Poválečné vozy Škoda do roku 1964

Mezi modely, které se v polovině 20. století rozhodujícím způsobem zasloužily o etablování Škody jako největšího domácího výrobce, patří vozy Škoda Popular, Škoda 1101 Tudor a Škoda 1200 Sedan – automobily, jež formovaly každodenní mobilitu v Československu i v zahraničí.

Vůz Škoda 420 Standard byl představen v roce 1933 jako nejlevnější a nejdostupnější vůz značky. Označení 420 vyjadřovalo počet válců a výkon 20 koní. Základ tvořil páteřový rám s nezávislým zavěšením kol na výkyvných polonápravách a zadní pohon – technika inspirovaná konstrukcemi Tatry. Automobil nabízel na svou dobu dobrou jízdní stabilitu i komfort, přestože šlo o jednoduchý a lehký dopravní prostředek. Následovala první Škoda Popular 418, představená v roce 1933. Měla všechny charakteristiky výše zmiňované Škody 420 Standard. Za příplatek však bylo možné mít Popular i s koncepcí transaxle, tj. s převodovkou a diferenciálem u zadní nápravy. V roce 1937 vystřídaly pod kapotou motory s rozvodem SV jejich modernější verze s rozvodem OHV, který Škoda používala až do roku 2003.

Modelová řada Popular se stala rychle bestsellerem. Provedení vozů bylo od karosářské verze tudor až po sportovně laděnou karoserii roadster. Vůz slavil úspěchy jak na věhlasné Rallye Monte Carlo, tak i během dálkových jízd po celém světě, od afrických pouští až po ledový severní polární kruh. Do vypuknutí války bylo vyrobeno přes 20 000 vozů, a tím Popular pomohl zásadně rozšířit motorismus v meziválečném Československu.

Po roce 1945 začal závod v Mladé Boleslavi s výrobou automobilu Škoda 1101 Tudor, lidový přídomek si automobil vysloužil po nejčastější karosářské verzi. Vůz měl elegantní, aerodynamičtější karoserii a stále spoléhal na osvědčený rámový podvozek a čtyřválcový motor OHV o objemu 1089 cm³ a výkonu 32 koní.

Tudor byl vyráběn ve více verzích: sedan, kabriolet, sanitní vůz, pick-up, valník i vojenské provedení – tudor bojový. Vůz byl robustní, snadno opravitelný a díky kvalitě i designu se stal exportním hitem. Byl dodáván do západní i východní Evropy, Jižní Ameriky nebo Egypta. Ve stejném duchu pokračoval rovněž vylepšený model Škoda 1102 Tudor, který se lišil hlavně elektrickou výzbrojí (přechod na 12V systém) a dalšími drobnými úpravami.

Přese všechny výhody měl Tudor na počátku 50. let své nejlepší roky za sebou, a tak jej v roce 1952 plně nahradil nový typ Škoda 1200, známý i jako „Sedan“. Nabídl čtyřdveřovou karoserii, citelně modernější design ve stylu 50. let a posílený motor o výkonu 36 koní. Stejně jako její předchůdce byla i Škoda 1200 Sedan vyráběna také jako sanita a dodávka. K soukromým zákazníkům se dostala jen v omezených počtech a v drtivé většině především k těm ze zahraničí.

Model Škoda 1201 sedan, uvedený v roce 1956, přinesl velkou modernizaci – motor známý už z typu 1200 měl díky jinému karburátoru (spádovému místo horizontálního) nyní vyšší výkon (45 koní), vůz se ale dočkal i několika dalších zlepšení a úprav především za účelem zvýšené unifikace s menší Škodou 440 Spartak. Vnější změny zahrnovaly především nové, méně aerodynamické a estetické, ale praktičtější vystouplé kliky dveří.

Automobily modelové řady Popular byly konstrukčně jednoduché, ale důmyslné, praktické i odolné, a sehrály klíčovou roli v každodenním životě Československa. Staly se symbolem doby, kdy automobil nebyl samozřejmostí, ale vzácným spojencem pokroku, mobility a soběstačnosti. Jejich odkaz ctí největší český výrobce dodnes.

Převzato z časopisu

Fotogalerie