Scania Interlink – Všestranný autobus Scania Interlink

Na posledním autobusovém veletrhu v Kortrijku byl představen autobus Scania Interlink. I návštěvníci loňského autobusového veletrhu Czechbus měli možnost se s tímto variabilním autobusem seznámit.

A nyní jsme měli možnost provést redakční test autobusu Interlink s motorem splňujícím normu Euro 6. Scania Interlink navazuje na svého předchůdce OmniExpress a je vyráběn ve finském městě Lahti. Scania Interlink je k dispozici ve třech výškových variantách – Low Decker, Medium Decker a High Decker. Plynule tak navazuje na svého předchůdce OmniExpress, který byl k dispozici v provedení 3.20, 3.40 a 3.60 metrů. Nejnižší varianta Low Decker pak přichází s naprosto unikátním řešením, protože se jedná o první autobus na trhu s normální výškou podlahy a pohonem na zemní plyn. Vozidlo se díky své konstrukci a hnacímu řetězci hodí především pro příměstské výkony a kratší meziměstské linky. Scania Interlink nabízí flexibilitu, na jakou doposud nebyli přepravci zvyklí – jedná se o autobus se standardní výškou podlahy vhodný pro příměstské a meziměstské trasy, přepravu napříč letištním terminálem, kyvadlovou a expresní dopravu. Pasažéři cestují pohodlně, velká okna zajišťují dostatek světla a pocit prostornosti. Systém ventilace je navržen tak, že je téměř bezhlučný. Optimalizované rozložení hmotnosti přispívá k jedinečnému vyvážení, zatímco pevná kostra zvyšuje stabilitu bez zvyšování hmotnosti. Tato kombinace zabezpečuje ochranu při převrácení vozidla na střechu a současně snižuje riziko, že k němu dojde. Místo pro řidiče disponuje širokým sedadlem, nastavitelným volantem a závěsnými ovládacími pedály. Kontrolky a vypínače jsou ekonometricky zabudované a jsou příjemné na dotek.

Řidič má k dispozici přístrojovou desku s palubním počítačem, s digitálním tachografem Stoneridge, který přenáší data. Na displai může řidič kontrolovat zatížení přední a zadní nápravy a vnitřní teplotu a sledování tlaku v pneumatikách. Prostor řidiče má samostatné topení, kovektor za sedadlem a vedle sedadla řidiče i samostatnou klimatizaci. Sedadlo řidiče ISRI 6860/875 má integrovanou hlavovou opěrkou a tříbodovým pásem. Autobus má vzduchové odpružení na přední a zadní nápravě, je také vybaven systémem Kneeling, celá pravá strana se může naklápět a má také funkci celkového zvýšení a snížení výšky. 

Vzduchový a brzdový systém. Kotoučové provozní brzdy jsou na všech nápravách, je vybaven systémy ABS, TC, EBS a ESP. Dalšími bezpečnostními prvky jsou asistent rozjezdu do kopce, AEB – pokročilý systém nouzového brzdění, LDW – asistent pro jízdu v pruzích a ACC – adaptivní tempomat. Dále je instalován retardér Scania, retardér ovládání a výfuková automatická brzda. Brzdová světla, poziční světla a couvací světla, mlhová světla a osvětlení registrační značky jsou LED.

Přední dveře. Jsou pneumaticky otvírané, plně prosklené, prosklení je dvojité, otvírané ven, s vnějším ovládáním otvírání, veškerá ramena dveří jsou umístěna uvnitř – mimo dosah vody a vnějších vlivů. Možnost jízdy s otevřenými předními dveřmi – max. do 5 km/hod. V hraně dveří jsou senzory sevření. Prostřední dveře jsou pneumaticky otvíranéven, veškerá ramena dveří jsou umístěna uvnitř – mimo dosah vody a vnějších vlivů. Mají vnější a vnitřní bezpečnostní ventil a senzory ve hraně dveří proti sevření.

Klimatizace a topení. Autobus má vytápění konvektory na obou stranách a klimatizace REWO 32 kW. Dále nezávislé topení Spheros 300.

Převzato z časopisu

Fotogalerie