Hyundai Tucson - Mladší v řadě

Příslušnost ke kategorii SUV prozrazuje Tucson robustním a přesto elegantním vzhledem, ochranou celé spodní části proti poškození, větší světlou výškou i rozměry kol. Ač je menší než Santa Fe, nabízí stejné pohodlí pěti cestujícím na sedadlech dobře přístupných široce se otevírajícími dveřmi o nadprůměrných 70°; zatímco výklopná zadní stěna sahá až k rovné podlaze zavazadlového prostoru 700 mm nad zemí (nezatížený vůz) a v otevřené poloze je její dolní okraj 1820 mm vysoko. O prostornosti svědčí vnitřní rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/1420 mm a výšku stropu nad seřiditelným sedákem řidiče 990 až 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/1420 mm a 940 mm. Poměrně velký rozvor náprav umožnil uspořádat zadní sedadla tak, že na nich cestující mají překvapivě dost místa pro nohy, když mezera mezi zadními sedáky a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel je 230 mm.

Tucson je o 175 mm kratší než Santa Fe, a tak má menší zavazadlový prostor, vyhovující však běžným nárokům. Je dobře přístupný zadní stěnou, sahající až k jeho podlaze, či jen jejím samostatně výklopným sklem. V základním uspořádání za vzpřímenými zadními opěradly je dlouhý 820 mm, v nejužším místě široký 1010 mm a pod tuhým výklopným krytem, resp. do výše zadních opěradel vysoký 370/500 mm. Při zcela neobsazených zadních sedadlech jej lze zvětšit jejich sklopením. A právě díky důmyslnému jednoduchému způsobu této úpravy a jejímu výsledku může Tucson konkurovat i vozům MPV. Nesouměrně dělená opěradla se totiž sklápějí jediným pohybem vpřed a současně se mechanicky s nimi spřažené sedáky posouvají stejným směrem a dolů, až zadní strana opěradel prodlouží ložnou plochu v rovině pevné části podlahy, čímž se ložná délka za předními opěradly zvětší na nejméně 1590 mm.

Uspořádání a výbava interiéru se nijak výrazně neliší od běžných cestovních vozů. Jen na středový panel přístrojové desky s ovládacími prvky audiosoustavy a klimatizace nenavazuje obvyklá konzola mezi předními sedadly, ale jen kratší výstupek s vyčnívající řadicí nebo volicí pákou převodovky. Mezi sedadly je jen páka parkovací brzdy a za ní seřiditelná loketní opěra s odkládací schránkou. Standardní výbava je velmi bohatá a úrovně Dynamic nebo Elegance se liší jen několika prvky. U obou k ní patří mj. dálkové centrální zamykání, šest airbagů včetně okenních, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, palubní počítač, klimatizace (u Elegance automatická), audiosoustava s přehrávačem CD a šesti reproduktory, síť a sklopné háčky v zavazadlovém prostoru i množství míst pro ukládání drobností. Dílenské zpracování je pečlivé, rovněž tak kvalita použitých materiálů. Vnitřek vozu je dobře utěsněn proti pronikání hluku a nečistot, mj. trojitým těsněním dveří.

Oba vozy se lišily zejména poháněcími soustavami. Zatímco se vznětovým motorem 2.0 CRDi a manuální pětistupňovou převodovkou jsme se již seznámili v Santa Fe (viz AR 1/’04), poprvé jsme testovali také zážehový vidlicový šestiválec 2,7i v kombinaci se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou, umožňující i manuální řazení. Oba motory jsou díky moderní konstrukci a výkonovým parametrům srovnatelné s konkurencí a propůjčují vozům dostatek temperamentu i v silničním provozu, pro nějž je Tucson především určen. Pohon všech kol spolu s větší světlou výškou jej však kvalifikuje i pro jízdu mimo zpevněné vozovky a v lehčím terénu.

Ovládání usnadňuje elektronická soustava Borg-Warner, která bez zásahu řidiče reaguje na změnu adhezních podmínek, resp. trakčních schopností a plynule mění přenos hnacího momentu na nápravy od 100 % jen na přední až po 50:50 % na obě. Při rychlostech do 30 km/h může řidič tlačítkem pod volantem trvale nastavit poměr 50:50 %, po překročení této hranice se však samočinně aktivuje řídicí elektronika soustavy. Bezpečnému zvládnutí kritických situací napomáhá i vypínatelná protiprokluzová soustava TCS, kterou od letošního roku nahradí u sady Elegance stabilizační systém ESP. Hlavní konstrukční a provozní charakteristiky poháněcích soustav i podvozků jsou v připojeném přehledu technických údajů.

S oběma vozy jsme absolvovali obvyklá měření, jejichž výsledky prokazují s přihlédnutím k provozním podmínkám nejen dobré dynamické vlastnosti, ale i přijatelnou spotřebu paliva. Také subjektivně posuzované jízdní vlastnosti jsou dobré a zaručují bezpečnou jízdu na silnici i mimo ni. Díky dlouhému rozvoru je vůz směrově stabilní, v zatáčkách se chová neutrálně a dobře zvolená charakteristika odpružení vyhovuje požadavkům na komfort i bezpečnost a omezuje i při rychlých změnách směru nebo rychlosti nežádoucí pohyby karoserie. Řízení je přesné, čtyři kotoučové brzdy se spolehlivě vypořádají s hmotností i dynamikou vozu.

Hyundai Tucson patří k příjemnému překvapení na trhu univerzálních automobilů a mezi svými konkurenty se jistě neztratí, což potvrzují již známé prodejní úspěchy. Významný podíl na tom má vedle dobrých provozních a užitných vlastností také příznivá cena. Typ 2.0 CRDi stojí 699900 Kč, nejvýkonnější a nejluxusnější 2.7 V6 779900 Kč, oba s příplatkem 13500 Kč za metalizovaný lak.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi/2.7i V6 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný automobil kategorie SUV s motorem vpředu a pohonem všech kol.

MOTOR

kapalinou chlazený, uložený napříč před přední nápravou; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 120 A, akumulátor 12 V – 90 A.h; a) 2.0 CRDi: vznětový čtyřválec; 1991 cm³ (o/ 83 x 92 mm), 17,7:1; 83 kW (113 k)/4000 min^-1, 245 N.m/1800 až 2500 min^-1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; pětkrát uložený klikový hřídel; OHC, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily ve dvou rovnoběžných řadách (v každém válci 2 + 2) ovládané vahadly; přeplňování výfukovým turbodmy-chadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku; b) 2.7i V6: typ Delta, zážehový šestiválec V/60°; 2656 cm³ (o/ 86,7 x 75,0 mm), 10:1; 129 kW (175 k)/ /6000 min^-1, 241 N.m/4000 min^-1; blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; čtyřikrát uložený klikový hřídel; DOHC, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem a řetězem, ventily do V/38° (v každém válci 2 + 2) ovládané hrníčkovými zdvihátky; elektronické vstřikování paliva řízené společně s bezdotykovým zapalováním bez rozdělovače; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

pohon předních nebo všech kol soustavou Borg-Warner s elektronicky řízeným samočinným rozdělováním hnacího momentu; a) jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,636 - 2,056 - 1,296 - 0,943 - 0,698 - Z 3,450); stálý převod 4,333; b) samočinná čtyřstupňová převodovka s hydrodynamickým měničem momentu (2,842 - 1,529 - 1,000 - 0,712 - Z 2,480); stálý převod 4,407.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; přední náprava s rozvidlenými dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava víceprvková s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory o/ 21 mm; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, na všech kolech kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o/ 280/284 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s posilovačem, celkový převod 16,2, volant o/ 380 mm, 3,1 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6,5 J x 16, pneumatiky a) Kumho Solus KH 15 235/60 R 16, b) Cooper Weather-Master 215/65 R 16.

KAROSERIE

samonosná ocelová; čtyřdveřová dvouprostorová s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b)

rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol vpředu i vzadu 1550 (1540) mm; d/š/v 4325/1830/1680 mm, s držáky střešních nosičů výška 1730 mm; světlá výška 195 mm; provozní/celková hmotnost 1685 (1668)/2210 (2190) kg; objem zavazadlového prostoru 325/805 l; objem palivové nádrže 58 (65) l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b)

největší rychlost 168 (180) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,8 (10,5) s; spotřeba paliva EU 9,2/5,9/7,1 (13,2/8,2/10,0) l/100 km; CO2 210 (237) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,8 m.

text: Ing. Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 7/05