image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Velký V8 – King of the Road

Milan Olšanský 05.10.2015 05:09

Tahače Scania s motory V8 brázdí silnice po celém světě.

Těžká nákladní vozidla Scania jsou pro mnohé z profesionálních řidičů doslova modlou. Jsou ochotni za jejich pořízení utratit podstatně více, než je praktické a logické. Své dělá i to, že Scania stále nabízí úžasný motor V8.

I když Scania není zdaleka jediným z výrobců těžkých nákladních vozidel, který má stále ve své nabídce velký vznětový motor V8 (například Tatra Trucks - Tatra T3, Liebherr V8 či JaMZ V8 a další), je pravdou, že jako jediný disponuje emisní verzí Euro VI.

Nejlepší na svět

V roce 1969 s představením 14 l vznětového motoru V8 s turbodmychadlem dosáhl vývoj nového vrcholu. S výkonem 257 kW/350 k šlo o nejsilnější motor pro nákladní automobily na trhu. Ve své zdokonalené verzi z roku 1977 se V8 stal jasným dokladem nízkootáčkové filozofie společnosti Scania. Protože motor mohl vždy běžet nízkou rychlostí a současně poskytovat vysokou tažnou sílu, mohli řidiči dosahovat nízké spotřeby paliva a dlouhé životnosti motoru. Tento motor se stal legendou. Řídit Scania V8 se stalo výsadou, která pomohla vytvořit ze Scanie „Krále silnic“.

Zákazníci jsou schopni zaplatit za Scanii s motorem V8 téměř cokoliv.Rok 1980 byl pro Scanii důležitým milníkem. Společnost začala zavádět nejrozsáhlejší změny ve své historii. Práce začaly téměř deset let předtím a teď vyvrcholily zbrusu novou řadou nákladních automobilů. Modulární byly tentokrát nejenom motory, převodovky a nápravy, ale i rámy a kabiny vozů. V nabídce figurovaly motory se třemi zdvihovými objemy – 8 l (R6), 11 l (R6) a 14 l (V8). Nová řada, označovaná jako Série 2, dala zákazníkům Scanie nepřekonatelnou možnost získat nákladní automobil ušitý přesně na míru jejich potřebám, a přitom díky modulárnosti celého systému a menšímu počtu jedinečných součástí byla výroba levnější a dodací termíny kratší. V této době Scania také zahájila praktické zkoušky počítačově řízeného řazení (computer-aided gearchanging, CAG), které přineslo zjednodušení jízdy a zvýšení její hospodárnosti. Předznamenalo také začátek používání moderní elektroniky v nákladních automobilech. V 80. letech Scania uvedla na trh elektronicky ovládaný antiblokovací brzdový systém (ABS), elektronické řízení vznětového motoru (EDC) a zahájila praktické testování elektronických brzdných systémů, které měly přijít na trh v roce 1986. Mezitím pokračovala Scania na vývoji 14 l motoru. V roce 1982 představila verzi motoru V8 o maximálním výkonu 309 kW/420 k, která se opět stala nejsilnějším vznětovým motorem pro nákladní automobily v Evropě. O pět let později byl tento motor také jako první vybaven elektronickým řízením vznětového motoru (EDC), které zvýšilo jeho výkon na 346 kW/470 k. V roce 1988 byla Série 2 nahrazena Sérií 3, k jejímž zlatým hřebům patřila nová kabina Topline s lůžkovou úpravou. V roce 1989 získala Scania Série 3 titul Truck of the Year.

Scania 295 kW/401 k, 14 l, V8, motor vhodný pro průmyslové aplikace či námořní službu, od roku 1977.Podobnost „čistě náhodná“

Od roku 1969, kdy Scania uvedla na trh první motor V8, prošly tyto agregáty dalekosáhlým vývojem přesně podle firemní strategie průběžného zdokonalování. Díky tomuto vývoji dokázala Scania plnit emisní standardy a požadavky zákazníků na spotřebu paliva, praktickou použitelnost, prodlouženou životnost apod. Dnešní těžká nákladní vozidla Scania Euro VI jsou osazena 16,4 l verzí kultovního motoru V8. A jejich spotřeba paliva je v porovnání s původními verzemi V8 podstatně nižší, stejně tak jako emise škodlivin ve výfukových plynech. Ačkoli podobností mezi těmito generacemi motorů není mnoho, mají přece jen něco společného (kromě toho, že patří mezi nejvýkonnější motory pro nákladní vozidla na světě): modularizaci. Modularizace umožňuje nabízet zákazníkům vozidla šitá na míru. Protože každý produkt je vyroben tak, aby vyhověl reálným potřebám daného zákazníka, je výsledkem nejlepší možná kombinace výkonu a kvality. Zákazníci mohou těžit ze špičkové provozuschopnosti, nízkých nákladů na údržbu a vysokých zůstatkových cen při prodeji ojetých vozidel, což vede k výjimečné produktivitě a rentabilitě.

Nejmodernější Scania V8

S uvedením 16,4 l motoru V8 v roce 2010 Scania představila technologii zhutněné ocelolitiny (CGI), která nyní nachází uplatnění u motorů Scania s výkonem přesahujícím 331 kW/450 k. Blok válců z CGI je o 30 % až 40 % pevnější než bloky z běžné litiny. Vysoký výkon přináší vyšší zátěž a namáhání bloku motoru. Použití CGI tudíž zvyšuje spolehlivost. „Používáme vždy tu nejlepší dostupnou technologii,“ říká šéfkonstruktér motorů Scania V8 Roger Olsson. „Průběžné zdokonalování máme přímo v genech. CGI tak samozřejmě může být v budoucnu nahrazena ještě lepší technologií.“ 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Autobus Scania Citywide

Autobusy – Autobusy Scania Touring

Autobusy – Daily Tourys získal titul

Autobusy – Hybridní autobus Scania Citywide na bionaftu

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

Autobusy – Městská jízda ve velkém stylu

Autobusy – Nejen 100 let úspěchů

Autobusy – Scania Citywide pro městský a příměstský provoz

Autobusy – Testování s autobusem Scania

Autobusy – Více než 100 let inovací



Emil Frey Select

Citroën C3 1.2 PureTech 82k SHINE, TAŽNÉ

61 977 km, r. 2016

249.900,- Kč

Toyota Highlander 2,5 Hybrid,CZ,Executive,7Míst

29 270 km, r. 2021

1.549.900,- Kč

Seat Ibiza 1,2 12v,CZ,Reference

95 287 km, r. 2005

59.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |