image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Zanedbaná péče o rozvody se může hodně prodražit

Miloš Hlaváček 17.04.2022 12:49

rozvody-2.jpg

Majitelé zejména starších automobilů mají tendenci podceňovat údržbu předepsanou výrobcem. Některé servisní úkony totiž mohou být finančně náročnější, zejména u výkonnějších vozů Snaha omezovat údržbu je ale jednoznačně šetřením na nesprávném místě. Platí to o automobilech obecně a o rozvodech i pohonu příslušenství motoru dvojnásob.

Rozvody představují jednu z nejdůležitějších částí spalovacího motoru, a proto je potřeba jim věnovat patřičnou pozornost. Přes rozvodový řemen, nebo řetěz, jsou poháněny vačky a ventily. Správná funkce pohonu je klíčová pro správné časování ventilů. Jestliže dojde k závadě řemenu/řetězu, výsledek může být pro pohonnou jednotku fatální. Pokud se píst takříkajíc „potká“ s ventilem, napáchané škody jsou značné a případná oprava je nesmírně drahá.

Aby se takovým nepříjemnostem předcházelo, výrobci předepisují pravidelnou výměnu rozvodových řemenů. Interval obvykle bývá 120 000 kilometrů, přesné číslo ale záleží na konkrétním typu daného vozu a na konkrétním motoru. V případě rozvodových řetězů se můžeme setkat s tvrzením, že zvládnou dobře fungovat po celou životnost automobilu. Kontrola je ale nutná i v těchto případech, neboť také řetěz logicky podléhá opotřebení a může se časem vytahat. Pak stačí přeskočení o jeden zub a problém je na světě. Kromě toho vždy existuje riziko výrobní vady, kdy původně bezúdržbový díl selže po 50 000 km.

rozvody-1.jpg

Obrázek sady rozvodového řemene je převzat z webu www.rexbo.cz

Mechanismus pohonu rozvodů neobsahuje pouze řemen nebo řetěz, ale také kladky (vodicí, napínací) a další pomocné díly, jako například vodicí lišty. V rámci výměny rozvodů se mění spolu s řemenem také kladky, a to kvůli jejich ložiskům. Při práci motoru jsou ložiska velmi namáhána, neboť kladky se otáčí velkou rychlostí. Pokud se začnou ložiska zadírat, kladka začne klást větší odpor, tím začne být řemen více namáhán a v konečném důsledku toto zvýšené namáhání může vést k jeho předčasnému opotřebení a selhání.

Na trhu s náhradními díly jsou proto k dispozici takzvané rozvodové sady obsahující kromě řemenu právě také kladky a někdy i čerpadlo chladicí kapaliny. To se často mění spolu s rozvody, neboť i jeho správné fungování je pro spalovací motor kriticky důležité. Kromě jiných komplikací způsobených nedostatečným oběhem chladicí kapaliny může čerpadlo, jež se během jízdy zadře, opět vyústit v selhání pohonu rozvodů, a to může nakonec vést k potkání motoru.

Nesprávně fungující rozvody mohou být jednou z možných příčin nepravidelného chodu motoru při volnoběhu, případně i neochoty motoru jít do otáček. V případě rozvodových řetězů lze počínající problémy identifikovat podle hlučnosti, kdy vytahané řetězy začínají chrastit. Jakmile se začne takováto závada projevovat, je zřejmé, že si váš automobil žádá investici. Její výše záleží na složitosti konstrukce daného motoru. Jinou péči bude vyžadovat řadový tříválec a jinou vidlicový osmiválec, kde bývá řetězů/řemenů více. Vždy se ale vyplatí zaplatit za takovou opravu včas, protože později by mohly být náklady podstatně vyšší.

A co pohon příslušenství?

Důležitosti rozvodů a správné funkce jejich pohonu se je vědom asi každý majitel automobilu. Ostatně spousta lidí při nákupu ojetého vozu zcela správně jako úplně první servisní zásah provede preventivní výměnu rozvodů, aby měla stoprocentní jistotu, že tato kritická část bude fungovat správně. Příliš se už ale nemluví o pohonu dalšího příslušenství motoru. K tomu slouží řemen označovaný jako klínový. V případě klínových řemenů existuje řada variant podle tvaru jejich drážek. Ty mohou být podélné, ale také příčné.

Klínový řemen obvykle slouží k pohonu kompresoru klimatizace, a především pohání alternátor. Případné selhání tohoto řemenu nemusí mít tak fatální následky jako u rozvodů, a proto ne každý výrobce předepisuje jeho výměnu. Často se ale mění spolu s rozvody, protože to je jen relativně malé navýšení nákladů a případné nefunkční dobíjení může způsobit na cestách také velké komplikace. Jakmile totiž přestane alternátor vyrábět elektrickou energii, baterie se brzy vybije a auto se zastaví.

Právě problémy s dobíjením mohou být jedním z prvních ukazatelů počínající závady na pohonu příslušenství motoru, stejně jako špatně fungující klimatizace. Obecně se doporučuje řemen alespoň kontrolovat. První příznaky opotřebení mohou prozrazovat například malé praskliny na řemenu. Stejně jako u rozvodů se prodávají sady obsahující kromě klínového řemenu také kladky. Pokud už dojde k selhání klínového řemenu, pokračování v jízdě, byť by to mělo být posledních pár kilometrů do cíle, není dobrým nápadem. Řemen se může roztřepit, namotat pod kryt rozvodů a v konečném důsledku způsobit závadu právě na rozvodech.

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Brzdové kotouče: základ bezpečnosti

Chladírenská technika – Klimatizace a transportní chlazení Webasto

Chladírenské nástavby a návěsy – Chladírenská technika Schmitz Cargobull

Chladírenské návěsy a nástavby – Chladírenská technika Schmitz Cargobull

DAF XG a XG+ – Nová extra generace

Komunální technika – Komunální technika od Croye

Manipulační technika – Hyster počítá s dalším růstem na českém trhu

Manipulační technika – Linde uvádí na trh rozšířené portfolio retraků

Manipulační technika – Přehlídka manipulační techniky

Manipulační technika – Tahače a plošinové vozíky Linde



Emil Frey Select

DS Automobiles DS4 1.5BHDi,CZ,1Maj,TROCADERO,AT8

6 174 km, r. 2024

739.900,- Kč

Toyota Proace Max Active 3,5t L2H2 2,2 D 140k

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Toyota Corolla 1.6VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

115 396 km, r. 2016

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |