Náš test

BMW X6 xDrive 35d - Individualita

Automobil 21.11.2008 00:00

23194

Další automobil, který vzbuzuje velký zájem pro svůj originální vzhled, je BMW X6, jenž lze označit jako crossover, neboť spojuje výhody kupé, sedanu i SUV, jež může vlastně kdykoli nahradit. Záleží jen na vkusu, X6 se buď líbí, anebo nelíbí. Jako většina automobilů má svoje přednosti, ale samozřejmě také nevýhody…

Začněme těmi prvními. Je to prostě BMW, s vynikajícím podvozkem, výborným motorem, skvělými brzdami a příkladnými jízdními vlastnostmi. Do druhé skupiny pak patří přece jen trochu velké rozměry a vyšší poloha těžiště, špatný výhled vzad (ještě když si tam dáte přepážku N1!), stísněný prostor na zadních sedadlech, pouze čtyřmístné uspořádání a vysoká záď s vysokou hranou zavazadlového prostoru. Na popis nové typové řady X6 (viz AR 2/’08), uvedené nejprve jako Concept X6 (a Concept X6 ActiveHybrid) na IAA 2007 ve Franfurtu, navazujeme prvními vlastními zkušenostmi, jež jsme získali po pěti stovkách kilometrů za volantem nejsilnější vznětové verze, tedy typu BMW X6 xDrive 35d.

Je až překvapivé, jak velmi dobré jízdní vlastnosti může mít automobil tohoto druhu, s vlastní hmotností převyšující dvě tuny. Zejména na pěkném asfaltu je jízda zážitkem, vynikající jízdní vlastnosti jsou pro vozy BMW synonymem, nicméně u X6 je ještě vylepšuje aktivní diferenciál DPC (Dynamic Performance Control), jenž podle potřeby rozděluje točivý moment na pravé a levé zadní kolo v zatáčce. Výjezdy za zatáčky tak mohou být rychlejší, DPC vůz stabilizuje a brání přetáčivosti, případně nedotáčivosti.

Bohatě dimenzovaná brzdová soustava nevadne ani po opakovaném prudkém brzdění, všechny čtyři velké kotouče mají vnitřní chlazení. Za příplatek lze pořídit podvozek AdaptiveDrive, který pomocí čidel monitoruje údaje o rychlosti, natočení volantu, příčném a podélném zrychlení, otáčkách kol i náklonu karoserie, po přenosu vysokorychlostní sběrnicí FlexRay (poprvé v BMW X5) je vyhodnocuje a pak podle způsobu jízdy nastavuje optimální komfortní nebo sportovní (volí řidič tlačítkem) charakteristiku aktivních stabilizátorů a teleskopických tlumičů (majíelektromagnetické přepouštěcí ventily). Zbývá dodat, že X6 je postavena na podvozku druhé generace X5 (E70). Příplatkovou výbavou může být také aktivní řízení s proměnným převodem.

Z nabídky čtveřice motorů, dvou zážehových (X6 xDrive 35i, 50i) a dvou vznětových (X6 xDrive 30d, 35d), jsme vyzkoušeli výkonnější vznětovou verzi, poháněnou celohliníkovým řadovým šestiválcem 3.0 VTT (Variable Twin Turbo), tedy s postupným přeplňováním dvojicí turbodmychadel, a s přímým vstřikováním common rail třetí generace s piezoelektrickými vstřikovači. Největší výkon 210 kW (286 k) a vrchol točivého momentu 580 N.m už při 1750 min‑1 jsou výsledkem elektronicky řízené interakce mezi oběma plnicími turbodmychadly. Nejprve se rychleji roztáčí to malé, které zkracuje reakci na sešlápnutí plynového pedálu, při vyšších otáčkách se pak přidává velké. S hmotností motoru jen 194 kg se tak dosahuje značné úspory při výkonech srovnatelných s větším osmiválcem, elektronický management přispívá ke snížení kombinované spotřeby EU podle výrobce na 8,3 litru na 100 km (jezdili jsme za deset litrů). Vůz zrychluje na sto za pouhých 6,9 sekundy (lépe než původní Jaguar E‑Type), takže je to sportovní automobil.

Pokud jde o vlastnosti SUV, objem zavazadlového prostoru lze sklopením zadních opěradel zvětšit ze 570 až na 1450 litrů, hrana pro nakládání je však velmi vysoko. Značně sklopené zadní okno a zúžení zádě omezují výhled vzad, při couvání přijdou vhod kamera s monitorem i parkovací čidla. Dodává se jen samočinná převodovka, ovládací prvky vycházejí z X5. V době testu byla cena základní verze BMW X6 xDrive 35d pouhých 1 343 866 Kč bez DPH (mění se podle aktuálního kurzu), ale u vyobrazeného vozu narostla příplatkovou výbavou na 2 039 319 Kč bez DPH. K nejdražším položkám navíc patřily dvacetipalcová kola, adaptivní podvozek, navigační systém Professional a sportovní paket.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR	– kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec s přeplňováním dvojicí nestejně velkých turbodmychadel VTT; přímé vstřikování paliva common rail, EU4; hliníkový blok i hlava válců; DOHC 4V; 2993 cm3 (ø 84 x 90 mm); 17,0:1; 210 kW (286 k)/4400 min‑1, 580 N.m/ 1750 – 2250 min‑1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 90 A.h v zavazadlovém prostoru, alternátor 170 A, 2380 W.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	– šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení Steptronic páčkami na volantu (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); stálý převod náprav 3,636; trvalý pohon všech kol s elektronickou mezinápravovou lamelovou spojkou a aktivním diferenciálem DPC vzadu.
PODVOZEK	– samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními AdaptiveDrive; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 365 x 36/ø 345 x 24 mm s vnitřním chlazením; DSC III (ABS, CBC, HDC, DBC, ASC‑X, ADB‑X, DTC, stabilizace přívěsu); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem proměnného účinku, za příplatek elektronické aktivní; kola z lehké slitiny, pneumatiky 255/50 R 19 (testovaný vůz vpředu 275/40 R 20 a vzadu 315/35 R 20).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	– rozvor náprav 2933 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1644/ 1706 mm; d/š/v 4877/1983/1690 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34; objem zavazadlového prostoru 570/1450 l; objem palivové nádrže 85 l; pohotovostní/celková hmotnost 2110/2710 kg; brzděný přívěs do 2700 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI	(údaje výrobce) – největší rychlost 236 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,9 s; spotřeba paliva EU 10,5/7,1/8,3 l/100 km; emise CO2 220 g/km.