image/svg+xml

Automobil Revue

Speciály

DS 9 – Vlajková loď

-red- 31.08.2021 10:27

DS 9 – Vlajková loď

Reprezentační sedan DS 9 se stává vrcholným produktem nejen značky DS, ale též celé francouzské větve koncernu Stellantis. Na sklonku července byl slavnostně uveden na český trh.

Citroën patřil vždy k významným technickým inovátorům. Když 5. října roku 1955 na pařížském autosalonu představil svůj zcela nový typ DS, bylo jasné, že se zrodila ­legenda. DS dostalo promyšlený hydraulický systém nejen pro posilovače brzd a řízení, ale též pro odpružení a ovládání spojky a převodovky či světlomety natáčející se do zatáčky. Během dvaceti let vzniklo bezmála 1,5 milionu vozů řady DS, jež v roce 1999 získala třetí místo v mezinárodní anketě Vůz století (COTC). Na jejím základě vznikala též unikátní kupé typu SM, ovšem doba v dalších letech přestala velkým cestovním vozům přát.

Palubní deska je přehledná a dominují jí ušlechtilé materiály. Na snímcích provedení Rouge Rubis

Naděje na skutečnou vlajkovou loď francouzského automobilového průmyslu svitla teprve s rozmachem nové značky DS. S kolegy z poroty volící mezinárodní Vůz roku (Car of the Year) jsme dostali 3. září roku 2018 exkluzivní příležitost pohlédnout do tváře prototypům DS připravovaným na dlouhé roky dopředu. Důraz byl tehdy ve vývojovém středisku PSA ve Vélizy u Paříže pochopitelně kladen na předpremiéru typu DS 3 Crossback (viz AR 10/’18; jako první v PSA vyjel na zcela nové platformě CMP, jež nyní zůstává jednou z pouhých dvou konstrukčních základů značek Peugeot, Citroën, DS, ale též Opel), nicméně nebylo možné nevšimnout si tam maket dalších, tehdy přísně utajovaných vozů. Byl mezi nimi velký crossover DS 7 Crossback (viz AR 4/’19), a rovněž impozantní sedan s prvky někdejšího Citroënu DS. Právě ten se po třech letech vtělil do podoby typu DS 9, jenž se stává vrcholným produktem PSA. A nyní jej lze již objednávat také u nás.

Nový DS 9 přijíždí na modifikované platformě EMP2 s označením V2.3, vyznačující se kromě technických inovací především delší karoserií. Rozměrově má DS 9 nejblíže k vozu Peugeot 508, proti němu je ale tříprostorový sedan DS 9 o 102 mm větší v rozvoru a délkou jej překonává o značných 184 mm. Paleta nabízených pohonných jednotek se ve všech případech opírá o osvědčený přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,6 litru, dostupný v několika výkonových variantách. V základním provedení pracuje sám, v těch dražších pak v rámci plug-in hybridního systému s pomocí elektromotoru v převodovce, případně druhého u zadní nápravy. Posledně zmíněnou konfiguraci mohou mít také některé modely značek Citroën a Peugeot, ovšem s kombinovaným výkonem „pouhých“ 220 kW (300 k). Nový DS 9 ve variantě E-Tense 360 4x4 se tak stává s výkonem 265 kW (360 k) historicky nejsilnějším sériovým automobilem PSA.

Cestující vzadu se mohou těšit nejen na širokou nabídku prostoru ve všech směrech, ale také na sklopnou středovou konzolu s ovládacími prvky mnoha komfortních funkcí

Design bezmála pětimetrového sedanu je směsicí konzervatismu a francouzského luxusu. Jeho pojetí navazuje na stávající typy DS 3 Crossback a DS 7 Crossback, ovšem i na nový DS 4 druhé generace. Základem jsou bohatě chromované konce karoserie s diamantovými motivy LED světlometů. DS 9 je plný vtipných detailů, zmiňme například dekor „Clous de Paris“ ve tvaru šavle na kapotě nebo svítilny v horních okrajích zadního okna: DS 19 v nich měl blikače, zatímco DS 9 tam z legislativních důvodů umístil alespoň obrysové svítilny. Plynulou siluetu podtrhuje linie vedoucí bez přerušení od masky chladiče přes kapotu, čelní sklo a střechu až po zavazadlový prostor. Boky jsou hladké a táhnou se elegantně od předních světlometů k těm zadním. Vše podtrhují zapuštěné kliky dveří v barvě karoserie.

Také interiér odpovídá všemu, co známe z DS 7 Crossback. Vévodí mu tedy znamenitě zpracované luxusní materiály, střecha je potažena Alcantarou a sedadla i palubní deska jsou obšity hebkou kůží Nappa (Rivoli) nebo Alcantarou a umělou kůží (Performance Line). Novinkou je péče o cestující na zadních sedadlech. Ti se mohou těšit nejen na dostatek prostoru daný dlouhým rozvorem, ale též na řadu komfortních prvků. Sedadla jsou tam vyhřívaná a stejně jako ta přední i odvětrávaná a osazená masážní funkcí. Doplňují je nastavitelné opěrky hlavy Lounge, v této kategorii dosud nevídané. K celkovému pohodlí vzadu přispívá středová loketní opěrka. I ta nabízí možnosti převzaté z vyšších tříd: zpracování v kůži, úložné prostory vybavené zásuvkami USB, ovládání masážních sedadel a barevné vnitřní osvětlení.

Vrcholem nabídky DS 9 je plug-in hybrid s pohonem všech kol a výkonem 265 kW

Též po stránce komfortních a bezpečnostních asistentů DS 9 pochopitelně přebírá to nejlepší z kuchyně svého koncernu. Nechybí tedy systém DS Active Scan Suspension, zahrnující kameru snímající silnici, čidla světlé výšky, akcelerometry a detektory náprav, jež zaznamenávají všechny pohyby karoserie a profil vozovky před automobilem. Podle nich v reálném čase upravuje tlumicí charakteristiku každého z kol. DS 9 dále umožňuje díky DS Drive Assist řidiči využívat poloautonomního řízení úrovně 2. Rychlost je regulována podle okolí a hodí se zejména v dálničním provozu. Soustava používá informace z řady čidel a působí na řízení a ve spojení s adaptivním tempomatem rovněž na akcelerátor i brzdy, přičemž pracuje do rychlosti 180 km/h. Zmiňme ještě systém DS Night Vision, zaručující řidiči lepší vidění a upozornění na překážky ve tmě. Infračervená kamera umístěná vpředu v masce registruje všechny teplé předměty, zejména tedy chodce, cyklisty či zvířata, v dosahu až 150 metrů. Řidič vidí scénu v infračerveném zobrazení přímo ve středu přístrojového štítu.

Zapomenout nesmíme na poměrně jedinečný DS Driver Attention Monitoring. ­Využívá infračervenou kameru umístěnou na sloupku řízení a kameru v horní části čelního skla. Průběžně sleduje oči řidiče a jejich únavu (mrkání), obličej (směr pohledu) a pohyby hlavy, dále dráhu automobilu podle vodorovného značení na silnici a vychýlení ze směru či trhavé pohyby volantem. Jakmile systém vyhodnotí u některého z těchto faktorů nelineární nebo zmatečné pohyby, nestandardní mrkání očí či jiné známky únavy řidiče, aktivuje varovný signál. Součástí výbavy modelu DS 9 je světelná soustava DS Active LED Vision, jež dokáže měnit rozložení světelného kuželu v řadě režimů podle rychlosti, místa (město, mimo město, dálnice) nebo počasí.

Nový DS 9 se vyrábí výhradně v čínském Shenzhenu poblíž hranic s Hongkongem. Jeho výsostnému postavení vlajkové lodi PSA odpovídají i služby. U nás je proto DS 9 standardně dodáván s pětiletou tovární zárukou, během níž se majitel může těšit rovněž na bezplatné pravidelné servisní prohlídky včetně práce a dílů, spotřební materiál typu brzdového obložení nevyjímaje.

DS 9 – Vlajková loď

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.3; typ EP6FADTX;
a) 1.6 PureTech 225: 1598 cm3 (ø 77,0 x 85,8 mm); 165 kW (225 k)/5500 min-1 a 300 N.m/1900 min-1;
b) E-Tense 225: viz a), ale 133 kW (181 k)/6000 min-1 a 300 N.m/3000 min-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min-1 a 320 N.m/500–2500 min-1 vestavěný v těle převodovky;
c) E-Tense 360 4x4: viz b), ale 147 kW (200 k)/6000 min-1;
navíc elektromotor 83 kW (113 k) a 166 N.m u zadní nápravy.
Pro b+c) akumulátor li-ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, kapacita celková/využitelná 11,8/9,3 kWh; maximální výkon soustavy b/c) 165/265 kW (225/360 k) a točivý moment 360/520 N.m; pro b+c) palubní nabíječka 7,4 kW, dobití 0–100 % za 1 h 45 min (při 32 A). Osmistupňová samočinná převodovka e-EAT8 (Aisin; pro a) EAT8) s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol, pro c) elektrický pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2 V2.3); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými kapalinovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 330 x 30 (pro c) ø 380 x 32) mm, vzadu plné ø 290 x 12 mm; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, počet otáček volantu mezi krajními rejdy 3, stopový průměr otáčení 11 m; pneumatiky 235/45 R 19 (pro c) 235/40 R 20).

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2895 mm, rozchod kol 1589/1586 mm; d/š/v 4934/1932/ /1460 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 510 (s elektricky ovládaným víkem, Hi-Fi Focal Electra 515 W a odvětrávanými zadními sedadly 473) l; objem palivové nádrže 60 (pro b+c) 42) l; hmotnost pohotovostní a/b/c) 1465/1764/1834, celková 2075/2325/2395 kg; přívěs nebrzděný a/b/c) N.A/600/600, brzděný 1500/1300/1230 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 236/240/250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,1/8,3/ /5,6 s; spotřeba paliva kombinace WLTP 6,9–7,0/1,5/N.A l/100 km; emise CO2 155–159/35–37/41 g/km.

Ceník

Motor

Výkon/
/toč. moment

Performance Line

Rivoli

1.6 PureTech 225

165 kW/300 N.m

1 325 000 Kč

1 425 000 Kč

E-Tense 225

165 kW/360 N.m

1 525 000 Kč

1 625 000 Kč

E-Tense 360 4x4

265 kW/520 N.m

1 775 000 Kč

1 875 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Suzuki Vitara 1,6 VVT,CZ,4X4,NAVI

195 530 km, r. 2015

399.900,- Kč

Toyota Corolla 2,0 Hybrid,CZ,1Maj,ExecutivVIP

16 834 km, r. 2021

769.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj

101 662 km, r. 2017

389.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • RENAULT – ROZVOJEM VSTŘÍC BUDOUCNOSTI

    Technika elektromobilů kráčí vpřed mílovými kroky, akumulátory jsou stále... >>

  • KIA EV6 TRIUMFUJE – JE VOZEM ROKU 2022

    Kia EV6 se stává historicky prvním automobilem z Jižní Koreje, který získal... >>

  • Speciál: výjimečné zážitky s vozy DS

    Francouzská značka DS objevila novou formu prémiovosti. Propojením zdánlivých... >>

  • Volkswagen: Novou cestou k neutralitě

    Automobilový průmysl prochází největší změnou za celou svoji více než stoletou... >>

  • Volvo: Bezpečnost na druhou = Recharge

    Bezpečnost: pro Volvo dosud nejcharakterističtější vlastnost. Bezpečnostní... >>

  • Ford Mustang Mach-E

    Mustang se zrodil v roce 1964 a stal se legendou amerických sportovních... >>

  • Subaru – Proč se stát Subaristou

    Na trhu jsou obyčejná auta a vozy Subaru. Japonská automobilka si své výjimečné... >>

  • Hyundai – Příběh písmene N

    N je líheň automobilových emocí. Tato divize značky Hyundai vznikla před devíti... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |