image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Honda Jazz - Důvtipné mini

Petr Hanke 27.01.2009 09:46

23750

23764Nová generace japonského automobilu Honda Jazz svou filozofií samozřejmě navazuje na první generaci stejnojmenného typu, řadícího se do segmentu malých vozů.

 

Druhá generace se na domácím trhu prodává jako Honda Fit, slavila premiéru na loňském autosalonu v Tokiu a může se pochlubit titulem japonského Vozu roku 2007/2008 (také první Fit je laureátem tohoto titulu v roce 2001). Svým pojetím pokračuje ve stylu, který v roce 2001 přinesla první generace Fit/Jazz. Už tehdy se Honda Jazz mohla pochlubit jednoprostorovou karoserií, která ji svou délkou zařadila mezi automobily segmentu malých vozů. Tato novinka měří rovných 3900 mm, což je o 55 mm více, než u předchozí generace. Jelikož se rozvor náprav zvětšil o 50 mm (na 2500 mm), je zřejmé, že většina z tohoto nárůstu přišla ve prospěch vnitřního prostoru. To ostatně dokresluje nárůst vzdálenosti mezi přední a zadní řadou sedadel o hodnotě 30 mm. Jen doplňme, že Jazz narostl také do šířky, konkrétně o 20 mm. Důležitější ale je, že rozchod předních kol se zvětšil o 35 mm a zadních o 30 mm. Výčet rozměrů zakončeme údaji o zvětšení vnitřní šířky ve výši loktů o 44 mm vpředu a o 43 mm vzadu.

Navzdory zvětšení karoserie zůstala hmotnost na úrovni předchůdce. I když se vzhled nové generace Honda Jazz může zdát podobný předchůdci, jde o zcela nový vůz. Velkých změn doznala již samotná karoserie, která dostala komplexně řešené deformační zóny. V její přední části jsou po každé straně nad sebou dva podélné nosníky, které zajišťují, že je tento automobil připraven ochránit svou posádku před různými druhy automobilů v případě vzájemného střetu. Honda tento přístup, který aplikuje na všechny své nové vozy, nazývá ACE (Advanced Compatibility Engineering). Kromě tohoto zajímavého řešení konstruktéři také důsledně vyztužili nejen zadní část karoserie, ale i její boky, stejně tak jako úchytné body pro uložení přední i zadní nápravy.

24963Nový Jazz má významně zvětšenou tuhost karoserie v ohybu i krutu, a to v přední i v zadní části. Zesíleno bylo zvláště uložení předního sloupku (A) a středového (B) do skeletu. Tuhá karoserie má vliv nejen na vysokou míru bezpečnosti (tu dokládá také standardní výbava šesti airbagy, aktivní opěrky hlav na předních sedadlech, anebo s výjimkou základního modelu 1.2 standardní aplikace stabilizačního systému VSA), ale také na jízdní vlastnosti a komfort. Díky ní totiž bylo možné zmenšit tuhost pružin.

Jízdní testy ukázaly, že nový Jazz působí na silnici velmi jistě a má vzhledem ke zvyklostem dané kategorie jen minimální sklony k odskakování. Pocit jistoty umocňuje díky novému elektrickému posilovači řízení a samozřejmě celkově přepracovanému podvozku, jenž má na první pohled stejnou koncepci jako u předchozí generace Jazzu, tedy se vzpěrami McPherson a příčnými rameny vpředu; zatímco vzadu je prostorově úsporná zkrutná příčka. Zachována zůstala i koncepce s palivovou nádrží umístěnou pod předními sedadly, kterou využívá i větší Civic. Jak bylo řečeno výše, Honda však změnila většinu dílů zavěšení kol. Hlavní změnou vpředu je zvětšení úhlu závleku o 2,2 na 3,3 stupně, což zvětšilo jeho velikost z 5 na 20 mm. Spolu s prodloužením vlečených ramen vzadu o 39 mm tyto úpravy přispívají ke zvýšení směrové stability. Tu je opět možné pocítit také při jízdě. V rámci svého segmentu Jazz poskytuje nadstandardní dávku jistoty. Současně se vyznačuje přesnými reakcemi na pohyby volantu i dalších ovládacích prvků. Jízda s tímto vozem dodává řidiči pocit značné lehkosti a snadné ovladatelnosti.

24961Živost jízdního projevu podtrhují také použité motory. Jde o dvojici čtyřválců o objemu 1198 a 1339 cm3, jež jsou vybaveny proměnným rozvodem OHC i‑VTEC a nahrazují předchozí malé čtyřválce i‑DSI s dvojicí zapalovacích svíček pro každý válec. Nové motory (pohonná jednotka 1.4 se také stává novým základem pro typ Civic) pracují ve dvou hlavních režimech. V nízkých otáčkách se sací ventily otevírají s menším zdvihem a po kratší čas. Vzhledem k tomu, že se dvojice sacích ventilů otevírá asymetricky, dosahuje se tím přesně definovaného víření zápalné směsi, které zvyšuje účinnost hoření. Ve vysokých otáčkách dochází k prodloužení a zvětšení zdvihu, a tím k účinnějšímu plnění válců směsí. U obou motorů je standardem pětistupňová manuální převodovka, kterou je možné u čtyřválce 1.4 nahradit novou šestistupňovou automatizovanou převodovkou i‑Shift (ta současně s tím přichází také do nabídky pro Civic). Vůz má samozřejmě pohon předních kol.

Honda Jazz si také v nové generaci zachovala svou neobyčejnou praktičnost, s níž byla v daném segmentu vždy příkladem. Tento automobil má nadále originální zadní sedadla, která je možné nejen sklápět (vznikne prostor se zcela rovnou podlahou), ale nabízí se také možnost vyklopení sedáků vzhůru směrem k opěradlům, čímž před nimi vznikne prostor o výšce 1280 mm. Zadní sedadla jsou samozřejmě asymetricky dělená v poměru 60:40 %. Důraz na variabilitu a praktičnost ale ukazují například také zadní výklopná stěna, kterou je možno otevírat až do úhlu 80 stupňů. Nová generace nejmenšího vozu Honda evropské nabídky staví na základech svého úspěšného předchůdce, nicméně jde o celkově propracovanější automobil, který při jízdě působí mnohem vyzrálejším dojmem.

Zdroj: Automobil 12/08
Autor: Petr Hanke

 

MOTORY kapalinou chlazené zážehové řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč, OHC 4V; 1.2 i‑VTEC: 1198 cm3 (ø 73,0 x 71,6 mm); 66 kW (90 k)/6000 min‑1, 114 N.m/4900 min‑1; 1.4 i‑VTEC: 1339 cm3 (ø 73,0 x 80,0 mm); 73 kW (99 k)/6000 min‑1, 127 N.m/4800 min‑1; elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 28 A.h, alternátor 35 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 1.2 i‑VTEC: pětistupňová manuální převodovka (3,307 – 1,750 – 1,171 – 0,853 – 0,727 – Z 3,307), stálý převod 4,625; 1.4 i‑VTEC: pětistupňová manuální převodovka (3,307 – 1,750 – 1,235 – 0,948 – 0,809 – Z 3,307), stálý převod 4,294, nebo šestistupňová automatizovaná převodovka i‑Shift (3,461 – 1,869 – 1,235 – 0,948 – 0,809 – 0,727 – Z 3,307), stálý převod 4,294.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS, VSA (kromě základní verze); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 175/65 R 15 nebo 185/55 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1460/ 1445 mm; d/š/v 3900/1675/1525 mm; objem zavazadlového prostoru 399 l; objem palivové nádrže 42 l; provozní hmotnost (v pořadí uvedených motorů) 1122/1146 kg, celková dovolená hmotnost 1520/1555 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí 1.2/1.4/1.4 i‑Shift) největší rychlost 177/182/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,6/11,4/13,6 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 6,5/6,5/6,5 l/100 km, mimo město 4,6/4,7/4,6 l/100 km a kombinace 5,3/5,4/5,3 l/100 km; emise CO2 126/128/125 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC - Souznění akordů

Honda CR-V 2.2i-DTEC 2010 - S automatem

Honda CR-Z - Hybridní kupé

Honda Insight - Dospělý hybrid

Honda Insight 2010 - Dostupný hybrid

Honda Jazz 1.4 i-VTEC - Osvědčená koncepce



Emil Frey Select

Toyota Camry 2,5 Hybrid,Executive,NAVI

49 795 km, r. 2020

779.899,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,Active

74 970 km, r. 2019

379.900,- Kč

Toyota C-HR 2,0 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

23 711 km, r. 2021

719.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |