image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Honda Insight 2010 - Dostupný hybrid

Petr Hanke 05.07.2010 00:51

39914


01Honda Insight je nyní nejlevnějším hybridním automobilem na evropském trhu, což bylo také součástí zadání při vývoji…

 

Techniku nového Insightu jsme představili už v AR 3/’09 po jeho světové premiéře na autosalonu NAIAS 2009 v Detroitu, nyní přicházejí na řadu praktické zkušenosti s vozy v evropské specifikaci. Jméno Insight není ve výrobním programu značky Honda žádnou novinkou. První generace hybridního dvousedadlového vozu Insight s tříválcovým motorem 1,0 l se vyráběla od prosince 1999 do roku 2006. Insight číslo 1 dlouhý 3945 mm se vyznačoval kombinovanou spotřebou 3,4 l/100 km, k níž mu vydatně pomáhalo značné využití hliníkových slitin v konstrukci, a tedy nízká hmotnost. Aktuální provedení druhé generace, které se na český trh dostalo v minulém roce, je univerzálnější vůz. Nyní jde o pětidveřový rodinný automobil, který sice měří na délku už 4395 mm, avšak svým charakterem a jízdním projevem se řadí spíše mezi automobily segmentu malých vozů. Nový Insight je totiž postaven na základě typů Honda Jazz/City. Vyznačuje se proto přední nápravou McPherson a vzadu vlečenými rameny, spojenými zkrutnou příčkou. Ve srovnání s Jazzem však došlo k přemístění palivové nádrže pod zadní sedadla (u Jazzu je pod předními), díky čemuž bylo možné posadit sedadla níže, a tím snížit celkovou výšku vozu, což je samozřejmě přínosem pro jeho aerodynamiku.

02Honda ve všech svých hybridních modelech používá paralelní koncepci hybridního systému, označovanou též jako Mild Hybrid (v jejím názvosloví má zkratku IMA, což značí Integrated Motor Assist). Jde o systém, kdy se o pohon stará především spalovací motor, jemuž elektromotor umístěný mezi ním a převodovkou pouze pomáhá v asistenční funkci. Tento úzký elektromotor velkého průměru současně slouží jako generátor, který umožňuje přeměnit část kinetické energie například při zpomalování nebo brzdění na elektrickou energii, jež se uchová pro budoucí asistenci. Toto řešení sice nedosahuje takové účinnosti jako tzv. Full Hybrid, jenž používá například větší Toyota Prius, avšak přednosti spočívají především v nižší ceně a celkově jednodušší stavbě.

03Honda Insight se řídí stejně jako běžný automobil se samočinnou převodovkou a dvoupedálovým ovládáním. A když řidič nebude vědět, že má pod kapotou hybridní pohon, při jízdě to ani nemusí poznat. Honda se mu to ovšem uvnitř pokouší sdělit rozvržením přístrojové desky s kontrolními displeji. Ta má svislé uspořádání, známé například z řady Civic. Zatímco digitální rychloměr je umístěn až těsně pod spodní hranou čelního okna, analogový otáčkoměr spolu s displejem informačního centra a dalšími ukazateli je situován tradičně před volantem. Jelikož je známé, že řidič má zcela zásadní vliv na spotřebu paliva, vymyslela Honda zajímavý způsob, jaký řidiče zcela přirozeně nabádá k úsporné jízdě. Dokonce mu i napovídá, jak jí dosáhnout. Činí tak třemi různými způsoby. Prvním je měnící se barva podsvícení digitálního rychloměru od modré do zelené. Při dynamické jízdě svítí modře a při menší intenzitě sešlapování plynového pedálu plynule přechází do zelena. Druhým úsporným asistentem je vlevo vedle otáčkoměru umístěný ukazatel, který zobrazuje intenzitu rekuperace kinetické energie, anebo ve své horní polovině míru asistence elektromotoru.

04Pro vysloveně úsporný provoz je navíc možné stisknout zelené tlačítko ECON vlevo od volantu. Tím se aktivuje jiná mapa elektronické řídicí jednotky, zaměřená na maximální úspornost; automobil začne působit ospalejším dojmem a současně účinněji regeneruje kinetickou energii. Kromě toho ale Insight nabízí ještě třetí motivaci pro úsporný styl jízdy. Jde o jakousi hru, spočívající v tom, že při úsporné jízdě za odměnu dorůstají virtuální květinky na displeji palubního počítače. Týdenní test byl sice poněkud krátký na to, aby nás automobil odměnil věncem pro vítěze, avšak přesto se ukázalo, že dorůstání květinek skutečně nenásilnou a přirozenou cestou směřuje řidiče k tomu, aby se snažil o úspornější a plynulejší jízdu.

Právě kultivovaný jízdní styl také nejvíce svědčí podvozku Insightu. Přestože chování vozu je jisté a budí pocit důvěry, zejména v krátce po sobě následujících zatáčkách je znát, a to i přesto, že se jedná o nejlehčí hybrid na trhu, jeho poněkud vyšší hmotnost. Dobrou zprávou zůstává, že akumulátory umístěné pod podlahou zavazadlového prostoru, zlepšují rozložení hmotnosti.

05Neustále zdokonalovaný hybridní systém Honda IMA je opět účinnější. Svezení s novým Insightem ukázalo, že jeho elektronika dokáže zajistit optimální spolupráci jednotlivých systémů, takže automobil se chová příjemně jako klasický vůz s bezestupňovou převodovkou. Za přijatelného komfortu a nízkých škodlivých emisí se Insight vyznačuje spotřebou paliva, jež jsou schopny vyrovnat pouze vozy dané velikosti se vznětovými motory a manuálním řazením. Během týdenního testu jsme jezdili se spotřebou 4,8 l/100 km.

Při uvedení na český trh začínala cena Insightu 1.3 IMA částkou 519 tisíc Kč (podrobněji na www.honda.cz). Výroba v japonském závodě Suzuka má roční kapacitu 200 tisíc vozů Insight (třicet tisíc pro Evropu). Na japonském trhu byl v dubnu 2009 poprvé nejprodávanějším vozem hybrid, když se prodalo přesně 10 481 automobilů Honda Insight!


Zdroj: Automobil 05/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR paralelní hybridní pohonné ústrojí Honda IMA s kapalinou chlazeným zážehovým řadovým čtyřválcem, uloženým vpředu napříč; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; OHC 2V i VTEC; elektronické vstřikování paliva Honda PGM FI, EU5; 1339 cm3 ( 73 x 80 mm); 10,8:1; 65 kW (88 k)/5800 min 1, 121 N.m/4500 min 1; Start/Stop, ECON/Eco Assist; elektromotor 10 kW (14 k), 78 N.m.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ bezestupňová plynulá převodovka CVT (3,172 až 0,528 – Z 3,307); stálý převod nápravy 4,294, pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  262/260 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3,29 otáčky na plný rejd, obrysový průměr otáčení 11,0 m; pneumatiky 175/65 R 15 nebo 185/55 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2550 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1495/1475 mm; d/š/v 4395/1695/1425 mm; objem zavazadlového prostoru 408 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní DIN/největší hmotnost 1204/1650 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 186 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 12,6 s, spotřeba paliva podle metodiky EU 4,6/4,2/4,4 l/100 km; emise CO2 101 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën DS5 Hybrid4 – Hybrid je lepší…

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC - Souznění akordů

Honda City - Nejen do města

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Honda Civic Sport 1.8 i-VTEC – Ještě lepší...

Honda Civic Tourer 1.8i-VTEC / 1.6i-DTEC – Užitečný elegán

Honda Civic 1.8 i-VTEC – S lehkostí

Honda Civic 1.8 i-VTEC / 2.2 i-DTEC – Výjimečný elegán

HONDA CR-V 1.6 i-DTEC – Úspornější lehkost

Honda CR-V 2.2 i-DTEC – Nejoblíbenější



Emil Frey Select

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Sport,4x4,NAVI

184 575 km, r. 2017

499.901,- Kč

Toyota Corolla 1,8 HYBRID STYLE

15 000 km, r. 2023

659.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Plug-in,Selection,4x4,NAVI

37 204 km, r. 2021

1.199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |