenými rameny, spojenými zkrutnou příčkou. Ve srovnání s Jazzem však došlo k přemístění palivové nádrže pod zadní sedadla (u Jazzu je pod předními), díky čemuž bylo možné posadit sedadla níže, a tím snížit celkovou výšku vozu, což je samozřejmě přínosem pro jeho aerodynamiku.

Honda ve všech svých hybridních modelech používá paralelní koncepci hybridního systému, označovanou též jako Mild Hybrid (v jejím názvosloví má zkratku IMA, což značí Integrated Motor Assist). Jde o systém, kdy se o pohon stará především spalovací motor, jemuž elektromotor umístěný mezi ním a převodovkou pouze pomáhá v asistenční funkci. Tento úzký elektromotor velkého průměru současně slouží jako generátor, který umožňuje přeměnit část kinetické energie například při zpomalování nebo brzdění na elektrickou energii, jež se uchová pro budoucí asistenci. Toto řešení sice nedosahuje takové účinnosti jako tzv. Full Hybrid, jenž používá například větší Toyota Prius, avšak přednosti spočívají především v nižší ceně a celkově jednodušší stavbě.

Honda Insight se řídí stejně jako běžný automobil se samočinnou převodovkou a dvoupedálovým ovládáním. A když řidič nebude vědět, že má pod kapotou hybridní pohon, při jízdě to ani nemusí poznat. Honda se mu to ovšem uvnitř pokouší sdělit rozvržením přístrojové desky s kontrolními displeji. Ta má svislé uspořádání, známé například z řady Civic. Zatímco digitální rychloměr je umístěn až těsně pod spodní hranou čelního okna, analogový otáčkoměr spolu s displejem informačního centra a dalšími ukazateli je situován tradičně před volantem. Jelikož je známé, že řidič má zcela zásadní vliv na spotřebu paliva, vymyslela Honda zajímavý způsob, jaký řidiče zcela přirozeně nabádá k úsporné jízdě. Dokonce mu i napovídá, jak jí dosáhnout. Činí tak třemi různými způsoby. Prvním je měnící se barva podsvícení digitálního rychloměru od modré do zelené. Při dynamické jízdě svítí modře a při menší intenzitě sešlapování plynového pedálu plynule přechází do zelena. Druhým úsporným asistentem je vlevo vedle otáčkoměru umístěný ukazatel, který zobrazuje intenzitu rekuperace kinetické energie, anebo ve své horní polovině míru asistence elektromotoru.

Pro vysloveně úsporný provoz je navíc možné stisknout zelené tlačítko ECON vlevo od volantu. Tím se aktivuje jiná mapa elektronické řídicí jednotky, zaměřená na maximální úspornost; automobil začne působit ospalejším dojmem a současně účinněji regeneruje kinetickou energii. Kromě toho ale Insight nabízí ještě třetí motivaci pro úsporný styl jízdy. Jde o jakousi hru, spočívající v tom, že při úsporné jízdě za odměnu dorůstají virtuální květinky na displeji palubního počítače. Týdenní test byl sice poněkud krátký na to, aby nás automobil odměnil věncem pro vítěze, avšak přesto se ukázalo, že dorůstání květinek skutečně nenásilnou a přirozenou cestou směřuje řidiče k tomu, aby se snažil o úspornější a plynulejší jízdu.

Právě kultivovaný jízdní styl také nejvíce svědčí podvozku Insightu. Přestože chování vozu je jisté a budí pocit důvěry, zejména v krátce po sobě následujících zatáčkách je znát, a to i přesto, že se jedná o nejlehčí hybrid na trhu, jeho poněkud vyšší hmotnost. Dobrou zprávou zůstává, že akumulátory umístěné pod podlahou zavazadlového prostoru, zlepšují rozložení hmotnosti.

Neustále zdokonalovaný hybridní systém Honda IMA je opět účinnější. Svezení s novým Insightem ukázalo, že jeho elektronika dokáže zajistit optimální spolupráci jednotlivých systémů, takže automobil se chová příjemně jako klasický vůz s bezestupňovou převodovkou. Za přijatelného komfortu a nízkých škodlivých emisí se Insight vyznačuje spotřebou paliva, jež jsou schopny vyrovnat pouze vozy dané velikosti se vznětovými motory a manuálním řazením. Během týdenního testu jsme jezdili se spotřebou 4,8 l/100 km.

Při uvedení na český trh začínala cena Insightu 1.3 IMA částkou 519 tisíc Kč (podrobněji na www.honda.cz). Výroba v japonském závodě Suzuka má roční kapacitu 200 tisíc vozů Insight (třicet tisíc pro Evropu). Na japonském trhu byl v dubnu 2009 poprvé nejprodávanějším vozem hybrid, když se prodalo přesně 10 481 automobilů Honda Insight!


Zdroj: Automobil 05/10
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie