Chrysler 300C

Pokud je Chrysler 300C jediným pozitivem spojení s německým partnerem, tak už to je dobře, hodnotí Američané kvality nového automobilu. Německý příbuzný se totiž v americkém bratranci nezapře. Recept byl jednoduchý: použij přední a zadní nápravu z třídy E od značky Mercedes-Benz, protáhni rozvor náprav o necelých dvacet centimetrů, přidej velkoobjemový osmiválec Hemi 5.7 a to vše doplň samočinnou pětistupňovou převodovkou z Mercedesu.

Všechno zabal do pořádného kabátu a abys nemusel jezdit od jedné čerpací stanice ke druhé, vymysli střídavý provoz na čtyři nebo osm válců…

Výsledek stojí za to. Přestože nás při novinářském představení v Le Castellet seznámili se třemi motorovými verzemi (alternativně vidlicové šestiválce 2.7 a 3.5), k testovacím jízdám přistavili pouze špičkové provedení 5.7 Hemi 300C (abychom se o vozy nepoprali).

Navzdory některým ovladačům, důvěrně známým z Mercedesu, jako je například sdružená páčka blikačů a stíračů vlevo od volantu, spojují originální Chrysler 300C s německým vzorem především jisté jízdní vlastnosti, o poznání lepší než u předchůdce 300M s předním pohonem.

Obě nápravy sice vycházejí z německých zkušeností, byly však zcela přepracovány pro odlišný charakter amerického sedanu. Karoserie sedanu 300C a jeho verze kombi (Touring, resp. Dodge Magnum) ovšem nemají jediný společný díl.

Vysoké boky vytvářejí pocit bezpečí, interiér je neobyčejně prostorný, ale zároveň útulný, zaručuje příjemné soukromí při dobrém výhledu z vozu, jehož ceková délka je 4999 mm, šířka 1881 mm a výška 1483 mm. Bohatá výbava komfortních i bezpečnostních prvků je samozřejmostí.

Lahůdkou je osmiválec Hemi, který ze zdvihového objemu 5654 cm3 dává suverénní výkon 250 kW (340 k) při 5000 min-1 a uděluje 1840 kg těžkému vozu zrychlení z 0 na 100 km/h za vynikajících 6,4 sekundy! Speciální úprava tyčkového rozvodu OHV dovoluje vyřazení čtyř válců z provozu, pokud není potřeba plný výkon.

Vše řídí elektronika, řidič změnu režimu ani nepocítí. Přidání plynu okamžitě aktivuje všech osm válců. Systém, nazývaný Multi-Displacement, tak snižuje spotřebu; vypínání a zapínání válců se děje během neuvěřitelně krátkého času 40 milisekund (0,04 s).

Zkoušky systému zahrnují 10,5 miliónu testovacích kilometrů, takže byl opravdu důkladně prověřen. Osmiválec se dodává s pětistupňovým automatem konstrukce Mercedes-Benz, který se však vyrábí u Chryslera v Indianě, a dovoluje přímé sekvenční řazení AutoStick. Největší rychlost je omezena na 210 km/h (v americké verzi). Vozy se vyrábějí v kanadském Bramptonu i pro export do Evropy, kde bude prodej včetně České republiky zahájen v červnu.

Specifikace

Motor: zážehový V8, 5654 cm3

Výkon: 250 kW (340 k)/5000 min-1

Točivý moment: 525 N.m/4000 min-1

Převodovka: 5A

Zrychlení 0-100 km/h: 6,4 s

Největší rychlost: 250 km/h

Cena: 1 600 000 Kč

Auto rating

plus: síla motoru Hemi, převodovka

mínus: překvapivě konzervativní vzhled

text: Tom Hyan

foto: archiv

zdroj: Autorating 6/2004