image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Chrysler 300C

Tom Hyan 07.07.2004 00:00

Chrysler 300C využívá spolupráce v rámci koncernu DaimlerChrysler. Motory jsou však vlastní konstrukce.

Pokud je Chrysler 300C jediným pozitivem spojení s německým partnerem, tak už to je dobře, hodnotí Američané kvality nového automobilu. Německý příbuzný se totiž v americkém bratranci nezapře. Recept byl jednoduchý: použij přední a zadní nápravu z třídy E od značky Mercedes-Benz, protáhni rozvor náprav o necelých dvacet centimetrů, přidej velkoobjemový osmiválec Hemi 5.7 a to vše doplň samočinnou pětistupňovou převodovkou z Mercedesu.

Všechno zabal do pořádného kabátu a abys nemusel jezdit od jedné čerpací stanice ke druhé, vymysli střídavý provoz na čtyři nebo osm válců…

Výsledek stojí za to. Přestože nás při novinářském představení v Le Castellet seznámili se třemi motorovými verzemi (alternativně vidlicové šestiválce 2.7 a 3.5), k testovacím jízdám přistavili pouze špičkové provedení 5.7 Hemi 300C (abychom se o vozy nepoprali).

Navzdory některým ovladačům, důvěrně známým z Mercedesu, jako je například sdružená páčka blikačů a stíračů vlevo od volantu, spojují originální Chrysler 300C s německým vzorem především jisté jízdní vlastnosti, o poznání lepší než u předchůdce 300M s předním pohonem.

Obě nápravy sice vycházejí z německých zkušeností, byly však zcela přepracovány pro odlišný charakter amerického sedanu. Karoserie sedanu 300C a jeho verze kombi (Touring, resp. Dodge Magnum) ovšem nemají jediný společný díl.

Vysoké boky vytvářejí pocit bezpečí, interiér je neobyčejně prostorný, ale zároveň útulný, zaručuje příjemné soukromí při dobrém výhledu z vozu, jehož ceková délka je 4999 mm, šířka 1881 mm a výška 1483 mm. Bohatá výbava komfortních i bezpečnostních prvků je samozřejmostí.

Lahůdkou je osmiválec Hemi, který ze zdvihového objemu 5654 cm3 dává suverénní výkon 250 kW (340 k) při 5000 min-1 a uděluje 1840 kg těžkému vozu zrychlení z 0 na 100 km/h za vynikajících 6,4 sekundy! Speciální úprava tyčkového rozvodu OHV dovoluje vyřazení čtyř válců z provozu, pokud není potřeba plný výkon.

Vše řídí elektronika, řidič změnu režimu ani nepocítí. Přidání plynu okamžitě aktivuje všech osm válců. Systém, nazývaný Multi-Displacement, tak snižuje spotřebu; vypínání a zapínání válců se děje během neuvěřitelně krátkého času 40 milisekund (0,04 s).

Zkoušky systému zahrnují 10,5 miliónu testovacích kilometrů, takže byl opravdu důkladně prověřen. Osmiválec se dodává s pětistupňovým automatem konstrukce Mercedes-Benz, který se však vyrábí u Chryslera v Indianě, a dovoluje přímé sekvenční řazení AutoStick. Největší rychlost je omezena na 210 km/h (v americké verzi). Vozy se vyrábějí v kanadském Bramptonu i pro export do Evropy, kde bude prodej včetně České republiky zahájen v červnu.

Specifikace

Motor: zážehový V8, 5654 cm3

Výkon: 250 kW (340 k)/5000 min-1

Točivý moment: 525 N.m/4000 min-1

Převodovka: 5A

Zrychlení 0-100 km/h: 6,4 s

Největší rychlost: 250 km/h

Cena: 1 600 000 Kč

Auto rating

plus: síla motoru Hemi, převodovka

mínus: překvapivě konzervativní vzhled

text: Tom Hyan

foto: archiv

zdroj: Autorating 6/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chrysler Voyager - Úspěšná receptura



Emil Frey Select

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,L2

132 095 km, r. 2019

239.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

100 564 km, r. 2019

399.900,- Kč

Citroën C5 X 1.6PHEV,132kW,HYPNOS,AT8

2 km, r. 2024

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |