image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Test – Fuso Canter s automatem

Jiří Krenar 07.03.2018 05:30

Fuso Canter 9C18 AMT se skříňovou nástavbou

Zatímco z výrobní linky v portugalském Tramagalu sjíždí první série elektrické verze eCanter, většina zákazníků pohlíží ještě po klasické verzi.

Modelová řada Fuso Canter pokrývá segmenty 3,5 t, 6,0 t. 7,5 t a 8,55 t. Zákazník si může vybrat širokou škálu rozvorů od 2500 mm až po 4750 mm, na výběr jsou budky „S“ se šířkou 1695 mm, nebo „C“ s šířkou 1995 mm, a u verze „C“ je k dispozici i sedmimístná dvojkabina. Motory Euro 6 jsou na výběr tři – s výkonem 96 kW/130 k, 110 kW/150 k a 129 kW/175 k. Jde o vznětové přeplňované čtyřválce vybavené turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla. Modely s celkovou hmotností do 6,0 t plní emisní limity se systémem EGR (recirkulace výfukových plynů), u modelů s celkovou hmotností nad 6,0 t je jednotka EGR doplněna o systém SCR a filtr pevných částic. V segmentu 7,5 t je v nabídce i hybridní pohon, kdy motor s výkonem 110 kW je doplněn elektromotorem o výkonu 40 kW/200 Nm. Vedle standardně montovaných pěti a šestistupňových manuálně řazených převodovek, přes které je poháněna zadní náprava (v segmentu 6,5 t je ovšem v nabídce i pohon 4x4),je k dispozici i dvouspojková bezúdržbová šestistupňová převodovka DUONIC s režimem ECO.

Hydraulické zdvihací čelo BA¨R má užitečnou hmotnost 1000 kgMalý model Canter 6S15 s celkovou hmotností 3500 kg jsme měli v testu v DaS 12/2018. Tentokrát jsem převzal ke krátkému redakčnímu testu Fuso Canter 9C18 DUONIC se skříňovou nástavbou a s poníženou hmotností. Nelekejte se výrazu „ponížená hmotnost“. Nejde o žádnou vadnou či „druhojakostní“ konstrukci vozidla. Základem je podvozek Canter s rozvorem 4300 mm, s motorem o výkonu 129 kW/175 k (což je zaokrouhleno 180 k), s budkou C a se skříňovou nástavbou z karosárny AutoTech Vinoř, doplněnou o zadní hydraulické čelo  BÄR. To vše s celkovou hmotností 8550 kg, „papírově“, tj. při zápisu do Technického průkazu vozidla, sníženo na 7490 kg. Takový Canter, navíc vybavený dvouspojovou automatickou převodovkou DUONIC je vyloženě určen pro distribuci zboží na krátkou vzdálenost, tedy hlavně v městech (ale např. V Praze by musel mít výjimku, protože centrum města má hmotnostní limit 6,5 t) či v rámci kraje. Velmi často můžete právě takový Canter (ale se standardní převodovkou) potkat při rozvozu pěnivého moku. Výrobce tvrdí, že převodovka DUONIC má navíc komfortní řazení rychlostních stupňů bez přerušení hnací síly a to při minimálním opotřebení. Představuje tak z pohledu řidiče komfortní ovládání, menší únavu a ve spojení se systémem Start/Stop i úsporu paliva. Větší budka C = Comfort, má ve výbavě elektricky stahovatelná boční skla, manuálně seřiditelná zrcátka s vyhříváním, autorádio s CD, výškově (ale nikoliv dostatečně) nastavitelný volant, jednoduchou klimatizaci a dvě místa pro spolujezdce. Na spartánské palubní desce nic nechybí, vše je v dobrém dosahu i připoutaného řidiče, veškeré ovladače jsou tlačítkové nebo otočné, ovšem budete postrádat nějaké větší odkládací prostory. Výhled z místa řidiče je dobrý, i při své výšce 196 cm jsem měl dostatek pracovního prostoru. Ale postrádal jsem větší kapsy ve dveřích. Ale přiznejme si, že jsem byl hlavně zvědavý na jízdu s dvouspojkovým „automatem“. Nemaje výjimku, netroufnul jsem si do centra Prahy, a tak jsem imitoval distribuci zboží v okrajových čtvrtích a v okolních obcích.

Praktická palubní deska je přehledná, ale postrádá objemnější odkládací schránkyOvládání Canteru je naprosto pohodové, ale technika jízdy s převodovkou DUONIC je trochu odlišnější než s manuálně řazenou převodovkou. Chce to jezdit hlavně plynule. Při razantním sešlápnutí pedálu akcelerátoru motor přejde do vysokých otáček, pak se škubnutím převodovka podřadí, aby za pár sekund zařadila vyšší rychlostní stupeň. Zvuková kulisa je nepříjemná, zcela určitě tímto stylem nelze šetřit naftu, a jsem přesvědčen o tom, že se takový styl jízdy podepíše i na životnosti hnacího ústrojí. Zato při plynulém přidávání „plynu“ převodovka řadí příjemně a lze tak uhánět i maximální povolenou rychlostí bez divokého vytáčení motoru. Když přijde klesání, dáte nohu do „pohotovostní polohy“ na pedál brzdy, páčkou vpravo pod volantem aktivujete motorovou brzdu a převodovka docela pohotově začne podřazovat. U motorové brzdy počítejte s tím, že její název „odlehčovací“ plně odpovídá nabízenému výkonu. Systém Stop/Start jsem deaktivoval, o jeho účinnosti nejsem přesvědčen. Skříňová nástavba AutoTech (ocelový, žárově zinkovaný rám, protiskluzová překližka, 10 upevňovacích ok, boční překližkové panely s vnitřní laminátovou vrstvou a laminátovým stropem) byla nad budkou opatřena velmi dobrým spoilerem PONY doplněným o boční „límce“, takže aerodynamický odpor byl zmírněn, ale přesto musíte počítat se značnou citlivostí rozměrné plochy skříně na boční vítr. Na rám vozidla vedle standardní nádrže na naftu o objemu 100 l byla namontována ještě přídavná nádrž na 70 l a nádržka na AdBlue o objemu 15 l. Nechyběla plastová voděvzdorná schránka na nářadí. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Elektrický Canter není maketou

Fuso Canter – Mrštný lehký stěhovák

FUSO CANTER – MRŠTNÝ SEDMITUNOVÝ SKLÁPĚČ

Mercedes-Benz – Nákladní vozy Mercedes-Benz pro stavbu

Mitsubishi Fuso Canter - Čistejší diamanty

Mitsubishi Fuso Canter - Nenápadný,mrštný pracant

Mitsubishi Fuso Canter - Univerzál

Mitsubishi Fuso Canter 180EEV - Svižnost lehké kavalerie

Mitsubishi Fuso Canter 7C18 - Dvakrát v jedné vodé

Mitsubishi Fuso - Diamanty z Portugalska



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

16 689 km, r. 2022

679.900,- Kč

Škoda Citigo 1,0 CNG,Fresh G-TEC

196 800 km, r. 2018

114.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,CZ,Family,NAVI,L1

80 875 km, r. 2018

829.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |