image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Solaris urbino 12 Hybrid - Hybridní autobus pro město

Jiří Štěpánek 14.12.2010 00:19

Test 43645


01Solaris byl první evropskou firmou, která v roce 2006 prezentovala sériově vyráběný hybridní kloubový autobus.

 

V loňském roce pak měla premiéru dvanáctimetrová verze hybridního autobusu. A právě tento autobus jsme měli možnost vyzkoušet na pražské lince Dopravního podniku číslo 223, který zkušebně provozuje firma Veolia Transport na trase Černý Most – Ratibořická. Dvanáctimetrová verze hybridního autobusu využívá systém americké firmy Eaton. Toto řešení je s úspěchem používáno ve vozidlech v USA. Více než 1000 autobusů používá řešení Eatonu v Číně. Celkem již hybridní autobusy s tímto systémem ujely více než 48 milionů kilometrů.

Pohonná hybridní jednotka, je klasickým paralelním pohonem, je ideální pro autobusy o délce 12 m a kratší. Z vnějšku se Solaris Urbino 12 Hybrid ničím neliší od autobusu s dieselovým pohonem. Celá pohonná jednotka je umístěna v zadní části vozidla, v „motorové věži”. Součástí pohonu je také vznětový motor Cummins ISB6.7EV o výkonu 162 kW a zdvihovém objemu 6,7 litrů, splňující emisní normu EEV. Pomocí automatické spojky Cummins je spojen s elektromotorem o výkonu 44 kW. Výkon na zadní hnací nápravu je přenášen pomocí šestistupňové automatické převodovky Eaton. Prvním poznatkem z jízdy hybridního autobusu byl velmi tichý chod motoru.           

Elektromotor je napájen ze čtyř lithiumiontových baterií, které jsou umístěny v podestách pod sedadly ve střední části autobusu. Baterie „skladují” energii o napětí 340 V, nabíjeny jsou v průběhu brždění autobusu, díky čemuž není potřeba vnějšího zdroje nabíjení. Díky příslušnému SW a řídicím jednotkám probíhá vše automaticky bez zásahu řidiče. 

02Propracovaná kombinace
Solaris vyvinul Urbino 12 Hybrid ve spolupráci se zkušeným dodavatelem elektrických pohonů firmou Eaton. Paralelní hybridní systém vozidla kombinuje sílu dieselmotoru a elektrického pohonu. Při brzdění se kinetická energie mění v elektrickou, „uskladňuje“ se v bateriích a znovu se používá při rozjezdu autobusu. Tím se snižuje spotřeba pohonných hmot a zároveň emise, což činí Urbino 12 Hybrid vozidlem velmi šetrným k životnímu prostředí. Dieselový motor splňuje náročnou emisní normu EEV. Snížené náklady na palivo snižuje hybridnímu autobusu i celkové provozní náklady. Propracované řízení pohonného systému se automaticky a v každé situaci stará o optimální využívání obou zdrojů energie. Pro řidiče Solarisu Urbino 12 Hybrid to znamená především jediné – může se zcela a plně soustředit na vlastní jízdu. Solaris Urbino 12 Hybrid je také vybaven automatickým systémem start/stop. Není-li například v zastávce dieselmotoru potřeba, systém ho automaticky zhasne. Teprve když je během rozjezdu opět potřeba zvýšený výkon, systém dieselový motor znovu nastartuje. Tím snižuje Solaris Urbino 12 Hybrid emise ve výfukových plynech zejména v okolí zastávek. Cestující i životní prostředí profitují z čistého vzduchu. Solaris Urbino 12 Hybrid tak zvyšuje kvalitu života ve městě. Jeho diesel-elektrický hybridní systém je totiž speciálně vyvinutý pro městský provoz.

 

Nezávislé testy spotřeby
Testy provedené nezávislými firmami, v souladu s metodikou měření spotřeby paliva SORT, definovanou UITP, prokázaly značné úspory ve spotřebě paliva autobusu Solaris Urbino 12 Hybrid. Testy byly provedeny ve srovnání se Solarisem Urbino 12 s dieselovým pohonem (DAF PR228, 9.2 litrů, 231 kW, EEV; s automatickou převodovkou ZF EcoLife). Spotřeba paliva autobusu Solaris Urbino 12 Hybrid v testu SORT1 činila pouze 36,5 litrů (standardní Urbino 12 Diesel: 54,7 litrů), v testu SORT2 33,7 litrů (43,3 litrů) a v testu SORT3 30,8 litrů (38,0 litrů).Nejvyšší úspory bylo tedy dosaženo v testu SORT1. V porovnání s klasickým autobusem ušetřil hybridní Solaris až 18,2 litrů na 100 km. Znamená to úsporu paliva ve výši 33,3 procenta.

04Solaris Bus & Coach S.A. je polskou akciovou společností ve vlastnictví manželů Olszewských. Firma vznikla v roce 1994 a název Solaris Bus & Coach S.A. nese od roku 2001. Výrobní závod má v Bolechowu nedaleko Poznaně. V současnosti tvoří její výrobní program výroba autobusů, trolejbusů a tramvají.V roce 2009 firma Solaris Bus & Coach S.A. vyrobila a prodala nejvyšší množství vozidel v historii – 1114 autobusů a trolejbusů. Ve srovnání s rokem 2008 to představuje nárůst prodeje o 77 kusů, což znamená nárůst o 7,5 %.

Česká republika byla prvním exportním trhem firmy Solaris Bus & Coach. V roce 2000 byl do Ostravy exportován Solaris Urbino 15. Od této chvíle je český trh jedním z významnějších exportních trhů firmy. Do konce roku 2009 bylo českým zákazníkům dodáno již 256 vozidel. Autobusy a trolejbusy značky Solaris jsou provozovány již u 14 zákazníků. Obrat firmy Solaris v roce 2009 překročil miliardu a činil celkem 1175 milionu polských zlotých (cca 7576 milionů CZK), v porovnání s rokem 2008 je to nárůst o 120 mil. zlotých (nárůst o 11 %). Zaměstnanost činila na konci roku 1562 osob, což je o 12 osob více než v předchozím roce.


Zdroj: Doprava a silnice 11/10
Autor: Jiří Štěpánek

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DAF - DAF zahájil výrobu hybridního LF

DAF LF Hybrid - Hybridizace rozvážky

Irisbus - Citelis hybridní

Isuzu - Nový hybridní autobus Citelis

Iveco Eurocargo Hybrid - Skúsenosti z jazdy

Iveco - Štvorročný plán IVECA-E3

Jak si vybrat hybridní či elektrické auto

Mercedes-Benz - Hybridné pohony LCV

Reanult Hybris - hybridné Premium od Renaulta

Renault Hybrys - Krok do budoucnosti



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

12 481 km, r. 2020

299.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2 PureTech 110k ALLURE, NAVI

97 766 km, r. 2016

279.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR sport

6 535 km, r. 2021

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |