Hyundai i30 CW 1.6 CRDi - Další v řadě

Krátce po představení hatchbacku i30 (test v AR 2/’08) doplnila korejská automobilka tuto typovou řadu užitečným kombi nižší střední třídy i30 CW (Cross­over Wagon). Novinku, dováženou z Koreje, která se však bude brzy vyrábět také v severomoravských Nošovicích, jsme podrobili krátkodobému testu ve verzi se vznětovým motorem.

Blízké příbuzenství kombi a hatchbacku prozrazuje na první pohled design karoserie. Ačkoli je o 230 mm delší a postavena na podvozku s rozvorem prodlouženým o 50 mm, je změna proporcí bočního profilu vcelku nenápadná. Nová karoserie se ovšem liší celou zadní částí za sloupky B, zejména dolní linií bočních oken, většími okénky v širších sloupcích C, zadní výklopnou stěnou, na niž se přestěhovala do pásma menšího znečištění registrační značka, a také tvarem koncových svítilen, rovněž svisle orientovaných. S charakterem kombi souvisí standardní doplnění výbavy podélnými střešními držáky nosičů zavazadel (ližinami). Interiér je stejně dobře přístupný bočními dveřmi s velkým úhlem otevírání i výklopnou zadní stěnou, sahající 50 mm nad podlahu zavazadlového prostoru.

V uspořádání, výbavě i designu prostoru pro cestující se nic nezměnilo, jen v testovaném voze s lepší standardní výbavou Style přibyla malá odkládací schránka nad přístrojovou deskou a na multifunkčním volantu ovládací tlačítka tempomatu. Jen nepatrně se liší i vnitřní rozměry, více ovšem v zadní části. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 950 až 1030 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1470/1380 mm, resp. 1010 mm. Cestující mají vzadu i dostatek místa pro nohy, neboť za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera 190 mm, která se po jejich nastavení do střední polohy zvětší na komfortních asi 270 mm. Z větší celkové délky karoserie těží ovšem zejména zavazadlový prostor, jehož objem v základním uspořádání je o 75 l větší.

V rovině podlahy za zadními opěradly je dlouhý 900 mm, z největší šířky v zadní části 1360 mm zúžený mezi podběhy na 1040 mm a pod odnímatelným svinovacím krytem vysoký 430 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1630 mm. Práh zavazadlového prostoru je 620 mm nad zemí, dolní okraj zvednuté zadní stěny ve výšce 1820 mm nad zemí. Ze čtyř úrovní standardní výbavy měl testovaný vůz druhou nejvyšší Style, jen nepatrně chudší než špičková Premium. Patří k ní čelní, přední boční a okenní airbagy, úchyty Isofix na zadních krajních sedadlech, palubní počítač, tempomat, samočinná klimatizace, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, audiosoustava s přehrávačem CD a MP3 i přípojky pro externí zařízení. S kvalitou dílenského zpracování a použitých materiálů, srovnatelnou s jinými vozy této třídy, jsme byli stejně spokojeni jako u hatchbacku.

Kromě prodloužení rozvoru náprav a pravděpodobnou změnu charakteristiky odpru­žení o 100 kg těžšího kombi je konstrukce podvozku a všech hlavních skupin stejná jako u hatchbacku, a tak podrobnosti najdou zájemci ve zmíněném testu a v připojených základních údajích. Ani poháněcí soustava nebyla novinkou, znovu jsme si ověřili velmi dobré vlastnosti moderního vznětového čtyřválce 1.6 CRDi v kombinaci se shodnou pětistupňovou převodovkou. Až na charakteristickou větší hlučnost po spuštění studeného motoru a při volnoběhu méně zkušený řidič za jízdy nepozná, že pod kapotou je diesel. Díky příbuznosti s hatchbackem, od něhož kombi převzalo většinu konstrukčních skupin určujících jízdní vlastnosti, se nedaly očekávat výraznější rozdíly v ovladatelnosti a chování v různých situacích. To také potvrdily obvyklé jízdní zkoušky a výsledky měření. Větší hmotnost kombi samozřejmě ovlivnila dynamické vlastnosti a spotřebu paliva, ale rozdíly (ovlivněné samozřejmě i nereprodukovatelnými provozními a klimatickými podmínkami) jsou v běžném provozu zanedbatelné. I kombi je dostatečně temperamentní a úsporné, a také chováním v zatáčkách s malou nedotáčivostí i nevelkým bočním nakláněním, jakož i dobrou směrovou stabilitou se ani při plném zatížení příliš neliší od hatchbacku. Spokojeni jsme i s účinností brzdové soustavy a přesností řízení. V testované verzi zvyšují aktivní bezpečnost stabilizační systém a brzdový asistent. Nabízí dostatečný komfort, na němž se podílejí nejen pohodlná sedadla, účinná klimatizace a dobrý výhled, ale i nízká hladina vnitřního hluku.

Vzhledem k neustále stoupající oblibě kombi je Hyundai i30 CW dalším obohacením jejich beztak pestré nabídky na našem trhu. Provozními a užitnými vlastnostmi je srovna­telný s konkurenčními typy jiných značek a zájemce o kvalitní více­účelový rodinný automobil nižší střední třídy zaujme jak vzhledem, tak i cenou. Testovaný vůz stál v době testu 540 000 Kč se standardní výbavou Style, příplatky za několik prvků mimořádné výbavy jsou řádu tisíců korun. Hyundai i30 CW ovšem není ojedinělý typ, ale nabízí se ve třinácti verzích se čtyřmi alternativními motory (dvěma zážehovými a dvěma vznětovými) ve čtyřech úrovních výbavy, v cenovém rozpětí od 384 900 do 609 900 Kč, a to i v provedení N1 za cenu bez DPH.

Zdroj: Automobil 10/08
Autor: Otakar Gregora

Fotogalerie