image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

FORD FOCUS ST 2.0 TDCi – VE SPORTOVNÍM DUCHU

Otakar Gregora 30.05.2016 06:03

dsc-4463 109227

Ovládací prvky palubního počítače, tempomatu a audiosoustavy se nacházejí na dvousměrně seřiditelném volantu. Výbava přístrojové desky je přehledně rozdělena před volant, na středový panel a na konzolu mezi sedadlyZájemcům o sportovně laděné cestovní vozy nabízí Ford několik typů s doplňkovým označením ST. Patří k nim i Focus ST, z jehož nejnovější generace jsme testovali verzi se vznětovým motorem.

Focus ST doplňuje nejnovější základní typovou řadu, podrobně představenou v AR 11/’14. Na českém trhu se nabízí ve dvou karosářských verzích – kromě pěti-dveřového kombi i jako námi testovaný dvouprostorový sedan (hatchback). Od základního typu se na první pohled liší několika prvky designu, především přídě, zvýrazňujícími jeho dynamický vzhled. Větší voštinová maska chladiče i vstupní otvory v integrovaném nárazníku umožňují zvýšit přívod chladicího vzduchu do motorového prostoru a k předním brzdám. Drobných změn doznaly i další části karoserie, zejména v oblasti dolní části boků dveří, resp. prahů. Se sportovním charakterem vozu ladí i design 18“ kol s nízkoprofilovými pneumatikami, červeně lakované třmeny brzd a snížené nastavení podvozku.

Od základních typů řady Focus se sportovně laděný ST liší dynamičtějším vzhledem přídě s voštinovou maskou chladiče, tvarem nárazníku, výraznějšími prolisy v dolní části boků, 18“ koly a dalšími detailyDíky dobrému využití obestavěného prostoru je v interiéru karoserie sice dost místa pro pět osob, ale tvarování zadních sedadel a jejich vybavení (např. absence třetí opěrky hlavy) napovídá, že požadavek plného pohodlí prakticky redukuje tento typ na čtyřmístný, což jsme si ověřili měřením vnitřních rozměrů. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1460/1420 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 920 až 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1460/1350 mm, resp. 920 mm. Zadní cestující mají dostatek místa i pro nohy, zejména nejsou-li přední sedadla posunuta zcela vzad. V celém rozsahu nastavení je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 110 až 370 mm. Celkovým rozměrům vozu je přiměřený objem zavazadlového prostoru, vymezeného vzadu asi 150 mm vysokým prahem. V základním uspořádání je v rovině podlahy dlouhý 820 mm, z největší šířky 1130 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 1030 mm a pod výklopným krytem vysoký 520 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se jeho délka zvětší na nejméně 1460 mm, prodloužená ložná plocha však není zcela rovná.

Pohodlná, anatomicky tvarovaná přední sedadla Recaro s vysokými opěradly podepírají tělo ve velké ploše a výraznými bočními polštáři jej spolehlivě stabilizují v příčném směruNa rozdíl od základních typů se Focus ST nabízí jen v jediné úrovni výbavy. Z bohaté palety jejích hlavních standardních prvků jmenujme alespoň dálkově ovládané centrální zamykání, elektrické ovládání oken a vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, spouštění motoru tlačítkem, dvouzónovou automatickou klimatizaci, šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, sportovní sedadla Recaro (přední vyhřívaná), úchyty Isofix na zadních sedadlech, palubní počítač se 4,2“ displejem, kůží potažený multifunkční volant, vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů, audiosoustavu se šesti reproduktory, atd. Z neméně bohaté nabídky výbavy na přání, zčásti ve  specifických sadách, měl testovaný vůz například informační a navigační systém s hlasovým ovládáním a 8“ dotykovým barevným displejem, bi-xenonové světlomety se samočinným natáčením a  ostřikovači, vyhřívaný volant, tempomat s nastavitelným omezovačem rychlosti, parkovací čidla nebo zadní parkovací kameru se zobrazením na displeji. Všechny detaily ergonomicky dobře řešeného interiéru jsou pečlivě dílensky zpracované z vesměs kvalitních materiálů v kombinaci textilu, lehčených plastů a kůže. Za image i vlastnosti sportovního charakteru vděčí Focus ST především poháněcí soustavě a podvozku. Jejich konstrukce vychází ze základní typové řady, ale řadou změn a úprav se zlepšily dynamické i jízdní vlastnosti.

Vnější místa zadního sedadla jsou náznakově anatomicky tvarovaná. Prostřední místo pro třetího cestujícího nemá opěrku hlavyZ portfolia motorů byly pro Focus ST vybrány dva – zážehový 2.0 EcoBoost/184 kW a vznětový 2.0 CDTi/136  kW, který jsme vyzkoušeli v testovaném voze. Moderní přeplňovaný čtyřválec se čtyřventilovým rozvodem a přímým vysokotlakým vstřikováním se v různých výkonových verzích opakovaně osvědčil v jiných vozech značky. Jeho druhá nejvýkonnější verze pro ST vyhovuje kompromisnímu požadavku dostatečného temperamentu a současně hospodárného provozu a zachovává si vlastnosti, k nimž dospěl soustavným vývojem – vedle dobrých výkonových parametrů i kultivovaný běh takřka bez vibrací a sníženou hladinou hluku pronikajícího do interiéru. S charakteristikou motoru je dobře sladěna šestistupňová převodovka, jejíž dva nejvyšší stupně mají funkci vestavěných úsporných rychloběhů (otáčkám 5000 min-1 odpovídají teoretické největší rychlosti 230/274 km/h). Bezpečné využití výkonu motoru a jím daného temperamentu vozu umožňuje podvozek zaručující znamenité jízdní vlastnosti, díky nimž se Focus ST lehce vypořádá i s kritickými situacemi. Významně se na tom podílí nejen geometrie náprav a charakteristika poněkud tvrdšího odpružení, ale i zvětšené kotouče předních brzd a vesměs elektronicky řízené systémy zvyšující aktivní bezpečnost a napomáhající řidiči v ovládání vozu. Kromě ABS k nim patří protiprokluzová soustava, brzdový asistent a stabilizační program.

Interiér je dobře přístupný bočními dveřmi, otevírajícími se o téměř 70º, a výklopnou zadní stěnou, jež sahá k prahu zavazadlového prostoru 730 mm nad zemí. Po otevření je její dolní okraj ve výši 1910 mmZa příplatek má Focus ST sadu Assist 3, zahrnující řadu dalších bezpečnostních funkcí, z nichž k nejdůležitějším patří prevence nárazu Active City Stop při rychlostech do 50 km/h. Uplatní se zejména v hustším městském provozu – sníží-li vpředu jedoucí vozidlo náhle rychlost, samočinně aktivuje brzdy. Tento systém také hlídá slepý úhel vnějších zpětných zrcátek, varuje před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, rovněž tak před projíždějícími vozidly při couvání, samočinně navrací vozidlo do původního pruhu, rozpoznává dopravní značky omezující rychlost, samočinně přepíná dálková světla, atd. Provozní i jízdní vlastnosti vozu jsme ověřovali obvyklými zkouškami v běžném provozu. Všechny disciplíny absolvoval naprosto bezpečně a díky asistenčním systémům se značně potlačenými projevy vozů s předním pohonem; zejména nedotáčivosti, takřka neutralizované stabilizační soustavou, jež přiměřeně přibrzďuje vnitřní přední kolo. Díky sníženému těžišti se vůz ani výrazně nenaklání a při rychle opakovaných změnách směru (slalom) se nerozkýve. Také směrově je stabilní a díky dobré aerodynamice i málo citlivý na boční vítr. K pocitu bezpečnosti přispívá velmi účinná a neslábnoucí brzdová soustava. Sportovnímu charakteru odpovídá i dosti strmý převod přesného řízení s dobře nastavenou proměnnou účinností posilovače. Na velmi dobrých jízdních vlastnostech se podílí i poněkud tvrdší charakteristika odpružení a tlumení (nelze opomenout ani podíl nízkoprofilových pneumatik), aniž by současně příliš snižovala jízdní komfort. Součástí jízdních zkoušek bylo i obvyklé měření dynamických vlastností a spotřeby paliva, jehož výsledky se liší od údajů výrobce jen v obvyklých mezích vlivem provozních podmínek, stavu vozovky a chyb měření. Ford Focus ST se vznětovým motorem je dostatečně temperamentní, současně však i při svižné jízdě hospodárný. I když to není čistokrevný sportovní vůz, rozhodně svými vlastnostmi, a to i užitnými, uspokojí zájemce o rodinný automobil nižší střední třídy, vyčnívající nad její standard zejména temperamentem, a současně je i velmi bezpečný, pohodlný a také opticky přitažlivý. Většinou svých vlastností se vyrovná přímým konkurentům, z nichž mnohé lecčím překoná. Tomu, co nabízí, je přiměřená i jeho cena. Testovaný vůz se základní výbavou stojí 718 990 Kč, v testované verzi s mimořádnou výbavou 886 390 Kč.

Technické údaje

MOTOR 

Mezi alternativními motory pro Focus ST je jediný diesel, osvědčený přeplňovaný čtyřválec 2.0 TDCi se čtyřventilovým rozvodem a přímým vstřikováním palivaTyp 2.0 Duratorq TDCi; kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec uložený napříč před přední nápravou; 1997cm3 (ø 85 x 88 mm), 16:1; 136 kW/3500 min-1, 400 N.m/2000 – 2750 min-1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem a řetězem, v každém válci dva sací a dva výfukové ventily ovládané vahadly; přímé vstřikování paliva vysokotlakou soustavou common rail; přeplňování turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek turbíny a chladičem stlačovaného vzduchu; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; chlazení se dvěma elektrickými větráky; akumulátor 12 V – 80 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná tříhřídelová šestistupňová převodovka (3,58 – 1,95 – 1,24 – 0,87 – 0,94 – 0,79 – Z 1,42); stálý převod 3,58 (I až IV), 2,77 (V, VI a Z).

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson; zadní náprava Control Blade s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin); vpředu i vzadu příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s podtlakovým posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením) ø 320/271 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 1,75 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 8.5 J x 18; pneumatiky GoodYear Eagle F1 235/40 R 18; nouzové ocelové náhradní kolo s pneumatikou T125/90 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1560/1550 mm; d/š/v 4360/1830/1490 mm; světlá výška 135 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1463/2025 kg; objem zavazadlového prostoru 315/1150 l; objem palivové nádrže 53 l.  

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 217 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,1 s; spotřeba paliva EU 5,0/3,8/4,2 l/100 km; CO2 110 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 12,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Drobečci

Ford B-Max 1.0 EcoBoost – Třetí v řadě

Ford C-MAX/Grand C-MAx - Dvojčata

Ford C-Max 1.5 EcoBoost – Maxi Focus

Ford Fiesta - Slavnost pokračuje

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (AT) – Nejen do města

Ford Fiesta 1.6 TDCi - Nejlepší z malých

FORD FOCUS KOMBI 1.5 ECOBOOST ST-LINE – VÝBORNÉ KOMBI

Ford Focus ST - Rodinný sportovec

Ford Focus 1.0 EcoBoost – Vyvážený...



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1,2 PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT

42 755 km, r. 2019

549.900,- Kč

Opel Corsa 1,2 Turbo,CZ,1Maj,Elegance,AT

19 041 km, r. 2021

359.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

70 547 km, r. 2020

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • MG 5 Electric – První elektrické kombi

    Na český trh koncem jara příštího roku zamíří vůbec první elektromobil s... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |