V barvách firmy Student Agency

Všechny čtyři autobusy byly zcela identické a nutno říci, že po všech stránkách zcela mimořádné. Jestliže započteme také nové autobusy, má dnes firma Student Agency celkem 31 autobusů postavených na podvozcích Scania. Podle vyjádření dopravce, má Student Agency se Scaniemi pouze samé pozitivní zkušenosti. Zástupci dopravní firmy přitom nejvíce vyzdvihují zejména příkladnou provozní hospodárnost agregátů Scania, která firmě ročně přináší nezanedbatelné úspory v nákladech na pohonné hmoty. I z tohoto důvodu se firma Student Agency opětovně rozhodla rozšířit svůj vozový park o další autobusy Scania.

Top třída má jméno Irizar PB

Luxusní coach Scania Irizar PB je společným dílem švédské automobilky a proslulé španělské nástavbářské firmy Irizar. Ačkoli je dnes Irizar pokládán za téměř dvorního nástavbáře automobilky Scania, stále si zachovává statut nezávislé firmy. Ročně opustí brány automobilky Irizar bezmála 3000 různých typů autobusů, přičemž v segmentu dálkových vozidel naprosto převažují podvozky Scania. Typová řada PB v současnosti tvoří top vrchol nabídky zájezdových autobusů, a to nejen mezi vozidly z produkce Scania-Irizar. Autobusy Scania Irizar PB plným právem náleží k autobusové elitě a dávají to na odiv již na první pohled svým zcela osobitým a mimořádným vzhledem. Mezi dominantními prvky vnějšího designu autobusů Scania Irizar PB patří zejména vysoká stavba karoserie, zaoblená čelní část s bohatým prosklením a mohutnými vnějšími zpětnými zrcátky, tvarově zdařilé boční prosklení plynně navazující na čelní část a v neposlední řadě i zajímavě řešená zadní stěna s výrazným střešním spoilerem a mohutnou ozdobnou koncovkou výfuku. Ze všech detailů je zároveň patrná snaha konstruktéra dodat tvarům karoserie aerodynamický ráz.

Stejně impozantním dojmem působí i interiér vybavený pohodlnými koženými sedadly. Jeho základem je standardní čtyřhvězdičková konfigurace typu Irizar PB 15/3.7 s obsaditelností 63 + 1 + 1. Autobus poskytuje pasažérům jízdní komfort na nejvyšší myslitelné úrovni. Nelze si nepovšimnout, že úroveň vnitřního hluku je velmi nízká a dokonce předčí většinu současných luxusních automobilů. Všichni cestující se mohou pohodlně usadit v polohovatelných kožených sedadlech a v případě potřeby použít prostornou palubní toaletu se splachovacím WC. Kromě toho je jim k dispozici rovněž nápojový automat Frenzel a v neposlední řadě i bohaté nadstandardní multimediální vybavení v podobě Individual Sound systému. Každý cestující si buď může naladit hudbu na jednom z 8 palubních audio kanálů nebo může poslouchat zvukovou stopu k filmu promítanému na velkoplošných displejích. Na výběr je hudební produkce od některého ze 6 palubních MP3 přehrávačů, kombinovaná s možností poslechu dvou rozhlasových stanic. Kromě toho má cestující možnost sledovat filmovou produkci na jednom ze dvou stabilních nebo pěti výklopných monitorech. Pro přehrávání filmů jsou na palubě autobusu k dispozici dokonce dva DVD přehrávače. Již tak rozsáhlé multimediální vybavení autobusu dále rozšiřuje audiosoustava pro řidiče a nezbytný navigační systém Pioneer.

Teď vezměte v úvahu, že téměř každý jmenovaný přístroj má svůj vlastní dálkový ovladač a představte si tu hromadu přepínačů…Tady končí veškerá legrace a podrobný návod k obsluze se stává holou nezbytností.

Nemohou se nezmínit ještě o jedné součásti vnitřní výbavy, jejíž přítomnost mě skutečně ohromila. Jde o existenci centrálního vysavače pro úklid interiéru. Systém funguje na obdobném principu jako domovní rozvody centrálního vysavače, kdy jeden agregát je propojen s celou řadou přípojných zásuvek rozmístěných v interiéru. Stačí pak pouze připojit podtlakovou vysávací hubici a začít uklízet. Obsluha se přitom nemusí vláčet se samotným přístrojem. Asi jen málokdo z nás má podobnou vymoženost doma, natož aby se s ní setkal v běžné výbavě autobusu.

Za volantem ihned jako doma

Díky vstřícnosti nového provozovatele a rovněž díky pochopení představitelů společnosti Scania Czech Republic jsme měli možnost (takřka vzápětí po oficiálním předání nových autobusů kmenovým řidičům) důkladněji se seznámit s jedním z nových vozidel. Novotou vonící Scanii Irizar jsme otestovali během suchého podzimního dopoledne na příměstských silnicích a dálnicích poblíž západního okraje hlavního města Prahy. Šlo o skutečnou seznamovací jízdu, a to nejenom pro mne, ale i pro řidiče, který právě dostal vůz do své péče. Vyrazili jsme téměř okamžitě po ukončení oficialit, poté co jsme se krátce seznámili s nejdůležitějšími ovládacími prvky. Nutno podotknout, že Scania Irizar PB patří k uživatelsky přívětivým autobusům, které nevyžadují od řidiče dlouhodobou adaptaci za volantem. Jak se lidově říká: Scania snadno padne do ruky, a to i navzdory svým přerostlým vnějším rozměrům, jejichž dimenze často budí respekt i u ostřílených profesionálů. Není však třeba se velkého autobusu obávat, volant Scanie Irizar PB brzy ovládne každý průměrně zkušený praktik. Snadno přitom zapomene, že třínápravová Scania měří na délku úctyhodných 15 metrů. Z pohledu řidiče nacházejícího se za volantem se totiž jeví, že autobus je tak o dva až tři metry kratší. Zdánlivé zkrácení má na svědomí adaptabilně řiditelná třetí (vlečená) náprava, která výrazně zvyšuje obratnost vozidla při průjezdu ostrými zatáčkami a stísněnými prostory. Přes pozoruhodnou obratnost musí mít však řidič neustále na paměti poměrně vysoký jízdní profil, který autobus vyžaduje. Nejvyšší bod střechy karoserie autobusu je totiž ve výšce 3,88 m nad vozovkou.

Nemáme dostatek prostoru, abychom mohli podrobně vypisovat, jak bohatým vybavením z pohledu řidiče se nová Scania Irizar PB pyšní. Rovněž nemá smysl posuzovat úroveň ergonomického řešení řidičova pracoviště. Musíte se spokojit s přiloženými fotografiemi a s konstatováním, že výbava je na nejvyšší možné úrovni a komfort za volantem i dosažitelnost ovládacích prvků vynikající. Komfort řidiče je natolik vysoký, že i víka zavazadlových prostor lze otevírat přímo z pozice za volantem.

Jedinou výhradu je snad možné mít k poněkud nezvyklému způsobu ovládání automatizované převodovky Opticruize, které se neobejde bez standardního pedálu spojky. Ačkoli systém řazení jednotlivých stupňů funguje za jízdy zcela automaticky (včetně funkce sekvenčního řazení a automatické adaptability převodovky na individuální jízdní styly řidiče) při rozjezdu z klidového stavu se neobejdete bez použití spojkového pedálu. Rovněž při úplném zastavování autobusu je nezbytně nutné vyšlápnout spojkový pedál. Nezkušenému řidiči se proto velmi snadno přihodí, že během uvádění vozidla do klidu zapomene rozepnout spojku a v důsledku toho motor zhasne. Je sice pravdou, že systém nutnost použití spojkového pedálu včas signalizuje, ovšem na druhou stranu působí síla zvyku, že automatické řazení bývá spojeno i se zcela automatickou spojkou.

Přiznávám však, že v některých situacích může být přítomnost spojkového pedálu také jistou výhodou, zejména pokud autobus popojíždí stylem start-stop v dlouhé koloně pomalu se pohybujících vozidel. Zde napomáhá klasicky ovládaná nožní spojka udržovat relativně plynulý pohyb.

Technická data

Třínápravový dálkový autobus typ Scania Irizar PB 15/3.7, délka karoserie 15 m, výška (s klimatizací/bez) 3,88/3,7 m, šířka 2,55 m, motor: 12litrový řadový 6válec Euro 4 Scania DC 12 13 vybavený vysokotlakým vstřikováním paliva HPI a recirkulací výfukových plynů EGR, k dosažení stupně Euro 4 nepotřebuje motor žádná dodatečná aditiva, maximální výkon 279 kW (380 HP) při 1900 ot/min-1, nejvyšší točivý moment 1900 Nm v rozmezí otáček 1100 – 1300 min-1, 8stupňová automatizovaná převodovka Opticruise GR801R, retardér Scania. Vozidlo má tři nápravy, přičemž přední (první) řiditelná náprava je vybavena nezávislým zavěšením kol, druhá náprava slouží jakohnací (převodový poměr i = 2,92) a je vybavena dvojmontáží kol. Poslední (třetí) náprava je rovněž řiditelná se systémem aktivního řízení. Autobus je vybaven automatickou regulací světlé výšky Eletronic Level Control, která dovoluje naklápění karoserie směrem k chodníku (tzv. kneeling). Brzdy na všech nápravách jsou kotoučové, vybavené protiblokovacím systémem ABS, systémem kontroly trakce TC a zatřešujícím systémem jízdní bezpečnosti ESP.

text: Jan Kučera

zdroj: Doprava a silnice 1/2007