FORD FOCUS ST 2.0 TDCi – VE SPORTOVNÍM DUCHU

Zájemcům o sportovně laděné cestovní vozy nabízí Ford několik typů s doplňkovým označením ST. Patří k nim i Focus ST, z jehož nejnovější generace jsme testovali verzi se vznětovým motorem.

Focus ST doplňuje nejnovější základní typovou řadu, podrobně představenou v AR 11/’14. Na českém trhu se nabízí ve dvou karosářských verzích – kromě pěti-dveřového kombi i jako námi testovaný dvouprostorový sedan (hatchback). Od základního typu se na první pohled liší několika prvky designu, především přídě, zvýrazňujícími jeho dynamický vzhled. Větší voštinová maska chladiče i vstupní otvory v integrovaném nárazníku umožňují zvýšit přívod chladicího vzduchu do motorového prostoru a k předním brzdám. Drobných změn doznaly i další části karoserie, zejména v oblasti dolní části boků dveří, resp. prahů. Se sportovním charakterem vozu ladí i design 18“ kol s nízkoprofilovými pneumatikami, červeně lakované třmeny brzd a snížené nastavení podvozku.

Díky dobrému využití obestavěného prostoru je v interiéru karoserie sice dost místa pro pět osob, ale tvarování zadních sedadel a jejich vybavení (např. absence třetí opěrky hlavy) napovídá, že požadavek plného pohodlí prakticky redukuje tento typ na čtyřmístný, což jsme si ověřili měřením vnitřních rozměrů. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1460/1420 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 920 až 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1460/1350 mm, resp. 920 mm. Zadní cestující mají dostatek místa i pro nohy, zejména nejsou-li přední sedadla posunuta zcela vzad. V celém rozsahu nastavení je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 110 až 370 mm. Celkovým rozměrům vozu je přiměřený objem zavazadlového prostoru, vymezeného vzadu asi 150 mm vysokým prahem. V základním uspořádání je v rovině podlahy dlouhý 820 mm, z největší šířky 1130 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 1030 mm a pod výklopným krytem vysoký 520 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se jeho délka zvětší na nejméně 1460 mm, prodloužená ložná plocha však není zcela rovná.

Na rozdíl od základních typů se Focus ST nabízí jen v jediné úrovni výbavy. Z bohaté palety jejích hlavních standardních prvků jmenujme alespoň dálkově ovládané centrální zamykání, elektrické ovládání oken a vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, spouštění motoru tlačítkem, dvouzónovou automatickou klimatizaci, šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, sportovní sedadla Recaro (přední vyhřívaná), úchyty Isofix na zadních sedadlech, palubní počítač se 4,2“ displejem, kůží potažený multifunkční volant, vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů, audiosoustavu se šesti reproduktory, atd. Z neméně bohaté nabídky výbavy na přání, zčásti ve  specifických sadách, měl testovaný vůz například informační a navigační systém s hlasovým ovládáním a 8“ dotykovým barevným displejem, bi-xenonové světlomety se samočinným natáčením a  ostřikovači, vyhřívaný volant, tempomat s nastavitelným omezovačem rychlosti, parkovací čidla nebo zadní parkovací kameru se zobrazením na displeji. Všechny detaily ergonomicky dobře řešeného interiéru jsou pečlivě dílensky zpracované z vesměs kvalitních materiálů v kombinaci textilu, lehčených plastů a kůže. Za image i vlastnosti sportovního charakteru vděčí Focus ST především poháněcí soustavě a podvozku. Jejich konstrukce vychází ze základní typové řady, ale řadou změn a úprav se zlepšily dynamické i jízdní vlastnosti.

Z portfolia motorů byly pro Focus ST vybrány dva – zážehový 2.0 EcoBoost/184 kW a vznětový 2.0 CDTi/136  kW, který jsme vyzkoušeli v testovaném voze. Moderní přeplňovaný čtyřválec se čtyřventilovým rozvodem a přímým vysokotlakým vstřikováním se v různých výkonových verzích opakovaně osvědčil v jiných vozech značky. Jeho druhá nejvýkonnější verze pro ST vyhovuje kompromisnímu požadavku dostatečného temperamentu a současně hospodárného provozu a zachovává si vlastnosti, k nimž dospěl soustavným vývojem – vedle dobrých výkonových parametrů i kultivovaný běh takřka bez vibrací a sníženou hladinou hluku pronikajícího do interiéru. S charakteristikou motoru je dobře sladěna šestistupňová převodovka, jejíž dva nejvyšší stupně mají funkci vestavěných úsporných rychloběhů (otáčkám 5000 min^-1 odpovídají teoretické největší rychlosti 230/274 km/h). Bezpečné využití výkonu motoru a jím daného temperamentu vozu umožňuje podvozek zaručující znamenité jízdní vlastnosti, díky nimž se Focus ST lehce vypořádá i s kritickými situacemi. Významně se na tom podílí nejen geometrie náprav a charakteristika poněkud tvrdšího odpružení, ale i zvětšené kotouče předních brzd a vesměs elektronicky řízené systémy zvyšující aktivní bezpečnost a napomáhající řidiči v ovládání vozu. Kromě ABS k nim patří protiprokluzová soustava, brzdový asistent a stabilizační program.

Za příplatek má Focus ST sadu Assist 3, zahrnující řadu dalších bezpečnostních funkcí, z nichž k nejdůležitějším patří prevence nárazu Active City Stop při rychlostech do 50 km/h. Uplatní se zejména v hustším městském provozu – sníží-li vpředu jedoucí vozidlo náhle rychlost, samočinně aktivuje brzdy. Tento systém také hlídá slepý úhel vnějších zpětných zrcátek, varuje před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, rovněž tak před projíždějícími vozidly při couvání, samočinně navrací vozidlo do původního pruhu, rozpoznává dopravní značky omezující rychlost, samočinně přepíná dálková světla, atd. Provozní i jízdní vlastnosti vozu jsme ověřovali obvyklými zkouškami v běžném provozu. Všechny disciplíny absolvoval naprosto bezpečně a díky asistenčním systémům se značně potlačenými projevy vozů s předním pohonem; zejména nedotáčivosti, takřka neutralizované stabilizační soustavou, jež přiměřeně přibrzďuje vnitřní přední kolo. Díky sníženému těžišti se vůz ani výrazně nenaklání a při rychle opakovaných změnách směru (slalom) se nerozkýve. Také směrově je stabilní a díky dobré aerodynamice i málo citlivý na boční vítr. K pocitu bezpečnosti přispívá velmi účinná a neslábnoucí brzdová soustava. Sportovnímu charakteru odpovídá i dosti strmý převod přesného řízení s dobře nastavenou proměnnou účinností posilovače. Na velmi dobrých jízdních vlastnostech se podílí i poněkud tvrdší charakteristika odpružení a tlumení (nelze opomenout ani podíl nízkoprofilových pneumatik), aniž by současně příliš snižovala jízdní komfort. Součástí jízdních zkoušek bylo i obvyklé měření dynamických vlastností a spotřeby paliva, jehož výsledky se liší od údajů výrobce jen v obvyklých mezích vlivem provozních podmínek, stavu vozovky a chyb měření. Ford Focus ST se vznětovým motorem je dostatečně temperamentní, současně však i při svižné jízdě hospodárný. I když to není čistokrevný sportovní vůz, rozhodně svými vlastnostmi, a to i užitnými, uspokojí zájemce o rodinný automobil nižší střední třídy, vyčnívající nad její standard zejména temperamentem, a současně je i velmi bezpečný, pohodlný a také opticky přitažlivý. Většinou svých vlastností se vyrovná přímým konkurentům, z nichž mnohé lecčím překoná. Tomu, co nabízí, je přiměřená i jeho cena. Testovaný vůz se základní výbavou stojí 718 990 Kč, v testované verzi s mimořádnou výbavou 886 390 Kč.

Technické údaje

MOTOR 

Typ 2.0 Duratorq TDCi; kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec uložený napříč před přední nápravou; 1997cm³ (ø 85 x 88 mm), 16:1; 136 kW/3500 min^-1, 400 N.m/2000 – 2750 min^-1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem a řetězem, v každém válci dva sací a dva výfukové ventily ovládané vahadly; přímé vstřikování paliva vysokotlakou soustavou common rail; přeplňování turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek turbíny a chladičem stlačovaného vzduchu; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; chlazení se dvěma elektrickými větráky; akumulátor 12 V – 80 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná tříhřídelová šestistupňová převodovka (3,58 – 1,95 – 1,24 – 0,87 – 0,94 – 0,79 – Z 1,42); stálý převod 3,58 (I až IV), 2,77 (V, VI a Z).

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson; zadní náprava Control Blade s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin); vpředu i vzadu příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s podtlakovým posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením) ø 320/271 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 1,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 8.5 J x 18; pneumatiky GoodYear Eagle F1 235/40 R 18; nouzové ocelové náhradní kolo s pneumatikou T125/90 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1560/1550 mm; d/š/v 4360/1830/1490 mm; světlá výška 135 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1463/2025 kg; objem zavazadlového prostoru 315/1150 l; objem palivové nádrže 53 l.  

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 217 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,1 s; spotřeba paliva EU 5,0/3,8/4,2 l/100 km; CO₂ 110 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 12,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie