image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Test – Fuso Canter s automatem

Jiří Krenar 07.03.2018 05:30

Fuso Canter 9C18 AMT se skříňovou nástavbou

Zatímco z výrobní linky v portugalském Tramagalu sjíždí první série elektrické verze eCanter, většina zákazníků pohlíží ještě po klasické verzi.

Modelová řada Fuso Canter pokrývá segmenty 3,5 t, 6,0 t. 7,5 t a 8,55 t. Zákazník si může vybrat širokou škálu rozvorů od 2500 mm až po 4750 mm, na výběr jsou budky „S“ se šířkou 1695 mm, nebo „C“ s šířkou 1995 mm, a u verze „C“ je k dispozici i sedmimístná dvojkabina. Motory Euro 6 jsou na výběr tři – s výkonem 96 kW/130 k, 110 kW/150 k a 129 kW/175 k. Jde o vznětové přeplňované čtyřválce vybavené turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla. Modely s celkovou hmotností do 6,0 t plní emisní limity se systémem EGR (recirkulace výfukových plynů), u modelů s celkovou hmotností nad 6,0 t je jednotka EGR doplněna o systém SCR a filtr pevných částic. V segmentu 7,5 t je v nabídce i hybridní pohon, kdy motor s výkonem 110 kW je doplněn elektromotorem o výkonu 40 kW/200 Nm. Vedle standardně montovaných pěti a šestistupňových manuálně řazených převodovek, přes které je poháněna zadní náprava (v segmentu 6,5 t je ovšem v nabídce i pohon 4x4),je k dispozici i dvouspojková bezúdržbová šestistupňová převodovka DUONIC s režimem ECO.

Hydraulické zdvihací čelo BA¨R má užitečnou hmotnost 1000 kgMalý model Canter 6S15 s celkovou hmotností 3500 kg jsme měli v testu v DaS 12/2018. Tentokrát jsem převzal ke krátkému redakčnímu testu Fuso Canter 9C18 DUONIC se skříňovou nástavbou a s poníženou hmotností. Nelekejte se výrazu „ponížená hmotnost“. Nejde o žádnou vadnou či „druhojakostní“ konstrukci vozidla. Základem je podvozek Canter s rozvorem 4300 mm, s motorem o výkonu 129 kW/175 k (což je zaokrouhleno 180 k), s budkou C a se skříňovou nástavbou z karosárny AutoTech Vinoř, doplněnou o zadní hydraulické čelo  BÄR. To vše s celkovou hmotností 8550 kg, „papírově“, tj. při zápisu do Technického průkazu vozidla, sníženo na 7490 kg. Takový Canter, navíc vybavený dvouspojovou automatickou převodovkou DUONIC je vyloženě určen pro distribuci zboží na krátkou vzdálenost, tedy hlavně v městech (ale např. V Praze by musel mít výjimku, protože centrum města má hmotnostní limit 6,5 t) či v rámci kraje. Velmi často můžete právě takový Canter (ale se standardní převodovkou) potkat při rozvozu pěnivého moku. Výrobce tvrdí, že převodovka DUONIC má navíc komfortní řazení rychlostních stupňů bez přerušení hnací síly a to při minimálním opotřebení. Představuje tak z pohledu řidiče komfortní ovládání, menší únavu a ve spojení se systémem Start/Stop i úsporu paliva. Větší budka C = Comfort, má ve výbavě elektricky stahovatelná boční skla, manuálně seřiditelná zrcátka s vyhříváním, autorádio s CD, výškově (ale nikoliv dostatečně) nastavitelný volant, jednoduchou klimatizaci a dvě místa pro spolujezdce. Na spartánské palubní desce nic nechybí, vše je v dobrém dosahu i připoutaného řidiče, veškeré ovladače jsou tlačítkové nebo otočné, ovšem budete postrádat nějaké větší odkládací prostory. Výhled z místa řidiče je dobrý, i při své výšce 196 cm jsem měl dostatek pracovního prostoru. Ale postrádal jsem větší kapsy ve dveřích. Ale přiznejme si, že jsem byl hlavně zvědavý na jízdu s dvouspojkovým „automatem“. Nemaje výjimku, netroufnul jsem si do centra Prahy, a tak jsem imitoval distribuci zboží v okrajových čtvrtích a v okolních obcích.

Praktická palubní deska je přehledná, ale postrádá objemnější odkládací schránkyOvládání Canteru je naprosto pohodové, ale technika jízdy s převodovkou DUONIC je trochu odlišnější než s manuálně řazenou převodovkou. Chce to jezdit hlavně plynule. Při razantním sešlápnutí pedálu akcelerátoru motor přejde do vysokých otáček, pak se škubnutím převodovka podřadí, aby za pár sekund zařadila vyšší rychlostní stupeň. Zvuková kulisa je nepříjemná, zcela určitě tímto stylem nelze šetřit naftu, a jsem přesvědčen o tom, že se takový styl jízdy podepíše i na životnosti hnacího ústrojí. Zato při plynulém přidávání „plynu“ převodovka řadí příjemně a lze tak uhánět i maximální povolenou rychlostí bez divokého vytáčení motoru. Když přijde klesání, dáte nohu do „pohotovostní polohy“ na pedál brzdy, páčkou vpravo pod volantem aktivujete motorovou brzdu a převodovka docela pohotově začne podřazovat. U motorové brzdy počítejte s tím, že její název „odlehčovací“ plně odpovídá nabízenému výkonu. Systém Stop/Start jsem deaktivoval, o jeho účinnosti nejsem přesvědčen. Skříňová nástavba AutoTech (ocelový, žárově zinkovaný rám, protiskluzová překližka, 10 upevňovacích ok, boční překližkové panely s vnitřní laminátovou vrstvou a laminátovým stropem) byla nad budkou opatřena velmi dobrým spoilerem PONY doplněným o boční „límce“, takže aerodynamický odpor byl zmírněn, ale přesto musíte počítat se značnou citlivostí rozměrné plochy skříně na boční vítr. Na rám vozidla vedle standardní nádrže na naftu o objemu 100 l byla namontována ještě přídavná nádrž na 70 l a nádržka na AdBlue o objemu 15 l. Nechyběla plastová voděvzdorná schránka na nářadí. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Elektrický Canter není maketou

Automobily – První test vozidel Canter s elektrickým pohonem

Elektronáklaďáky – Poprvé v Evropě

Fuso Canter – Fuso Canter je dobrý pomocník na stavbách

Fuso Canter – Městský sklápěč

Fuso Canter – Mrštný lehký stěhovák

FUSO CANTER – MRŠTNÝ SEDMITUNOVÝ SKLÁPĚČ

Fuso Canter udržuje zimní silnice a dálnice

Mercedes-Benz – Nákladní vozy Mercedes-Benz pro stavbu

Mercedes-Benz – Vozy Mercedes-Benz pomáhají stavebníkům



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 SpaceTourer 1.6 BHDi 120k MAN6 BUSSINESS

133 362 km, r. 2018

339.900,- Kč

Toyota Camry 2,5 Hybrid,CZj,ExecutiveVIP

48 289 km, r. 2019

699.000,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,Executive VIP

10 965 km, r. 2019

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>

  • Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

    Hravý design, aktivní aerodynamika, interiér, který si lze různě přeskládat, a... >>

  • Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

    Formentor VZ5 je doposud nejvýkonnější produkční model automobilky Cupra a... >>

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>

  • Třetí generace Nissanu Qashqai sází na špičkovou výbavu

    Qashqai je jedním z prvních zástupců nové generace SUV a crossoverů od Nissanu.... >>

  • Dacia Sandero – Dostupná mobilita

    V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové... >>

  • Honda HR-V je elegantnější a hybridní

    Honda představila novou generaci crossoveru HR-V. Dostal výrazně uhlazenější... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |