image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

BMW X6 xDrive 35d - Individualita

Automobil 21.11.2008 00:00

23194

Další automobil, který vzbuzuje velký zájem pro svůj originální vzhled, je BMW X6, jenž lze označit jako crossover, neboť spojuje výhody kupé, sedanu i SUV, jež může vlastně kdykoli nahradit. Záleží jen na vkusu, X6 se buď líbí, anebo nelíbí. Jako většina automobilů má svoje přednosti, ale samozřejmě také nevýhody…


Začněme těmi prvními. Je to prostě BMW, s vynikajícím podvozkem, výborným motorem, skvělými brzdami a příkladnými jízdními vlastnostmi. Do druhé skupiny pak patří přece jen trochu velké rozměry a vyšší poloha těžiště, špatný výhled vzad (ještě když si tam dáte přepážku N1!), stísněný prostor na zadních sedadlech, pouze čtyřmístné uspořádání a vysoká záď s vysokou hranou zavazadlového prostoru. Na popis nové typové řady X6 (viz AR 2/’08), uvedené nejprve jako Concept X6 (a Concept X6 ActiveHybrid) na IAA 2007 ve Franfurtu, navazujeme prvními vlastními zkušenostmi, jež jsme získali po pěti stovkách kilometrů za volantem nejsilnější vznětové verze, tedy typu BMW X6 xDrive 35d.

Je až překvapivé, jak velmi dobré jízdní vlastnosti může mít automobil tohoto druhu, s vlastní hmotností převyšující dvě tuny. Zejména na pěkném asfaltu je jízda zážitkem, vynikající jízdní vlastnosti jsou pro vozy BMW synonymem, nicméně u X6 je ještě vylepšuje aktivní diferenciál DPC (Dynamic Performance Control), jenž podle potřeby rozděluje točivý moment na pravé a levé zadní kolo v zatáčce. Výjezdy za zatáčky tak mohou být rychlejší, DPC vůz stabilizuje a brání přetáčivosti, případně nedotáčivosti.

Bohatě dimenzovaná brzdová soustava nevadne ani po opakovaném prudkém ­brzdění, všechny čtyři velké kotouče mají vnitřní chlazení. Za příplatek lze pořídit podvozek AdaptiveDrive, který pomocí čidel monitoruje údaje o rychlosti, natočení volantu, příčném a podélném zrychlení, otáčkách kol i náklonu karoserie, po přenosu vysokorychlostní sběrnicí FlexRay (poprvé v BMW X5) je vyhodnocuje a pak podle způsobu jízdy nastavuje optimální komfortní nebo sportovní (volí řidič tlačítkem) charakteristiku aktivních stabilizátorů a teleskopických tlumičů (majíelektromagnetické přepouštěcí ventily). Zbývá dodat, že X6 je postavena na podvozku druhé generace X5 (E70). Příplatkovou výbavou může být také aktivní řízení s proměnným převodem.

24061Z nabídky čtveřice motorů, dvou zážehových (X6 xDrive 35i, 50i) a dvou vznětových (X6 xDrive 30d, 35d), jsme vyzkoušeli výkonnější vznětovou verzi, poháněnou celohliníkovým řadovým šestiválcem 3.0 VTT (Variable Twin Turbo), tedy s postupným přeplňováním dvojicí turbodmychadel, a s přímým vstřikováním common rail třetí generace s piezoelektrickými vstřikovači. Největší výkon 210 kW (286 k) a vrchol točivého momentu 580 N.m už při 1750 min‑1 jsou výsledkem elektronicky řízené interakce mezi oběma plnicími turbodmychadly. Nejprve se rychleji roztáčí to malé, které zkracuje reakci na sešlápnutí plynového pedálu, při vyšších otáčkách se pak přidává velké. S hmotností motoru jen 194 kg se tak dosahuje značné úspory při výkonech srovnatelných s větším osmiválcem, elektronický management přispívá ke snížení kombinované spotřeby EU podle výrobce na 8,3 litru na 100 km (jezdili jsme za deset litrů). Vůz zrychluje na sto za pouhých 6,9 sekundy (lépe než původní Jaguar E‑Type), takže je to sportovní automobil.

Pokud jde o vlastnosti SUV, objem zavazadlového prostoru lze sklopením zadních opěradel zvětšit ze 570 až na 1450 litrů, hrana pro nakládání je však velmi vysoko. Značně sklopené zadní okno a zúžení zádě omezují výhled vzad, při couvání přijdou vhod kamera s monitorem i parkovací čidla. Dodává se jen samočinná převodovka, ovládací prvky vycházejí z X5. V době testu byla cena základní verze BMW X6 xDrive 35d pouhých 1 343 866 Kč bez DPH (mění se podle aktuálního kurzu), ale u vyobrazeného vozu narostla příplatkovou výbavou na 2 039 319 Kč bez DPH. K nejdražším položkám navíc patřily dvacetipalcová kola, adaptivní podvozek, navigační systém Professional a sportovní paket.

 

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
– kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec s přeplňováním dvojicí nestejně velkých turbodmychadel VTT; přímé vstřikování paliva common rail, EU4; hliníkový blok i hlava válců; DOHC 4V; 2993 cm3 (ø 84 x 90 mm); 17,0:1; 210 kW (286 k)/4400 min‑1, 580 N.m/ 1750 – 2250 min‑1. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 90 A.h v zavazadlovém prostoru, alternátor 170 A, 2380 W.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení Steptronic páčkami na volantu (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); stálý převod náprav 3,636; trvalý pohon všech kol s elektronickou mezinápravovou lamelovou spojkou a aktivním diferenciálem DPC vzadu.
PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivními AdaptiveDrive; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 365 x 36/ø 345 x 24 mm s vnitřním chlazením; DSC III (ABS, CBC, HDC, DBC, ASC‑X, ADB‑X, DTC, stabilizace přívěsu); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem proměnného účinku, za příplatek elektronické aktivní; kola z lehké slitiny, pneumatiky 255/50 R 19 (testovaný vůz vpředu 275/40 R 20 a vzadu 315/35 R 20).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2933 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1644/ 1706 mm; d/š/v 4877/1983/1690 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34; objem zavazadlového prostoru 570/1450 l; objem palivové nádrže 85 l; pohotovostní/celková hmotnost 2110/2710 kg; brzděný přívěs do 2700 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 236 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,9 s; spotřeba paliva EU 10,5/7,1/8,3 l/100 km; emise CO2 220 g/km.


Zdroj: Automobil 10/08

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW 118i – Nikdy neříkej nikdy

BMW 135i Coupé - Muscle car

BMW 1 M Coupé (E82) - Návrat ke kořenům

BMW 320d - Vyvážená nabídka

BMW 320e – Radost šetřit

BMW 325d Cabrio - Také s naftou

BMW 335i (F30) – Jediný šestiválec…

BMW 3 Coupé (E92) - S pohonem všech kol

BMW 520d EfficientDynamics Edition – CO2: 119 g/km!

BMW 530d Touring



Emil Frey Select

Toyota Avensis 1.8VVT-i,Manuála,81kW

295 089 km, r. 1999

59.900,- Kč

Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid (197 k) Executive

15 000 km, r. 2025

919.900,- Kč

Renault Mégane 1.6i,CZ,automat

184 098 km, r. 2005

39.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |