Honda Jazz - Důvtipné mini

Nová generace japonského automobilu Honda Jazz svou filozofií samozřejmě navazuje na první generaci stejnojmenného typu, řadícího se do segmentu malých vozů.

Druhá generace se na domácím trhu prodává jako Honda Fit, slavila premiéru na loňském autosalonu v Tokiu a může se pochlubit titulem japonského Vozu roku 2007/2008 (také první Fit je laureátem tohoto titulu v roce 2001). Svým pojetím pokračuje ve stylu, který v roce 2001 přinesla první generace Fit/Jazz. Už tehdy se Honda Jazz mohla pochlubit jednoprostorovou karoserií, která ji svou délkou zařadila mezi automobily segmentu malých vozů. Tato novinka měří rovných 3900 mm, což je o 55 mm více, než u předchozí generace. Jelikož se rozvor náprav zvětšil o 50 mm (na 2500 mm), je zřejmé, že většina z tohoto nárůstu přišla ve prospěch vnitřního prostoru. To ostatně dokresluje nárůst vzdálenosti mezi přední a zadní řadou sedadel o hodnotě 30 mm. Jen doplňme, že Jazz narostl také do šířky, konkrétně o 20 mm. Důležitější ale je, že rozchod předních kol se zvětšil o 35 mm a zadních o 30 mm. Výčet rozměrů zakončeme údaji o zvětšení vnitřní šířky ve výši loktů o 44 mm vpředu a o 43 mm vzadu.

Navzdory zvětšení karoserie zůstala hmotnost na úrovni předchůdce. I když se vzhled nové generace Honda Jazz může zdát podobný předchůdci, jde o zcela nový vůz. Velkých změn doznala již samotná karoserie, která dostala komplexně řešené deformační zóny. V její přední části jsou po každé straně nad sebou dva podélné nosníky, které zajišťují, že je tento automobil připraven ochránit svou posádku před různými druhy automobilů v případě vzájemného střetu. Honda tento přístup, který aplikuje na všechny své nové vozy, nazývá ACE (Advanced Compatibility Engineering). Kromě tohoto zajímavého řešení konstruktéři také důsledně vyztužili nejen zadní část karoserie, ale i její boky, stejně tak jako úchytné body pro uložení přední i zadní nápravy.

Nový Jazz má významně zvětšenou tuhost karoserie v ohybu i krutu, a to v přední i v zadní části. Zesíleno bylo zvláště uložení předního sloupku (A) a středového (B) do skeletu. Tuhá karoserie má vliv nejen na vysokou míru bezpečnosti (tu dokládá také standardní výbava šesti airbagy, aktivní opěrky hlav na předních sedadlech, anebo s výjimkou základního modelu 1.2 standardní aplikace stabilizačního systému VSA), ale také na jízdní vlastnosti a komfort. Díky ní totiž bylo možné zmenšit tuhost pružin.

Jízdní testy ukázaly, že nový Jazz působí na silnici velmi jistě a má vzhledem ke zvyklostem dané kategorie jen minimální sklony k odskakování. Pocit jistoty umocňuje díky novému elektrickému posilovači řízení a samozřejmě celkově přepracovanému podvozku, jenž má na první pohled stejnou koncepci jako u předchozí generace Jazzu, tedy se vzpěrami McPherson a příčnými rameny vpředu; zatímco vzadu je prostorově úsporná zkrutná příčka. Zachována zůstala i koncepce s palivovou nádrží umístěnou pod předními sedadly, kterou využívá i větší Civic. Jak bylo řečeno výše, Honda však změnila většinu dílů zavěšení kol. Hlavní změnou vpředu je zvětšení úhlu závleku o 2,2 na 3,3 stupně, což zvětšilo jeho velikost z 5 na 20 mm. Spolu s prodloužením vlečených ramen vzadu o 39 mm tyto úpravy přispívají ke zvýšení směrové stability. Tu je opět možné pocítit také při jízdě. V rámci svého segmentu Jazz poskytuje nadstandardní dávku jistoty. Současně se vyznačuje přesnými reakcemi na pohyby volantu i dalších ovládacích prvků. Jízda s tímto vozem dodává řidiči pocit značné lehkosti a snadné ovladatelnosti.

Živost jízdního projevu podtrhují také použité motory. Jde o dvojici čtyřválců o objemu 1198 a 1339 cm3, jež jsou vybaveny proměnným rozvodem OHC i‑VTEC a nahrazují předchozí malé čtyřválce i‑DSI s dvojicí zapalovacích svíček pro každý válec. Nové motory (pohonná jednotka 1.4 se také stává novým základem pro typ Civic) pracují ve dvou hlavních režimech. V nízkých otáčkách se sací ventily otevírají s menším zdvihem a po kratší čas. Vzhledem k tomu, že se dvojice sacích ventilů otevírá asymetricky, dosahuje se tím přesně definovaného víření zápalné směsi, které zvyšuje účinnost hoření. Ve vysokých otáčkách dochází k prodloužení a zvětšení zdvihu, a tím k účinnějšímu plnění válců směsí. U obou motorů je standardem pětistupňová manuální převodovka, kterou je možné u čtyřválce 1.4 nahradit novou šestistupňovou automatizovanou převodovkou i‑Shift (ta současně s tím přichází také do nabídky pro Civic). Vůz má samozřejmě pohon předních kol.

Honda Jazz si také v nové generaci zachovala svou neobyčejnou praktičnost, s níž byla v daném segmentu vždy příkladem. Tento automobil má nadále originální zadní sedadla, která je možné nejen sklápět (vznikne prostor se zcela rovnou podlahou), ale nabízí se také možnost vyklopení sedáků vzhůru směrem k opěradlům, čímž před nimi vznikne prostor o výšce 1280 mm. Zadní sedadla jsou samozřejmě asymetricky dělená v poměru 60:40 %. Důraz na variabilitu a praktičnost ale ukazují například také zadní výklopná stěna, kterou je možno otevírat až do úhlu 80 stupňů. Nová generace nejmenšího vozu Honda evropské nabídky staví na základech svého úspěšného předchůdce, nicméně jde o celkově propracovanější automobil, který při jízdě působí mnohem vyzrálejším dojmem.

Zdroj: Automobil 12/08
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie