Trolejbusy – Projekty tuzemských tříčlánkových trolejbusů

V našem časopis také informujeme o tříčlánkových vozidlech různých zahraničních výrobců.

To ovšem neznamená, že by se v tuzemsku o výrobě takových vozů alespoň neuvažovalo. Projekty tříčlánkových vozidel se týkaly především trolejbusů. První úvaha o takovém trolejbusu přišla v roce 1983 a plánované vozidlo dostalo označení Škoda 20 Tr. Trolejbus měl navazovat na již vyráběné typy Škoda 14 Tr (sólový) a 15 Tr (kloubový). Nešlo ale o výrobek určený pro tuzemsko, neboť nabídka platila pro města v bývalém SSSR, zvláště pak na Ukrajině. Tam totiž existoval požadavek na větší kapacitu trolejbusů, který se běžně řešil spojením dvou sólových provedení. Škodovka se ovšem ve zmíněném roce domnívala, že je vhodnější takový archaický systém nahradit tříčlánkovým vozem s požadovanou kapacitou 185 až 200 cestujících.

Navrhla tedy čtyřnápravové, tříčlánkové vozidlo s pěti dvojdílnými dveřmi a celkovou délkou cca 23 m. Pohon druhé a čtvrté nápravy měli zajišťovat dva elektromotory o výkonu 100 kW (každý). Potenciální zákazníci o takové řešení ovšem neprojevili zájem, a i nadále upřednostňovali dvojici rozpojitelných vozů, proto nedošlo k žádné (ani dokumentační) realizaci. Jenom pro zajímavost, souprava dvou spojených trolejbusů (trolejbusový vlak) Škoda 14 Tr se ve škodovce také postavila, ale nikdy se nevyráběla. O rok později (1984) vznikla studie tříčlánkového trolejbusu Škoda 19 Tr, který měl být součástí unifikované řady Škoda 17 Tr (sólový), Škoda 18 Tr (kloubový) s autobusy Škoda B 831 (sólový) a B 841 (kloubový). Z uvedeného výčtu se realizovaly pouze prototypy trolejbusu 17 Tr a autobusu B 831. Jinak měla Škoda 19 Tr existovat ve variantě čtyřdveřové a pětidveřové. V prvním případě byl uvažován rozvor náprav 5600+6260+6260 mm a délka 23 985 mm. U druhé verze se navrhoval rozvor 5600+5030+7505 mm a délka 24 000 mm. Dvojice elektromotorů o výkonu 240 kW (2x 120 kW) měla pohánět třetí a čtvrtou nápravu, nebo druhou a třetí, případně druhou a čtvrtou (nejpravděpodobnější) nápravu.

V roce 1991 vzniká další návrh trolejbusu v tříčlánkovém provedení pod označením Škoda 23 Tr. Ten měl vycházet z výrobně realizovaného sólového vozidla Škoda 21 Tr a kloubového Škoda 22 Tr (existoval i autobus Škoda 21 Ab). V návrhu dostal trolejbus 23 Tr rozvor náprav 5700+5900+6310 mm, délku 23 900 mm a 7 dveří. Dveře byly zajímavě řešeny i rozmístěny. Před přední a druhou nápravou to byly dveře dvoukřídlé, před a za oběma klouby (tedy 4x) měly dveře jednodílné provedení a za zadní nápravou se měly nacházet zase dvojdílné. Pohon druhé a čtvrté nápravy měl být opět řešen dvěma elektromotory s výkonem 2x 140 kW nebo 2x 175 kW. Žádné řešení… z uváděných trolejbusů se nedostalo dál, než do stádia úvah, ale i z výčtu je patrné, že tříčlánková vozidla nejsou žádnou novinkou.

Převzato z časopisu

Fotogalerie