Citroen C4 - Návrat k originalitě

Citröen, dříve proslulý vozy osobitého designu a pokrokové konstrukce, z této tradice sice poněkud vybočil k běžnému standardu, ale k potěšení nejen svých příznivců se k ní vrátil automobily nových generací C2, C3 a C4. A právě C4 na první pohled zaujme přitažlivým tvarem, jehož profil tvoří dva dominantní plynulé oblouky, z nichž první vymezuje oblou příď, druhý pak vychází z paty značně skloněného čelního skla, pokračuje navazující linií střechy a končí dolním okrajem zadní stěny. K výrazným detailům designu patří zejména čelní stěna se známým logem dvojitého šípu, zakomponovaným přímo do masky chladiče, zajímavě tvarované světlomety a koncové svítilny protažené vysoko do sloupků D, zasahující rozšířenou dolní částí do boků. Estetickou působivost čistého tvaru zhodnocuje znamenitá aerodynamika vozu, podílející se významně na jízdních vlastnostech, ale i na nízké hladině vnitřního hluku a příznivé spotřebě paliva. Cestující ocení i snadný přístup k sedadlům a zavazadlovému prostoru díky velkým úhlům otevírání dveří (70°) i zadní výklopné stěny.

Ačkoli celkovými rozměry patří C4 do nižší střední třídy, nabízí cestujícím víc místa a tím i víc pohodlí než některé větší vozy. Svědčí o tom ostatně i rozměry, které jsme změřili v obvyklých místech. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1450/1400 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 940 až 1000 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/1360 mm, resp. 920 mm. Vzadu je i dostatek místa pro nohy, neboť mezera před zadními sedáky se z minimálních 170 mm zvětší při nastavení předních sedadel pro osoby středního vzrůstu na úctyhodných 270 mm. Velikosti vozu je přiměřený objem zavazadlového prostoru, který lze značně zvětšit vcelku obvyklou úpravou zadních sedadel, zahrnující i možnost snadného vyjmutí sedáků, výrobcem v návodu pro obsluhu nezmiňovanou.

S přitažlivým vzhledem vozu je sladěn neméně zajímavý interiér, zvláště pak originální řešení místa pro řidiče. Nejpozoruhodnější je volant; otáčí se totiž jen jeho věnec s rameny, kdežto rozměrná plochá hlava s ovládacími prvky audiosoustavy a tempomatu a stupnicí otáčkoměru nad skupinou kontrolek je ve stále stejné poloze. To umožnilo i optimálně tvarovat airbag a zvýšit tak jeho účinnost. Neméně zajímavá je přístrojová deska, resp. umístění digitálního rychloměru, teploměru a dalších ukazatelů v průsvitné nástavbě nad jeho středem, zaručující dobrou čitelnost za jakýchkoli světelných podmínek. Standardní výbava je poměrně bohatá a u testovaného vozu v modelové úrovni SX k ní patří mj. dálkově ovládané centrální zamykání; čelní, boční a okenní airbagy; tempomat s omezovačem rychlosti; palubní počítač; elektrické ovládání skel předních dveří a zpětných zrcátek; manuální klimatizace zahrnující i schránku před spolujezdcem; úchyty dětských sedaček Isofix aj. Množství dalších prvků je za příplatky, například audiosoustava, zpožďovač zhasínání vnějšího osvětlení, či vyhřívaná přední sedadla.

V konstrukci poháněcí soustavy a podvozku jsou použita vesměs známá řešení, jak je zřejmé z připojeného přehledu technických údajů hlavních skupin. S motorem testovaného vozu jsme se již seznámili v jiných typech skupiny PSA, a tak jsme si jen znovu ověřili jeho dobré provozní vlastnosti. Podvozek odpovídá standardu vozů této třídy zejména zavěšením kol. Přestože se poměrně jednoduchá kliková zadní náprava svými vlastnostmi nevyrovná víceprvkovým konstrukcím, je dobrým kompromisem pro splnění požadavků jízdních vlastností a přijatelné ceny. Velmi zdařile je nastavena charakteristika pružicí soustavy, zaručující v celém rozsahu zatížení vozu dobrý komfort a bezpečné jízdní vlastnosti v zatáčkách i na horším povrchu vozovky. Vůz je samozřejmě vybaven řadou prvků zvyšujících aktivní bezpečnost, jako jsou protiblokovací, protiprokluzová a stabilizační soustava, či brzdový asistent. Účinnost brzd odpovídá s rezervou hmotnosti i dynamickým vlastnostem vozu, řízení je přesné, nicméně by ve spojitosti s posilovačem mohlo zaručit řidiči lepší kontakt s vozovkou. Připojené výsledky měření při jízdních zkouškách prokazují, že testovaná verze C4 je dostatečně temperamentní a hlavně provozně úsporná.

Jízdní vlastnosti jsou vesměs dobré, a tak pocit bezpečí dovoluje řidiči i cestujícím vychutnávat požitek z jízdy, k němuž přispívá prostornost interiéru, dobrý výhled, nízká hladina hluku a účinnost ventilační soustavy. Citröen C4 patří sice do třídy vozů, v níž není nouze o kvalitní konkurenci, avšak osobitým vzhledem i dalšími vlastnostmi nepochybně vzbudí zájem. K tomu může přispět i vcelku přijatelná cena, příznivě se měnící průběžnými a takřka neustálými akčními nabídkami této značky. Například počátkem ledna platila pro celou řadu C4 sleva 110 tisíc Kč, která snížila cenu základního typu na 335 tisíc a testovaného zhruba na 400 tisíc Kč.

Citröen C4 1.6 hdi - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

typ DV6TED4, kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1560 cm³ (o/ 75,0 x 88,3 mm), 18,0:1; 66 kW (90 k)/4000 min^-1, 215 N.m/ /1750 min^-1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; OHC, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily do V (v každém válci 2 + 2) ovládané vahadly; přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor

14 V – 120 A, akumulátor 12 V – 60 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,46 - 1,89 - 1,15 - 0,82 - 0,66 - Z 3,33); pohon předních kol, stálý převod 3,79.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením; ABS, BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s posilovačem; volant o/ 380 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; ocelová kola 6,5 J x 16, pneumatiky Michelin Pilot Alpin 215/55 R 16.

KAROSERIE

samonosná ocelová s hliníkovou kapotou; čtyřdveřová dvouprostorová s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem (hatchback); c_x = 0,28.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2608 mm, rozchod kol 1497/1510 mm; d/š/v 4260/1773/1471 mm; světlá výška 140 mm; provozní/celková hmotnost 1257/1777 kg; objem zavazadlového prostoru 320 až 1023 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 180 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,5 s, z 0 na 1000 m za 34,1 s; spotřeba paliva EU 5,9/4,1/4,7 l/100 km; emise CO₂ 125 g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,81/11,46 m.