image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz – „Popelář“ na zemní plyn

Jiří Krenar 16.10.2015 05:45

Mercedes-Benz Econic 2630 NGT

Mercedes-Benz Econic známe již od roku 1998 a vedle klasických vznětových motorů získal již v roce 2002 také agregát spalující zemní plyn.

Econic byl již konstruován pro využití v komunální dopravě, a proto také dostal „do vínku před přední nápravu umístěnou budku s velmi nízko posazenými dveřmi. Ale aby nedošlo k mýlce, že M.B. Econic je určen výhradně jako podvozek pro nástavby určené ke sběru komunálního odpadu. Econic našel díky nízké budce uplatnění i u hasičských sborů jako nosič vysokozdvižných plošin a žebříků, uvidíte ho se speciálními nástavbami na letištích a v řadě německých měst právě s motorem na zemní plyn zajišťuje Econic distribuci zboží se skříňovou nástavbou. A často právě na německých silnicích potkáte Econic i jako tahač lehčích návěsů. 

Pracoviště řidiče je přehledné, vše v dosahu, tvrdé plasty se dobře udržujíPoslední generace modelu M.B. Econic – tak jako v podstatě celá řada nákladních i lehkých užitkových vozidel značky Mercedes-Benz – absolvovala důkladnou modernizaci. A ačkoliv je model Econic zcela samostatným modelem v řadě Mercedes-Benz, logicky využívá řadu konstrukčních prvků i montážních skupin vyvinutých a vyráběných pro ostatní řady. Jednak to snižuje výrobní náklady, ale také to usnadňuje údržbu, opravy i zásobování náhradními díly a možnost využití sítě značkových servisů. Specifické určení vozidel o celkové hmotnosti 18 000 až 26 000 kg podstatně ovlivnilo jejich koncepci a konstrukci. Jsou stavěna na klasickém robustním žebřinovém rámu s tuhými nápravami se znakem 4x2, 6x4 a 6x2/4 ve dvou verzích rozvoru 3450 a 5700 mm, se standardně instalovaným pneumatickým odpružením, řízením s elektrokapalinovým posilovačem, motorem uloženým podélně nad přední nápravou a pohánějícím kola druhé nápravy a samočinnou převodovkou. Rámy jsou pro rychlou a bezproblémovou montáž různých nástaveb vybaveny standardizovanou soustavou kotevních prvků a předvrtaných otvorů s normovanou roztečí. Tak jako u dalších trucků z řady M.B. i Econic dostal podvozek bohatě vybavený bezpečnostní a asistenční elektronikou. Základem je stabilizační systém ESP poslední generace, povinný protiblokovací systém ABS v kombinaci s protiprokluzovým ASR, za příplatek je montován i asistent rozjezdu do kopce, „hillholder“. Brzdy mají elektropneumatické ovládání.

Úzké dveře neusnadňují řidiči nástup do vozidlaEconic se vymyká také ostatním vozidlům řady M.B. výrazně krabicovitou, nízkopodlažní budkou pro řidiče a posádkou. Co do rozměrů až nadstandardní zasklení poskytuje řidiči dokonalý výhled do všech směrů. Budka je v nabídce ve dvou verzích: vysoká s vnitřní výškou 1745 mm a snížená s vnitřní výškou 1295 mm. Volitelné je také vnitřní uspořádání, zejména konfigurace sedadel 1+3 nebo 1+2. Na rozdíl od ostatních trucků má Econic elektropneumaticky ovládané rozsáhle prosklené křídlové dveře na straně k chodníku (obdobný systém jako u busů). Rozměr dveří významně usnadňuje nástup i výstup posádky, který je při sběru komunálního odpadu velmi častý.

Ke krátkému redakčnímu testu jsme převzali Mercedes-Benz Econic 2630 NGT (Natural Gas Technology) poháněný novým motorem typu M 936 G Euro 6 spalujícím stlačený zemní plyn a poskytujícím největší výkon 222 kW. Agregát pracuje v zážehovém režimu (s výrazně chudým stochiometrickým poměrem paliva a vzduchu), ale je přímo odvozen od nového vznětového šestiválce OM 936 BlueEfficiency Power generation o zdvihovém objemu 7700 cm3, který poskytuje největší výkon ve třech nabízených úrovních 175/200/220 kW/2200 min-1 a točivý moment 1000/1100/1200 Nm/1200–1600 min-1. Zcela odlišným prvkem je soustava dodatečné očisty výfukových plynů, kterou v tomto případě tvoří trojcestný katalyzátor. Klíčovým efektem je úroveň emisí CO2 o více než 20 % nižší než u vznětové verze, prakticky nulový podíl pevných částic (sazí), ale také významně nižší hladina hluku v celém rozsahu otáček. Ale motor spalující stlačený zemní plyn má i hmotnost menší než stejně výkonný vznětový, delší životnost, podstatně delší servisní intervaly, zejména lhůty výměn motorového oleje. Nádrže paliva obvykle o objemu celkem 600 l tvoří soustava tlakových válců z uhlíkatého kompozitu a montována je i jedna standardní o objemu 100 l určená pro benzin pro případný nouzový dojezd. 

Nástavba Faun Rotopress je doplněná o nakládací systém ZoellerVzhledem ke specifickým podmínkám provozu vozidel na sběr komunálního odpadu nemontuje výrobce do Econicu vlastní osvědčenou automatizovanou převodovku PowerShift, ale nakupuje samočinné planetové převodovky Allison s kapalinovým měničem točivého momentu. V estovaném vozidle byla ta základní šestistupňová. Modernizováno bylo i pracoviště řidiče a místo pro posádku, v konkrétním vozidle v konfiguraci 1+2, tj. řidič a dvě samostatná sedadla pro posádku. Pominu-li nastupování za volant, na můj vkus poněkud úzkými dveřmi po dvou schodech, pak řidič má přiměřeně veliký pracovní prostor (o něco menší než v trucku pro dálkovou dopravu), ale palubní deska i veškeré ovladače jsou ergonomicky dobře řešeny. Řidič má možnost zvolit i rozmístění některých panelů se spínači podle vlastních představ. Multifunkční volant je široce nastavitelný ve dvou rovinách. Bohatě nastavitelné je také odpružené sedadlo, a elektricky seřiditelná soustava zpětných zrcátek. Dodatečně montovaným prvkem na horní části palubní desky je rozměrný monitor (současně ale slouží i jako monitor navigace) předepsané kamery na zadní části nástavby určené pro sběr komunálního odpadu. Dnes již v celu samozřejmostí je účinná klimatizace, klasické autorádio a prostor pro montáž radiostanice pro spojení s dispečinkem. Dnes již méně časté je umístění páčky parkovací brzdy na přístrojový panel vpravo od volantu. Mě osobně vyhovoval na tomto místě – hned vedle tlačítkového voliče samočinné převodovky – mnohem víc, než vpravo vzadu u sedadla. A málem bych zapomněl, ve výbavě nechyběl retardér. Velkoobjemová nástavba Faun Rotopress byla doplněna o univerzální nakladač kontejnerů a sběrných nádob různých velikosti Zoeller. Celková hmotnost vozidla byla zapsána 26 tun.

Pojďme za volant. Dveře řidiče jsou sice klasické, ale jsou užší než u běžného trucku a nastupování vyžaduje trochu jiný „grif“. Seřizuji sedadlo, volant a zpětná zrcátka. Výhled je velmi dobrý a už při vyjíždění z parkoviště importéra oceňuji výhodu řiditelné třetí nápravy s jednoduchou montáží kol. Poloměr otáčení vozidla je tak výrazně menší a nehrozí také poněkud hůře kontrolovaný pohyb (pro méně zkušeného řidiče) velkého zadního převisu nástavby. Palubní přístroje jsou klasické kruhové, dobře čitelné. Samočinná převodovka Allison řadí plynule zhruba při 1200 min-1. Motor je velmi dobře odhlučněn. V rámci testu ovládání vozidla zajíždím do sídliště na pražském Jižním městě. Naštěstí je už dopoledne, takže velké množství řidičů již odjelo do práce a ulice jsou relativně solidně průjezdné. Ale i tak několikrát využívám při manévrování kolegu, který jede se mnou, abych náhodou nepoškodil při zatáčení špatně zaparkované vozidlo. Převodovka pracuje spolehlivě, řadí bez cukání a je vhodně odstupňovaná právě pro činnost ve městě. Při rychlosti nad 70 km/h (dovolil jsem si zamířit mimo město) už je ale vozidlo hlučnější. V podstatě chválím ovládání Econicu, přehlednost palubní desky i jízdní vlastnosti. Nebyl jsem nadšen z úzkých dveří u řidiče i jejich nevelkého úhlu otevírání. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

150 koní Vita na ceste

Actrosem Z Tallinu do Sofie

Actros - Konvoj Praha - Budapešť

Arocs – Mercedes-Benz Arocs pro stavbu

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Autobusy Mercedes-Benz

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo slaví

Autobusy – Nový člen rodiny Mercedes-Benz



Emil Frey Select

Škoda Fabia 1.2TSI,CZ,81kW,Style

42 322 km, r. 2016

229.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,96kW,ALLURE,AT,NAVI

86 352 km, r. 2020

499.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRO,CZ,1Maj,FEEL,AT,50kWh

26 919 km, r. 2023

639.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |