image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Kia Venga 1.4 - První česká...

Tom Hyan 03.12.2009 00:05

 35082


O přípravě nového vozu Kia pro výrobu v moravských Nošovicích jsme se poprvé dozvěděli loni v říjnu v Koreji při představení Soulu. Korejská automobilka poodhalila roušku tajemství nad projektem B MPV a prozradila, že se bude vyrábět v České republice...

 

Světová premiéra automobilu kódového označení YN, který dostal jméno Venga, nedávno proběhla na Frankfurtském autosalonu a hned po něm jsme usedli za volant předsériového vozu se zážehovým motorem 1,4 l CVVT. Je to první Kia, vyráběná v České republice; byla proto založena společnost Kia Motor Manufacturing Czech, s. r. o., samozřejmě sídlící v průmyslovém areálu sesterské značky Hyundai v Nošovicích. Utajované informace, jež jsme loni dostali v Soulu, byly poměrně přesné, automobil už byl dokončen a probíhaly jen drobné změny. Jeho design naznačila studie No.3, uvedená letos v Ženevě, samozřejmě v atraktivním provedení s řadou doplňků. Plány produkce pro Evropu představují zatím pětasedmdesát tisíc automibilů Kia Venga ročně.

03Pouhých 4068 milimetrů dlouhá Venga je postavena na podlahové plošině Soulu (B segment) s prodlouženým rozvorem na 2615 mm (jenom o 35 mm kratším než u Cee’du), což znamená použití zadní nápravy s torzní příčkou (Cee’d má víceprvkové závěsy), ale zároveň vzhledem k téměř jednoprostorové koncepci karoserie vynikající využití obestavěného prostoru. Přestože je z trojice Venga, Soul a Cee’d nejkratší, tak vnitřní rozměry jsou překvapením se shodnou výškou stropu 1020 mm nad sedáky vpředu i vzadu (jen Soul má vzadu o 25 mm více), největší délkou prostoru pro nohy vpředu (1080 mm) a vzadu shodnou jako u Cee’du (tedy s 901 mm o zanedbatelný milimetr větší) a jen nepatrně menší šířkou ve výšce ramen 1384/1364 mm. Objem zavazadlového prostoru je rovněž úctyhodný, základních 440 litrů lze zvětšit na 570 využitím oddělené přihrádky v podlaze, resp. až na 1486 litrů po sklopení opěradel zadní řady sedadel. Přes podobné mechanické skupiny jsou Venga a Soul vozy odlišného charakteru, Venga rodinný a praktický mini-MPV segmentu B s dynamickým designem, zatímco Soul vyššího segmentu C SW míří rovněž dynamickým, ale více vyhraněným designem na klientelu, která se chce odlišit a většinou holduje aktivnímu životnímu stylu (alespoň podle korejských marketingových expertů, citace z tiskové konference). Jak se stalo u výrobků Kia zvykem, tři výbavy lze rozšířit na pět dovybavením dvojice z nich, v nabídce bude až deset barev karoserie.

Mechanické skupiny jsou dobře známé z dnešních vozů Kia, překvapilo snížení výkonu zážehového motoru 1.4 CVVT z 80 kW (109 k) na 66 kW (90 k), ale zvykli jsme si, a záhy jsme naučili ještě příliš nezajetý vůz svižným kouskům. Komu to nestačí, může mít 1.6 CVVT/93 kW (126 k) a pak samozřejmě turbodiesely U II ze slovenské produkce, slabší 1.4 CRDi/66 kW (90 k) a silnější 1.6 CRDi/94 kW (128 k). Převodovka je pětistupňová, pro vznětové motory šestistupňová, kdo potřebuje automat, musí volit alternativu s motorem 1.6 CVVT. Překvapily jízdní vlastnosti s velmi dobrou charakteristikou odpružení, zdálo se nám však, že nástup brzd by mohl být ostřejší. Elektrický posilovač řízení už je naladěn tak, že řidiči neschází pocit správného kontaktu s vozovkou. Kia Venga budila pozornost všude, kde jsme se objevili, zvláště pak díky atraktivní červené barvě shine red a nadstandardním sedmnáctipalcovým litým kolům. Všechny motory mohou být v provedení EU5 a také se systémem Start/Stop (ISG), jenž dále snižuje už tak příznivou spotřebu paliva i emise CO2 (4,7 l/100 km a 117 g/km s motorem 1.4 CRDi). K tomuto zajímavému vozu se vrátíme podrobněji a přineseme také redakční test.


Zdroj: Automobil 11/09
Autor: Tom Hyan

 

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA čtyřválcový zážehový motor typu Gamma, uložený vpředu napříč; DOHC 4V CVVT; elektronické vstřikování paliva; 1396 cm3 (  77 x 74,9 mm), 66 kW (90 k)/6000 min 1; 137 N.m/4000 min 1; pětistupňová převodovka; pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; nezávisle zavěšená kola, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  280/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, na přání ESP/TCS/BAS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,77 otáčky mezi krajními rejdy; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 205/50 R 17 (vůz na snímcích).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2615 mm, d/š/v 4068/1765/1600 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; objem zavazadlového prostoru 440/570/1486 l; objem palivové nádrže 48 l; celková povolená hmotnost 1720 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 168 km/h; spotřeba paliva EU 6,2 l/100 km; emise CO2 147 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai ix20 1.4 CRDi/1.6 CVVT - Další kompakt

Kia Cee’d 1.6 CRDi/SW 1.6 CVVT - Modernizace

KIA CEED SW 1.0 T-GDI – VELKÝ TRUMF

Kia Cee’d SW 1.6 - Nová tvář

Kia Cerato - Dobrá nabídka

KIA Magentis 2,5 V6 SE

Kia Magentis - Zdařilý facelift

Kia Optima 1.7 CRDi – Korejský sedan

Kia Picanto 1.0 CVVT – S novým motorem

Kia Pro_Cee’d 1.6.CRDi - Ve sportovním stylu



Emil Frey Select

Toyota Prius 1.8PHEV,CZ,AT

89 341 km, r. 2017

449.900,- Kč

Toyota ProAce 1.5D4-D,CZ,1Maj,L2

54 059 km, r. 2023

419.900,- Kč

Citroën C3 Picasso 1.2PuraTech,CZ,81kW,manuál

107 682 km, r. 2015

119.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |