Trolejbusy – Trolejbusy Škoda VII

Zatím posledním typem trolejbusu z a.s. Škoda Electric je sólové dvanáctimetrové vozidlo Škoda 30 Tr SOR.

Jak je v současnosti pravidlem, využívá i tento trolejbus karoserii autobusu, konkrétně z nízkopodlažního vozu SOR 12 NB od libchavského výrobce. Trolejbusová karoserie tak na zadním čele nese označení TNB 12. Na přání zákazníka může mít Škoda 30 Tr karoserii běžnou čtyřdveřovou, nebo také třídveřovou. V obou případech mají trolejbusy stejnou celkovou obsaditelnost 94 osob, rozdíl je v poměrech sedících vůči stojícím. Čtyřdveřový má 28 sedaček, stojících tak je 66 cestujících. Do třídveřové verze se montuje o čtyři sedačky víc (32), stojících cestujících tak může být 62. Zadní nápravu trolejbusu pohání čtyřpólový asynchronní trakční motor Škoda o výkonu 160 kW, hodnota napájecího napětí škodovácké elektrovýzbroje je opět alternativních 600 nebo 750 V. Škoda 30 Tr SOR má délku karoserie 12 180 mm, šířku 2550 mm, výšku 3400 mm a celkovou hmotnost 10 500 kg.

První vyrobený kus (prototyp) Škody 30 Tr určený pro Banskou Bystrici vyjel v Plzni na zkušební jízdy 4. 11. 2010, následně byl přepraven do Bratislavy, kde probíhaly homologační zkoušky trolejbusu pro Slovenskou republiku. Po té se prototyp Škody 30 Tr (ev. č. 3001) dostal k provozovateli, kde od 15. 4. 2011 začíná najíždět první zkušební kilometry s cestujícími přímo v Banské Bystrici, která se tak stala vůbec prvním městem, kde mají Škodu 30 Tr SOR v provozu. Prvním českým městem provozujícím zmíněné trolejbusy je Hradec Králové, ve zdejších ulicích se začal objevovat od 15. 9. 2011, kdy najížděl zkušební kilometry s cestujícími (nutné pro schválení typu v České republice). Do běžného provozu se prvních šest trolejbusů 30 Tr nasazuje od 24. 11. 2011. I tyto trolejbusy zde dostaly svá jména, tentokrát po skřítcích. V krátké době dostane Hradec Králové dalších šest vozů Škoda 30 Tr, mezi kterými budou i dva trolejbusy vybavené pomocným dieselgenerátorem. V Hradci takové trolejbusy nemají pro nouzový provoz, ale využívají je na pravidelné lince do Kluků, kde by bylo z hlediska četnosti spojů neekonomické stavět trolejbusovou trať v koncové části linky.

Převzato z časopisu

Fotogalerie