Speciální nástavby – Speciály od Croye

Rakovnická společnost Croy nabízí mimo jiné vozy Unimog a Econic s různými speciálními nástavbami.

Zásahová vozidla Econic například slouží u hasičských sborů. Konstrukce vozidel Econic je totiž ideálně přizpůsobena pro přestavbu na vozidla hasičských záchranných služeb. Nízká kabina například usnadňuje montáž otočného žebříku. Kombinace krátkého rozvoru a elektrohydraulicky řiditelné vlečené nápravy propůjčuje vozidlům Econic mimořádnou obratnost, kterou oceníte například během rychlých zásahů v úzkých uličkách historických center měst. Výtečný výhled z kabiny vozidel Econic, jejichž komfort má pozitivní efekt na celou posádku, umožňuje řidiči absolutně přesné řízení vozidla při manévrování v těsných prostorách. Econic musí splňovat vysoké nároky na výkon motoru a jeho přenos na vozovku. Vozidla Econic jsou však na to stavěná. Jsou tichá, výkonná a neúnavná – zejména v nízkých otáčkách – a jsou vzorem v oblasti ekologie. Ekologické motory vozidel Econic jsou nehlučné, úsporné a produkují minimum emisí díky hojnému využití inovativních nápadů v jejich konstrukci. Standardně dodávaná šestistupňová samočinná převodovka přenáší hnací sílu motoru téměř beze ztrát na vozovku. A to i v trvalém provozu s častým zastavováním a opětovnými rozjezdy. Optimální pohon nabízí náprava s kolovými planetovými redukcemi.Zajímavým speciálem je dvoucestné vozidlo Unimog pro koleje i silnice.

Díky své vysoké tažné síle, velmi dobrým jízdním vlastnostem na silnici i mimo ni a také díky kompaktním rozměrům je ideálním tahačem pro dopravní práce. V možnosti dvojcestného využití je změnou provozu silnice/kolej neporazitelný. A mimo to ho lze díky jeho univerzálnosti využít i pro celoroční údržbu areálu včetně zimní služby. Takto je Unimog vytížený po celý rok a tím vysoce hospodárný. Tažení nákladu až do 1000 t, výrazně nižší pořizovací náklady a náklady na údržbu než u posunovací lokomotivy, jedinečná flexibilita pracovního vozidla – od montáže trolejí až po údržbu lesa. Unimog jede po kolejích i po silnici. Podle potřeby může sjet z trati, zpět na silnici a pak být znovu nasazen v kolejišti nebo jet po stranách trati při čištění, údržbě a zimní službě. Na obrázku je dvoucestný Unimog U 400 s posunovacím zařízením Zagro s motorem Euro 5 130 kW. Vysoká trakce je dosažena díky tření guma-ocel, má vysokou přípojnou hmotnost na koleji až 1000 tun. Rychlost jízdy po kolejích je max 50 km/hod. vpřed i vzad a pracovní rychlost při posunování do 25 km/hod. Dalším speciálním vozidlem je Unimog U 500 L s nástavbou na dosypávání krajnic Söder. Unimog je poháněn motorem Euro 5, má rozvor 3900 mm, celkovou maximální hmotnost 16 000 kg. Dále je vybaven strojem na úpravu krajnic BA 150, sklopnou korbou 500 L, zadním tříbodovým závěsem SHL 2500 a zametacím kartáčem.

Převzato z časopisu

Fotogalerie