image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Citroën C4 - Vyzrálá změna

Tom Hyan 12.01.2011 00:54

Svezli jsme se  43965


Druhá generace C4 možná nabízí konzervativnější design a opustila pevný střed volantu, ale jinak je to velký pokrok v kvalitě i jízdních vlastnostech…

 

Nový Citroën C4 završuje modelovou obměnu základní řady osobních automobilů této francouzské značky, kterou tvoří ještě typy C3 (od 2009) a C5 (od 2008). Stejně jako jeho předchůdce je jedním z hlavních hráčů na poli segmentu C, jenž tvoří 32 % evropského trhu, přičemž provedení hatchback znamená 62 % tohoto segmentu. Konkurenční boj je v této třídě jedním z nejtvrdších, a proto jsou tyto automobily stále lepší. Při relativně kompaktních rozměrech (C4 se proti předcházející generaci téměř nezvětšil) vystupují do popředí originální design plynulých linií, optimalizované využití obestavěného prostoru a velmi dobré jízdní vlastnosti, tedy právě to, co dostal nový Citroën C4 od základu, jak jsme se přesvědčili už při testu předsériových vozů na polygonu CERAM v Mortefontaine a blízkém okolí Paříže. Další jízdy v Tannisu pak tento dobrý dojem ještě umocnily.

Pětidveřový hatchback má nyní střízlivější a robustnější vzhled, třídveřová verze C4 Coupé byla z druhé generace vypuštěna (zjevně ji má nahradit exkluzivní model DS4). Zmizel nesmyslný pevný střed volantu, stejně jako rozprašovač voňavek, avšak ergonomie kokpitu je nyní mnohem lepší, vše je logicky uspořádáno a řidiče už nerozptyluje větší počet podivných displejů, které odváděly pozornost od vlastní jízdy a příliš k informovanosti nepřispívaly (zejména ten dole pod palubní deskou).

02Na originalitu však u Citroënu nezanevřeli, k příjemnému pocitu přispívá možnost volby barevného podsvícení přístrojů (od bílé po modrou), kontrolního ozvučení výstrah či ukazatelů směru (Classic, Crystal Symphony, Jungle Fantasy nebo Urban Rhythmic), či intenzity klimatizace (slabá, průměrná, silná). Řidič má také k dispozici tlačítko eTouch pro asistenci, či záchranáře (zatím ve vybraných zemích). Citroën C4 do segmentu C uvádí sledování vozidel v mrtvém úhlu a programovatelný omezovač rychlosti s tempomatem (můžete si například nastavit 50, 90 a 130 km/h).

Hned po vstupu do vozu je zřetelná vyšší kvalita použitých materiálů a pohodlnější sedadla s elektricky nastavitelnou bederní opěrou a dokonce masážní funkcí u předních sedadel. Ovládací prvky jsou seskupeny tak, aby byly opět ve snadném dosahu, u verze s robotizovanou převodovkou jsme ocenili hlubokou odkládací schránku ve středové konzole. Příliš nás neoslovila elektrická ruční brzda, ale to je zřejmě úděl většiny nových typů. Velkou pozornost věnovali konstruktéři odhlučnění vozu, ale také optimalizaci audiosystému s novou technikou rozložení zvuku do prostoru (tzv. sound spatialisation), jež vytvoří u řidiče i všech cestujících zvukovou scénu, optimalizující kvalitu poslechu. Příplatkovou výbavou je vyspělá audiosoustava Denon HiFi a navigační systém poslední generace MyWay s velkým barevným displejem. Nechybějí USB-port, zásuvka na 12 V, ale také na 230 V, uložená ve vysoké středové konzole, a internetové připojení WiFi On Board. Vůz má též nový typ mlhových světlometů, jež umožňují osvětlování zatáček až do úhlu 75° vpravo nebo vlevo. Zavazadlový prostor o základním objemu 408 litrů patří k největším ve třídě.

04Nabídka motorů představuje čtyři základní typy v různém stupni naladění, zážehové i vznětové (viz přehled technických údajů). Vrcholem je přeplňovaný zážehový 1.6 THP 155, dodávaný výhradně s robotizovanou šestistupňovou převodovkou, jejíž malý volič R-N-P-D je vlevo na středové konzole. Standardem je mechanická převodovka, pětistupňová pro zážehové motory 1.4/1.6 VTi a nejslabší vznětový 1.4 HDi 90, silnější stroje mají šestistupňovou. Motor 1.6 VTi 120 se alternativně dodává se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou. Další možností je aplikace systému Stop/Start, který skupina PSA Peugeot Citroën označuje jako e HDi, a v nové řadě se objevil na typu C4 e HDi 110 s robotizovanou šestistupňovou převodovkou EGS6. Proti standardní verzi klesla spotřeba v městském režimu z 5,8 na 4,7 l/100 km (kombinace z 3,9 na 3,8 l/100 km), emise CO2 se snížily ze 119 na 109 g/km (později přijde verze 99 g/km). Tuto tzv. mikrohybridní technologii PSA doplňují pneumatiky Michelin Energy Saver s nízkým valivým odporem. Jinak jsou k dispozici různá kola od 15 do 18 palců.

V roce 2011 nabídku nového Citroënu C4 doplní prémiová verze DS4, která bude druhým členem exkluzivní řady po již známém typu DS3. Vychází z předobrazu DS4 High Rider, uvedeného pod efektním nasvícením na Ženevském autosalonu 2010. Rovněž pětidveřová DS4 nabídne sportovnější charakter pro individualisty, zatímco C4 je koncipována jako rodinný automobil, byť působivého vzhledu a inovativního náboje.


Zdroj: Automobil 12/10
Autor: Tom Hyan

 

MOTORY (C4) kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; zážehové i vznětové (HDi), přeplňování turbodmychadlem pro vznětové a 1.6 THP 155; DOHC 4V, vznětové 1.4/1.6 HDi OHC 2V; elektronické vstřikování paliva, u HDi přímé common rail; 1.4 VTi 95: typ EP3C; 1397 cm3 (  77 x 75 mm), 11,0:1, 70 kW/6000 min 1, 135 N.m/4000 min 1; 1.6 VTi 120: typ EP6C; 1598 cm3 ( 77 x 85,8 mm), 11,0:1, 88 kW/6000 min 1, 160 N.m/4200 min 1; 1.6 THP 155: typ EP6CDT; 1598 cm3 ( 77 x 85,8 mm), 11,0:1, 115 kW/6000 min 1, 240 N.m/1400 – 4000 min 1; 1.6 HDi 90: typ DV6D; 1560 cm3 ( 75 x 88,3 mm), 16,0:1, 69 kW/3750 min 1, 230 N.m/1750 min 1; 1.6 HDi 110: viz výše, ale typ DV6C; 82 kW/3600 min 1, 270 (overboost 285)/2000 min 1; 2.0 HDi 150: typ DW10C; turbo VGT, 1997 cm3 ( 85 x 88 mm), 16,0:1, 110 kW/3750 min 1, 340 N.m/2000 – 2750 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka; resp. šestistupňová pro 1.6 HDi 110 a 2.0 HDi 150; pro 1.6 THP 155 vyhradně šestistupňová automatizovaná EGS6. Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu podélná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, v pořadí uvedených motorů 266/283/302/266/283/302 mm, vzadu  249 mm (HDi 150, THP 155:  268 mm); ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem proměnného účinku, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy, převod 16,2:1, průměr volantu 375 mm; pneumatiky 195/65 R 15 nebo 205/55 R 16, na přání 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2608 mm, rozchod kol 1536/1529 nebo 1526/1519 mm (kola 15, resp. 16“); d/š/v 4329/1789/1489 – 1502 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 408/1183 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí uvedených motorů od 1200/1205/1275/1205/1275/ 1320 kg, celková 1720/1765/1805/1790/1810/1885 kg; brzděný přívěs do 1200/1300/1400/1100/1300/1500 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů mimo 1.4 VTi 95) max. rychlost 193/214/180/190/207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,8/8,7/12,9/11,3/8,6 s; spotřeba paliva EU město 8,8/8,4/5,2/5,8/6,5 l/100 km, mimo město 4,7/5,0/3,6/ 3,9/4,0 l/100 km a kombinace 6,2/6,3/4,2/4,6/4,9 l/100 km; emise CO2 143/145/110/119/127 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroen C-Crosser 2.2 HDi - test

Citroën C3 Picasso - Francouz z Trnavy

Citroën C3 Picasso 1.4 VTi - Vzor prostornosti

CITROËN C3 1.2 PURETECH – Když chcete komfort

Citroën C3 1.2 Puretech 110 EAT6 – Pěkný i bez make-upu

Citroën C3 1.4 VTi/1.6 HDi - Vitrína na kolech

Citroën Grand C4 SpaceTourer 2.0 BlueHDi EAT8 – Nadčasové MPV

Citroën Nemo 1.4 HDi - Van of the Year 2009



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

19 090 km, r. 2019

219.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 PureTech SW 225k EAT8 GT

12 396 km, r. 2019

849.900,- Kč

Peugeot 308 1.6 BHDi SW 120k EAT6 ALLURE

111 391 km, r. 2017

319.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |