Volvo 7700a – Pohodlí i v městském autobusu

Společnost Volvo Bus Corporation od roku 1996, kdy otevřela zbrusu novou montážní linku specializovanou na výrobu kompletních autobusů v polské Vratislavi, se částí své produkce věnuje autobusům pro městský provoz.

První nízkopodlažní autobusy byly s osvědčenými desetilitrovými horizontálními motory karosované společně s finským karosářem Carrus. Tento koncept spojil dva skandinávské koncepty kvality, trvanlivosti a dlouhé životnosti. Na osvědčeném podvozku B1OL byla postavena karoserie z nerezové oceli. Dnes tyto autobusy můžete potkat zejména v typicky žlutočerveném provedení u MPK Wroclaw. Pokračovateli těchto prvních nízkopodlažních autobusů jsou dnešní typy 7700 buď jako dvanáctimetrový nízkopodlažní nebo třínápravový kloubový v celkové délce 18 m. V průběhu let se tyto autobusy osvědčily v řadě evropských měst jako například švédské Malmö u dopravce Veolia, Budapešť provozovaná operátorem MHD společností BKV, francouzském Lionu v provedení s plynovými motory nebo polském městě Lodž. Kloubový městský autobus Volvo 7700A se objevil v České republice nejprve v rámci prezentace v ulicích Plzně.

Krátce se představil u dopravce ČSAD autobusy Plzeň, kde se s ním krátce seznámili zástupci managementu i zaměstnanci dopravního útvaru. Profesionály zaujal pohodlný „kovový“ interiér navržený pro francouzský trh a velmi sofistikované samoobslužné ovládání dveří cestujícími. Samotné dveře z vnějšího pohledu velmi elegantně s minimálním odstupem od karoserie kloužou do stran. Konkrétní vozidlo je vybaveno výsuvnou rampou s elektrickým ovládáním pro zcela bezbariérový nástup a klimatizací. Kneeling (náklon) je už u moderních nízkopodlažních vozidel standardem. Vozidlo do své flotily natrvalo zařadil dopravce ČSAD Polkost a v současnosti je možno ho vidět na linkách Pražské integrované dopravy v Praze a okolí. Autobusy Volvo se vyznačují dokonalostí zpracování vysokou kvalitou a šetrností k životnímu prostředí. Přehledné pracoviště řidiče s dobrou ergonomií vytváří kvalitní pracovní prostředí a snižuje zátěž řidiče, široké dvoukřídlé dveře umožňují rychlý nástup výstup pasažérů což v konečném důsledku znamená kratší dobu v zastávkách, méně spáleného paliva a tím nižší zátěž životního prostředí. K redakčnímu testu jsme měli k dispozici kloubový městský autobus Volvo 7700A. Je to moderní městský třínápravový autobus se vzduchovým odpružením, a nabízí komfort, vysokou úroveň bezpečnosti a nízké provozní náklady.

Obsaditelnost autobusu Volvo 7700A je až 150 cestujících v závislosti na uspořádání sedadel a legislativní požadavky. I když se jedná o městský autobus, nabízí cestujícím dostatečný komfort, nízkou hladinu hluku, velká tónovaná skla oken, velkokapacitní systém větrání a vysokou bezpečnostní úroveň. Pracoviště řidiče je ergonomicky navrženo a je vybaveno individuálně nastavitelným volantem a samostatným větracím a klimatizačním systémem, který zabraňuje přístupu venkovního prachu. Nový hydraulický ventilátor zajišťuje vysoce efektivní účinnost chlazení. A právě jeho umístění na střeše vedou k minimální akumulaci nečistot. Libovolně nastavitelné a dobře odpružené sedadlo řidiče zaručuje vysokou úroveň pohodlí. Rychlý výstup i nástup cestujících je zajištěn nízkou nástupní hranou, širokými dveřmi a nízké podlaze. Volvo 7700A je nízkopodlažní autobus s širokou středovou uličkou, zcela rovnou podlahou, která se snadno čistí. Výška nad vozovkou je jen 340 mm u předních dveří a 345 mm u ostatních dveří, čímž je zajištěno pohodlné nastupování a vystupování i pro kočárky a osoby se sníženou pohyblivostí. Rampa pro cestující s omezenou pohyblivostí je instalována ve středních dveřích.

Sedadla zaručují cestujícím pohodlí a bezpečnost. Motor je instalován vertikálně v zadní levé části a zasahuje tím co nejméně do prostoru pro cestující. Vnitřní hlučnost je velmi nízká díky vynikající zvukové izolaci. Fotobuňka i kamerový systém kontroluje otevírání a zavírání všech dveří aby byl zajištěn bezpečný vstup a výstup. Zranění cestujících zabraňuje i měkké polstrování, bez ostrých hran. Autobus je vybaven výkonnými světlomety s xenonovými výbojkami. Jízda autobusem v městském provozu klade značné nároky na soustředění a pozornost. Za volantem Volva 7700, řidič může pracovat efektivně, bezpečně a uvolněně. Pracoviště řidiče je ergonomicky navrženo, libovolně nastavitelné sedadlo s tříbodovým bezpečnostním pásem a samozřejmě nastavitelný volant. Dobře umístěné jsou ovládací prvky a nástroje řízení vozu. Na jasném displeji má řidič velké a dobře čitelné údaje. Klimatizaci v pracovním prostoru řidiče lze nastavit samostatně a účinná zvuková izolace zabraňuje nežádoucímu hluku. Dobrá viditelnost je pro řidiče zajištěna velkými okny, velkými zpětnými zrcátky a výkonnými xenonovými světlomety. Kamera pomáhá pro přehled za zadní částí autobusu. Velká zpětná zrcátka a kamery zaručují řidiči dobrý výhled do všech stran. Autobus pohání šestiválcový motor Volvo D9B 310 EURO 5. Je uložený vzadu na levé straně, má nucené plnění vzduchu turbokompresorem, chladič plnicího vzduchu, a elektronické řízení přímého vstřiku paliva s předehřevem za nízkých teplot.

Zdvihový objem je 9363 cm³, výkon 228 kW (310 HP) při 2200 ot/min^-1. Max. točivý moment 1600 Nm při 1200 ot/min^-1. Převodovka ZF 6HP 600-NBS je plně automatická, pětirychlostní, s měničem kroutícího momentu a zabudovaným retardérem. Řazení je řízeno elektronicky třítlačítkovým voličem v přístrojovém panelu. S funkcí NBS (automatické přeřazení na neutrál při zastavení). Jednotkové vstřikovače a vačkovým hřídelem a čtyři ventily na válec pomáhají dát motoru velkou sílu i přes jeho nízké emise a nízkou spotřebu paliva. Druhá generace elektronického systému vozidla BEA2 má nyní rozšířené funkce a velkou spolehlivost. Systém kontroluje palubní elektronické funkce, jako je systém řízení motoru a EBS5 brzdy. Kromě toho kontroluje přenos, pozastavení, audio systém, osvětlení a diagnostický systém. V kombinaci se systémem filtrace výfukových plynů SCR motor splňuje požadavky na Euro V. Volvo se rozhodlo doplnit optimální technologii spalování o SCR (selektivní katalytickou redukcí). V tomto procesu, přísada (AdBlue) se vstřikuje do výfukových plynů, než projdou pomocí katalyzátoru SCR. V katalyzátoru AdBlue reaguje s oxidy dusíku v procesu, který výrazně snižuje emise. To probíhá prostřednictvím převodu z oxidů dusíku na neškodný dusík a vodní páru. Pokročilá technika odlévání a lehký, kompaktní časovací mechanismus umožňují nízkou hmotnost motoru ve vztahu k výkonu. D9B je spolehlivý motor s malými a robustními komponenty. Například, blok motoru a hlava válců je vyrobena z litiny.

Kliková hřídel a vačkové hřídele jsou indukčně kalené. Čtyři ventily na válec umožňují rychlý průtok paliva a optimální spalování. Řídicí jednotka motoru zajišťuje přesné množství a vstřik paliva podle požadavku motoru. Centrálně umístěná vertikální vstřikovací jednotka zajistí vstřik paliva pod vysokým tlakem a s obrovskou přesností. Nově vyvinutý chladící systém zajišťuje výjimečně efektivní chlazení motoru. Nový systém mazání se stará o to, že olej je distribuován správně na všechny mazací místa. Masivní hliníkové písty jsou účinně chlazeny olejem. Vysoce účinné turbo motoru má široký rozsah a přispívá k vysokému točivému momentu. Karoserie je posílena na přední straně a bocích autobusu a poskytuje tak zvýšenou ochranu v případě nehody. Autobus má robustní podvozek s dobře uzavřeným hnacím ústrojím. Rám je pevně dimenzován a vyroben z vysoce pevné oceli. Závěsný systém je vybaven pevnými vzduchovými měchy, které poskytují vysoký komfort odpružení.

Karoserie je z nerezové oceli a nepotřebuje žádné dodatečné protikorozní ošetření. Podvozek je vyroben s použitím pískování, zinkování a lakování protikorozní barvou. Elementy, které nejsou hermeticky uzavřené, jsou dodatečně ošetřeny voskovými antikorozivními preparáty. Nástřik bitumenové hmoty konzervačněochranné hmoty je aplikován na celý spodek autobusu. Místa spojení skeletu s rámem jsou ošetřeny základní antikorozní barvou a dále lakovány akrylovým lakem. Plechy nástavby jsou stříkány polyuretanovým lakem a dutiny ošetřené základní antikorozivní barvou jsou dále pokryty hmotou proti korozi. Autobus splňuje evropskou směrnici Bus & Coach 2001/85/ES. I přes svoji délku je snadno ovladatelný i v přeplněných městských centrech. Všechna kola jsou vybavena elektronicky řízenými kotoučovými brzdami EBS (elektronicky řízený brzdový systém) a ABS systémem, který podporuje rychlejší reakci brzd a kratší brzdnou dráhu. Brzdové kotouče jsou upevněny takovým způsobem, který minimalizuje riziko diskové osnovy. Autobus je vybaven hydraulickým retardérem.

Převzato z časopisu

Fotogalerie