Mercedes-Benz Unimog Concept - Pocta legendě

Když už bylo jasné, že Německo druhou světovou válku nevyhraje, zrodil se tak zvaný Morgentauův plán, ­který měl proměnit celou zemi v agrární stát. Tato skutečnost inspirovala nezaměstna­ného Alberta Friedricha, dříve vedoucího vývoje leteckých motorů Daimler-Benz, k návrhu víceúčelového terénního automo­bilu. Stanovil si jednoduché, ale zdánlivě protichůdné cíle. Nové vozidlo mělo spojovat vlastnosti traktoru a automobilu pro přepravu osob i nákladů, dosahovat poměrně vysokých rychlostí na silnici, ale zároveň bez ­problémů pracovat plazivou rychlostí na poli, při svážení dřeva, či pohánět nejrůznější ­zemědělská zařízení.

V květnu 1945 byl projekt hotov. Na stavbě prototypu se podílela firma Erhard & Söhne ze Schwäbisch Gmündu, která použila velmi rozšířený zážehový motor z osobního vozu Mercedes-Benz 170 V, čtyřválec 1697 cm3 SV o výkonu 28 kW (38 k). Automobil byl ­dokončen před 65 lety, přesně 9. října 1946. Zkoušky předčily očekávání a o pět měsíců později se výroby ujala strojírna bratří Boehringerů z Göppingenu, do té doby výrobce obráběcích strojů s více než stoletou tradicí. Boehringerové uzavřeli kontrakt s firmou ­Daimler-Benz AG na dodávky motorů. Sé­riové provedení dostalo vznětový čtyřválec OM636 z osobního vozu Mercedes-Benz 170 D, rovněž s objemem 1697 cm3, ale ­výkonem 18,4 kW (25 k)/3200 min^‑1.

Už pod jménem Unimog, vzniklým z označení Universal Motor-Gerät (univerzální motorový ­přístroj), se nový stroj představil na zemědělské výstavě DLG v srpnu 1948 ve Frankfurtu. Unimog vzbudil takovou pozornost, že po ­výrobě 600 exemplářů firmou Boehringer převzala produkci automobilka Daimler-Benz a převedla ji do jihoněmeckého města Gaggenau, kde se Unimogy vyráběly v postupně modernizovaných verzích a dalších modifikacích až do srpna 2002 (vzniklo přes 320 tisíc kusů). Produkce pak byla převedena do obrovského výrobního komplexu užitkových vozidel ve Wörthu u Karlsruhe, kde vyjíždějí z linek dnešní typy nových řad Unimog.

Závod v Gaggenau pokračuje výrobou portálových náprav pro Unimogy, převodovek, měničů momentu, drobných dílů a výlisků pro osobní automobily Mercedes-Benz tříd A, B a C; nedávno oslavil 100 let existence. Terénní legenda Unimog se mezitím rozší­řila do celého světa. Základem Unimogu je robustní žebřinový rám s portálovými nápravami a řaditelným pohonem 4x4, typické jsou vinuté pružiny a osmistupňová převodovka, umožňující značný rozsah rychlostí od plazivé až po obvyklou pro svižný silniční provoz. Během šedesáti let vzniklo nepřeberné množství různých typů. Oddělení Mercedes-Benz Spezialfahrzeuge (MBS) zahrnuje produktové řady Unimog, Econic a Zetros, přičemž první z nich od roku 2000 tvoří standardní typy U300 až U500, navazující na původní konstrukci, od srpna 2002 těžká řada U3000 až U5000 a od podzimu 2000 kompaktní model U20.

Na oslavu šedesátin pod značkou Mercedes-Benz byla uspořádána hvězdicová jízda na ­trase Gaggenau-Wörth, které se zúčastnila také designerská ­studie Unimog Concept, dílo Bertranda Janssena, pocta tomuto všestrannému pomocníkovi. Zelený Concept je plně funkční a podtrhuje technická řešení, jaká Unimogy proslavila. Na první pohled vedle futuristického designu bezkapotové budky se dvěma štíty čelních oken, uloženými na centrálním sloupku, zaujme lomený hliníkový rám ze dvou podélníků a příček, který nese obvyklé portálové ­nápravy s koncovými sestupnými převody u kol, odpružené typickými vinutými pruži­nami, zdůrazněnými červeným zabarvením.

Pod kapotou je přeplňovaný vznětový čtyř­válec 4801 cm3 o výkonu 160 kW (218 k)/ 2200 min^‑1 z těžké řady U5000 (resp. z Atega), mechanická převodovka má osm stupňů pro jízdu vpřed a šest pro jízdu vzad, dovoluje rozsah rychlostí 1,1 až 85 km/h. Barva vozu je nejen poctou prvnímu Unimogu, ale také zástupci živočišné říše; návrháře divize MBS a designerského střediska ze Sindelfingenu totiž údajně inspirovala jakási jiho­americká žába. Jinak příď vozu připomíná nejnovější přírůstek produkce MBS, a to kapotový náklaďák Zetros. Nová generace ­Unimogu by se měla objevit za dva roky, necháme se překvapit, které prvky z Conceptu převezme. Sportovní čtyřramenný volant ani anatomické sedačky to jistě nebudou…