Setra – Testování nové Setry v okolí Mnichova

Představení nové řady značky Setra věnovala skupina Daimler velkou pozornost.

Řadu 500 Comfort Class představila hned několikrát, nejprve při slavnostní předpremiéře ve Stuttgartu v srpnu. Vozy řady Setra Comfort Class tvořily v září ohnisko expozice Daimler v pavilonech 14/15 na IAA v Hannoveru. Pro novináře byly připraveny v říjnu testovací jízdy v okolí Mnichova. Současně s tím probíhal Record Run 2012, unikátní pětidenní test efektivity motorů Euro 6 Daimler Buses. Do testu se zapojila i dvojice autokarů Setra ComfortClass a to 415 a 515. Setra ComfortClass S 515 HD ujela vzdálenost 7000 km s průměrnou spotřebou 21,0 l/100 km, tím překonala svého předchůdce v úspoře paliva o 1,9 l/100 km. Právě technologie Euro 6 tvořila kromě dalších inovací výraznou novou součást představené řady 500 ComfortClass. Především odlehčení karoserie pečlivým výběrem materiálů (150–200 kg méně u rámu) včetně nové „absorpční“ spodní části, využití aerodynamiky (500 ComfortClass má už na první pohled oproti předchůdci zkosené čelo) a technologie Euro 6 ve spojení stávající katalytické technologie SCR s recirkulací výfukových plynů EGR dokázalo přímo ve srovnávacím testu docílit spolu se snížením emisí i úsporu paliva o více něž 8 %. I s odlehčenou karoserií je Setra ComfortClass 500 vysoce bezpečná co do zajištění proti převrácení a se systémem Front Collision Guard účinně chrání posádku při čelním nárazu. Výrobce avizuje na rok 2013 prodej asi tří set těchto vozidel.

Typy ComfortClass se budou nějakou dobu vyrábět paralelně 400 i 500. Cena ComfortClass 500 je zatím předběžně avizována asi o 15 až 20 tisíc EUR vyšší oproti 400. Spolu se snížením spotřeby deklaruje výrobce i delší servisní intervaly. V příštím roce se přidá s posunem na řadu 500 i Top Class. Odhadujeme, že by se Setra Top Class řady 500 mohla představit na Busworldu 2013 v Belgii, některý z autokarů ComfortClass 500 by pak mohl účinně zasáhnout do boje o titul „Coach of the Year 2014“. Výrobce nic neponechal náhodě, testy vozidel proběhly v reálných podmínkách po celé Evropě, zajistil si i zpětnou vazbu od dopravců. Pořadatelé připravili pro novináře tři vozy – S 515 HD, S 516 HD a třínápravový S 517 HD a trasu, která obsahovala jak jízdu po dálnici, tak po běžných silnicích s průjezdy obcemi včetně části s úzkými silnicemi se zatáčkami v oblasti u Starnberského jezera. Vyzkoušeli jsme si jak třínápravový, tak dvounápravový autokar. Sympatické je hned úvodní seznámení s prostorným pracovištěm řidiče. Vozidlo řidič uvede do základního provozního stavu klíčem, samotný start je kulatým tlačítkem. Odhlučnění v přední části vozu včetně pracoviště řidiče vytváří velice příjemný pocit, je škoda, že toto téměř „ticho“ v letních měsících patrně poruší klimatizace. Kdo si chce užít toho, že jede autobusem, má stále možnost v zadní části, kde lze sledovat klidný chod motoru a plynulou změnu řazení. Co se u autobusů obecně už dlouhá léta nemění, je umístění a ovládání parkovací brzdy. Automatické řazení je v podstatě „schované“ pod multifunkčním volantem, řidič ho jednoduše ovládne hned po prvním seznámení. Nový je display s volitelným programem a nová je i komunikace.

Po dobu jízdy jsme na displeji měli informace z aktivního tempomatu, kde systém dynamicky přizpůsobuje rychlost vozidla situaci na silnici před ním. Jak řazení, tak brzdění je plynulé a dokonale odpružené vozidlo zejména po rychlostní komunikaci „pluje“. Autokary Setra ComfortClass 500 mají vysoce účinnou bezpečnostní výbavu, brzdový systém ABA 2 např. rozlišuje i stojící a jedoucí vozidla. Používání brzd u tak velkého vozu navíc s cestujícími je vždy citlivou záležitostí. Při standardních situacích je plynulost výborná a cestující nemusí cokoli zaznamenat. Nechtěně jsme vyzkoušeli i sílu krizového brzdění ve velmi malé rychlosti, v podstatě při dobrzďování na parkovišti. Síla brzd je obrovská, v tomto případě se vozidlo zastavilo téměř na místě. Také se potvrdilo, že je rozhodně dobré, když cestující sedí až do momentu, kdy vozidlo úplně zastaví. Už standardním a účinným pomocníkem je asistent jízdy v pruhu s vibračním upozorněním v sedadle. Role řidiče za volantem s neustálým sledováním a vyhodnocováním situace i při všech systémech, které zvyšují bezpečnost a napomáhají řidiči, zůstává stále klíčová – autobusy a autokary jsou velmi rozměrná a hmotná vozidla.

Zajímavý dojem jsme zažili při opatrném přejezdu příčné nerovnosti (broušení vozovky) – zaznamenatelný byl přejezd přední nápravou, přejezdy další nápravou byly v přední části neznatelné. Protože drobně pršelo, velice jsme ocenili automatické spínání stěračů. Vozidlo jsme si vyzkoušeli i jako cestující, a musíme konstatovat, že sedadla Voyage nové generace, které si Setra vyrábí ve vlastním závodě, jsou velmi pohodlná. Vzadu jsme u obou testovaných vozů postřehli pohodlné čtyřsedadlo místo obvyklé „pětky“. Pohodlí v autokaru je dáno nejen konstrukcí, ale i počtem sedadel, tady pak záleží na ochotě dopravce akceptovat pohodlné rozestupy a nevyžadovat co největší obsaditelnost. Autokary Setra ComfortClass 500 jsou v současnosti dodávány pro Euro 6 s motory OM 470 10.7 l 315 kW 2100 Nm při 1100 ot/min a pro Euro 5 dvanáctilitrovým OM 457 LA. Převodovka může být šestirychlostní GO 210 nebo osmirychlostní GO 250-8 PS3. Ve standardní výbavě jsou brzdové systémy EBS (zahrnující ESP, ABS, ASR, Brake assist). Zaintegrován do systému může být retardér a motorová brzda. Systém DBL pak zajišťuje plynulé brzdění při jízdě z kopce. Třínápravový autokar byl vybaven couvací kamerou, není bez zajímavosti, že ne zcela nahoře, protože optimalizace aerodynamiky zešikmila i zadní část. Autokary Setra mají zejména v západní Evropě dlouholetou tradici a celosvětově vysoké renomé. I v České republice mnozí dopravci volí právě tuto značku. Autokary Setra patří mezi ty značky, které jsou přímo vyžadovány pro úspěšné služby zejména v incomingové turistice. Jsou to také vozidla, která jako nově pořízená i po odjetí velkého množství kilometrů nacházejí své zákazníky jako spolehlivé ojeté vozy – například v Moskvě podle kolegů novinářů jezdí velké množství vozů Setra „z druhé ruky“. Může nás jen těšit, že části těchto prestižních autokarů se vyrábí v závodě EvoBus v Holýšově.

Převzato z časopisu

Fotogalerie