Volkswagen Grand California 600 – Pojízdná garsoniéra

Grand California je největší obytný automobil značky Volkswagen, jež má v této kategorii dlouholeté zkušenosti. Vyzkoušeli jsme kratší z dvojice nabízených verzí, model Grand California 600.

Volkswagen Grand California prošel v létě letošního roku drobným faceliftem, který se nese spíše v duchu drobných změn a zaměřuje se na kvalitu života na palubě a pohodlí posádky. Modernizace se dotkla jak interiéru obytné části, tak i pracoviště řidiče. Nově má Grand California v základní výbavě digitální přístrojový štít, jenž byl dříve k dispozici pouze za příplatek. Další novinkou je infotainment s dotykovým displejem o úhlopříčce 10,4 nebo 12,9 palce. Mezi další vylepšení modelového roku 2026 patří nový dekor pracovních ploch v příjemném bambusovém stylu Atami Bamboo, který nahrazuje dřívější chladné odstíny. Podlaha je nyní z odolného PVC materiálu a kuchyňka dostala nový tmavý dřez.

Foto: Jiří Švamberk

Praktické změny zahrnují možnost připevnit jídelní stůl z interiéru i zvenku ke kuchyňské lince, což je ideální pro venkovní stolování. Horní skříňky dostaly pružné sítě pro zajištění předmětů. Nejzásadnější novinkou letošní modernizace je ovšem elektronická parkovací brzda s ovládáním na palubní desce po pravé ruce řidiče. Mechanická ruční brzda totiž překážela při otáčení sedadla řidiče a dlouhodobě patřila ke kritizovaným prvkům tohoto typu.

Základem je užitkový Volkswagen Crafter, díky čemuž je Grand California nabízena se dvěma rozvory a délkami. Testovaná kratší varianta 600 měří necelých šest ­metrů (5980 mm) a má rozvor 3640 mm. Delší verze dosahuje 6863 mm a rozvoru 4490 mm. Paradoxně pouze kratší verze nabízí čtyři místa k sezení i spaní. Pro čtveřici dospělých to však není ideální – horní výsuvné lůžko nad jídelnou (volitelně za 61 982 Kč) se hodí spíše pro děti nebo osoby menšího vzrůstu. Je dlouhé 1650 mm a na straně řidiče je lze prodloužit výklopným nástavcem.

Zadní postel s děleným roštem a plastovými pružinami má rozměry 1930 × 1360 mm (výrobce připouští toleranci cca 3,5 cm). Vyšší osoby nad 185 cm proto musí spát lehce šikmo. Pro větší komfort a délku postele slouží mírná vyboulení v bočních částech vozu. Matrace jsou velmi kvalitní, byť poměrně tvrdé – milovníci měkčího ležení mohou být překvapeni.

Foto: Jiří Švamberk

Druhá řada sedadel tvořená dvousedačkou nabízí poněkud omezený prostor a je vhodnější spíše pro děti. Problém nastává, jestliže máte dvě větší dětské autosedačky – vedle sebe se nevejdou. Chybí zde možnost děleného sezení, jakou známe z dálkových autobusů. Takové řešení by sice zvýšilo cenu, ale i komfort. Dvousedačka má navíc příliš vzpřímená opěradla bez možnosti nastavení sklonu. Proti tomu přední otočná sedadla s loketními opěrkami jsou pohodlná a snadno ovladatelná, při otáčení je však nutné narovnat opěradla, jinak se zaseknou o dveře. Mezi sedadly je dostatek místa pro pohodlný průchod do jídelní části, hodil by se zde odpadkový koš. Ten totiž ve voze chybí a musí jej suplovat například igelitová taška.

Součástí standardní výbavy je kuchyňský blok se dřezem, dvěma plynovými vařiči a lednicí s mrazákem. Nad vařičem a dřezem je výklopná skleněná deska, která může posloužit jako přídavná pracovní plocha. Tu lze rozšířit po obou stranách kuchyňského bloku. Pod umyvadlem se nachází několik prostorných skříněk, zatímco pod postelí je 110litrová nádrž na čistou vodu s plněním zvenčí. Lednička má objem 70 litrů a na šířku pojme i třetinková piva ve skle. Uvnitř je výsuvný kovový rošt, kam se dávají láhve a těžší potraviny, neboť lednička je poměrně hluboká a zbytečně vysoké zatížení jejího dna by mohlo zkřivit pojezdy. Mrazák je menší, ovšem na nanuky a maso bohatě stačí.

Sériově je vůz vybaven i sprchovacím koutem s toaletou a sklopným umyvadlem. Tato kompaktní jednotka (840 × 800 mm) se nachází za druhou řadou sedadel a je navržena velmi prakticky. Na stropě je střešní ventilační okénko se síťkou proti hmyzu, nechybí ani zrcadlová skříňka a úložné přihrádky. Otočná toaleta může být volitelně doplněna systémem SOG pro aktivní odvětrávání, který při splachování vytváří podtlak a eliminuje zápach. Díky tomu není nutné používat chemii v odpadové kazetě o objemu cca 18 litrů. Ta je přístupná zvenčí a pro snadnou manipulaci vybavena kolečky. Odpadní („šedá“) voda z kuchyně a koupelny se shromažďuje v 90litrové nádrži pod podlahou a vypouští se jednoduchým otočením ventilu.

Foto: Jiří Švamberk

Na stěně koupelny je dotykový ovládací panel připomínající mobilní telefon. Tento „centrální mozek“ zobrazuje množství čisté a odpadní vody v nádržích i stav akumulátoru pro obytný prostor. Přes tento panel se ovládá topení a vnitřní i vnější osvětlení. Druhý, jednodušší displej pod dvousedačkou slouží k ovládání nezávislého topení. Jeho rozhraní je méně intuitivní, protože používá pouze symboly namísto textu.

Volkswagen nabízí několik variant nezávislého topení: tři typy horkovzdušného (34 469–59 495 Kč), vodní (26 609 Kč) nebo elektrické s výkonem 1400 W (6543  Kč). Volitelně lze objednat i elektrický předehřívač motoru napájený z vnějšího zdroje (14 845 Kč) nebo střešní klimatizaci s výkonem 2200 W (31 164 Kč), která nahrazuje zadní střešní okno a zvyšuje výšku vozu asi o 30 cm.

Volkswagen pro velkou Californii nabízí pouze jeden motor a převodovku. Dvoulitrový čtyřválec TDI má proti předfaceliftové verzi pouze jedno turbodmychadlo a o 10 kW snížený výkon (120 vs. 130 kW), dostupný ve stejných 3600 min^-1. Točivý moment dosahuje shodných 410 N.m, ­nastupuje však již v 1500 min^-1 (dříve 1600 min^-1). Dynamika tak velkého a vysokého vozu není nijak oslnivá, na klidnou jízdu dálničními rychlostmi však bohatě stačí. Vzhledem k aerodynamice vozu je lepší držet rychlost kolem 110 km/h – ­rozdíl ve spotřebě proti 130 km/h činí téměř 3 l/100 km. Během testu jsme ujeli přes 1300 km s průměrnou spotřebou 10,8 l/100 km, což je na tak velký automobil výborný výsledek. Osmistupňová samočinná převodovka si s vozem také velmi dobře rozumí a perfektně se k němu hodí. Dokonce nabízí možnost manuální volby rychlostních stupňů prostřednictvím páček před volantem.

Foto: Jiří Švamberk

Pozitivní hodnocení zaslouží také jízdní vlastnosti, které jsou na poměry obytných automobilů velmi dobré. S tímto typem automobilu je zapotřebí přemýšlet o nájezdové rychlosti před každou prudší zatáčkou a vzhledem k délce se mít stále na pozoru, ale směrová stabilita a ovladatelnost nemají v dané kategorii mnoho konkurentů.

U Grand Californie se slabiny hledají obtížně. Kromě již zmíněné dvousedačky by potěšily elektricky ovládané nebo alespoň dovíratelné boční posuvné dveře. Zadní křídlové by si zasloužily silnější aretaci, protože kempingový nábytek uložený uvnitř způsobuje, že se samy vracejí. 230V zásuvky fungují pouze po připojení k externí síti, přestože vůz disponuje velkými akumulátory.

Jinak nic. Dokonce ani cena 2 150 120 Kč za skvěle vybavený testovaný model, stejně jako základní 1 714 900 Kč, není v kontextu dnešní doby vůbec přehnanou částkou. V takto vybavené Grand Californii lze bez problémů i dlouhodobě žít.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený vznětový, turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec, chladič stlačeného vzduchu, uložený vpředu napříč; přímé vstřikování common-rail EU6; 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 120 kW (164 k)/3600 min^-1 a 410 N.m/1500–2000 min^-1.

Foto: Jiří Švamberk

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Aisin Warner TG-81SC s ­kapalinovým měničem momentu (4,717–3,143–2,106–1,667–1,285–1000–0,839–0,667–Z 3,295), stálý převod 3,45; pohon předních nebo všech kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; přední kola nezávisle zavěšena a odpružena vinutými pružinami, vzadu tuhá náprava s podélnými listovými pery; dvouokruhová kotoučová brzdová soustava, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESP/ASR/EDS/EBV; elektrická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, kola plechová, pneumatiky 235/65 R16.

Rozměry a hmotnosti (600, v závorce 680)
Rozvor náprav 3640 (4490) mm, rozchod kol 1733/1776 mm; d/š/v 5980 (6863)/2040/2970 (2840) mm; objem palivové nádrže 75 l; celková hmotnost 3500 kg; hmotnost přívěsu 750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, 600, v závorce 680)
Nejvyšší rychlost 158 (164) km/h; spotřeba paliva 10,9 l/100 km; emise CO₂ 218 g/km.

Cena od 1 714 900 (zkoušené provedení od 2 150 120) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie