image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Rozvážková vozidla – O stupeň výše

Milan Olšanský 01.08.2014 07:37

tit 88048

Italský koncern implementoval svoji jedinečnou technologii HI-eSCR také do maloobjemových motorů, které pohání lehká až středně těžká nákladní vozidla modelové řady Iveco Eurocargo.

Rám s podélníky příčného tvaru dle písmene „C“ výrazně přispívá dobrým jízdním vlastnostem vozidla.Společnost FPT Industrial, světový leader v oboru vývoje a výroby vznětových motorů, se postaral o realizaci nových pohonů pro vozidla modelové řady Iveco Eurocargo. Významně omlazené a novou technologií doplněné vznětové motory Tector 5 (čtyřválec) a Tector 7 (šestiválec) nahradily své starší předchůdce Tector 4 a Tector 6. Rozvážková vozidla Iveco Eurocargo Euro VI profitují nejen ze zvýšeného zdvihového objemu nových motorů, který přináší v porovnání s předcházejícími typy vyšší točivý moment, vyšší výkon, ale též z nových konstrukčních řešení, které se postaraly o snížení hlučnosti motorů a snížení jejich vibrací. Nové motory pochopitelně splňují emisní normy Euro VI. K tomu jim výrazným způsobem dopomáhá technologie čištění výfukových plynů za sběrným potrubím, označovaná jako HI-eSCR pracující s vysokou mírou účinnosti (až 95 %) rozkladu dusíkatých oxidů na vodní páru a dusík za pomoci činidla AdBlue, nebo-li močoviny.

Kabiny Eurocargo těží z dlouholetého vývoje a schopnosti jednoduše vyplnit všechny legitimní požadavky zákazníků.Pro všechny zákazníky

Díky motorizaci, užitečné hmotnosti, široké nabídce převodovek a různých druhů odpružení náprav je Iveco Eurocargo Euro VI, podle svého výrobce, nejvhodnějším vozidel svého druhu. Je schopno vyplnit zákaznické požadavky dopravních problémů v rámci téměř jakéhokoliv nasazení. Od rozvážky zboží ve městech, na regionální i příhraniční úrovni, na valníku či v chladící nástavbě, od práce na staveništi až po městské služby. V rámci zákaznických nároků je schopno splnit služby od ochrany životního prostředí při transportu komunálního odpadu až po dopravu lidí. Podvozek vozidla má své kouzlo v podélnících příčného řezu tvaru písmena „C“, které zajišťují dostatečně tuhou strukturu i při poměrně velkých délkách nástaveb (od 4,265 m do 10,175 m). Vozidla mají vynikající schopnosti ve všech běžných typech provozů včetně jízdy po nezpevněných površích. Kabina Eurocarga je jednoduchá s intuitivními interiérovými prvky a velmi jednoduchá na ovládání. Díky konstrukci kabiny se do interiéru dostává jen velmi nízký hluk motoru a jeho vibrace. Ovladače jsou umístěny velmi ergonomicky a bez větších fyzických nároků na řidiče. Přístrojová deska má novou grafiku a samozřejmě zobrazuje nejdůležitější informace o jízdě a stavu vozidla. K dispozici jsou: denní kabina určená pro vozidla městské rozvážkové služby a pro krátké trasy, spací kabina s nízkou nebo vysokou střechou určená pro vozidla operující na delších trasách s nutností přespání řidiče či posádky ve vozidle a dvoukabina určená pro řidiče a šest spolucestujících, vhodná pro vozidla využívaná například k transportu stavebních čet. Z hlediska pasivní bezpečnosti odolává kabina Eurocarga všem nástrahám silničního provozu dle nejmodernější legislativy. Z hlediska aktivní bezpečnosti je vozidlo vybaveno nejlepším podvozkem a systémem řízení přední nápravy ve své kategorii. K vysoké míře bezpečnosti provozu přispívají rovněž sofistikované elektronické asistenční systémy poslední generace zahrnující nový systém stability jízdy EVSC, který je k dispozici za doplatek u vozidel celkové hmotnosti 6 t až 10 t a jako standardní vybavení u vozidel o celkové hmotnosti 12 t až 19 t. 

Tector 5 a Tector 7

Nové motory Tector 5 a Tector 7 dostaly novou evoluci vstřikovacího systému Common Rail HD a větší zdvihový objem.Oby dva motory využívají originální technologii či systém opatření, který uvedla v „život“ společnost FPT Industrial  a označuje ho jako systém SCR-ONLY. Pomocí sofistikovaných systémů vlastního motoru, včetně druhé generace vysokotlakého vstřikování paliva Common Rail HD (nové vstřikovací trysky umožňující lepší „timing“ vstřiků, pracovní tlak 1600 bar) dosáhl výrobce u motorů Tector 5 a 7 optimalizace spalovacího procesu odrážejícího se především v nižší tvorbě sazí a snížení spotřeby motoru při plném zatížení. U motorů není využit systém EGR, ani zde nejsou vřazeny aktivní DPF filtry. To vše vede nejen ke zjednodušení celé konstrukce, ale též ke snížení vlastní hmotnosti motoru na úkor užitečné hmotnosti vozidla. K zajištění rychlého nástupu potřebné teploty u součástí motorů důležitých pro správnou funkci systému HI-eSCR je využito tzv. elektronické výfukové klapky. Ta se rovněž podílí na zlepšení výkonu motorové brzdy, která v současném provedení nabízí 100 kW nebo 150 kW brzdného výkonu (Tector 5 nebo Tector 7). Všemi výše popsanými opatřeními bylo dosaženo u čtyřválce Tector 5 zvýšení maximálního výkonu o 13 % oproti předchůdci na 154 kW/210 k. Přičemž vrchol točivého momentu stoupl o 23 % na 750 N.m v rozmezí otáček 1400 a 1800 min-1. Maximální výkon šestiválce Tector 7 povyskočil o 7 % na 235 kW/320 k a točivý moment nyní dosahuje hodnoty 1100 N.m při 1250 až 1900 min-1. Díky zvýšení maximálního výkonu tak mohlo v nabídce koncernu dojít k drobnému překryvu. Čtyřválec dnes nahrazuje v maximální výkonové variantě 154 kW/210 k (Tector Euro VI) původní šestiválec s výkonem 162 kW/220 k (Tector 6 Euro V), přičemž garantuje nižší spotřebu motorové nafty a vyšší efektivitu provozu. Nejvýkonnější šestiválec Tector 7 Euro VI (235 kW/320 k) nabízí o 15 kW/20 k maximálního výkonu více než nejvýkonnější Tector 6 Euro V (220 kW/300 k). A to se taky výrazně počítá! Servisní intervaly, 80 000 km, zůstaly pro motory Tector 5 a Tector 7 stejné jako u předcházejících verzí Tector 4 a Tector 6.

Příjemný a ergonomický interiér je vysokou devizou vozidel Iveco Eurocagro Euro VI.Exkluzívní technologie 

Celkově vzato je systém HI-eSCR jediným systémem pracujícím s výfukovými plyny motoru za jeho sběrným potrubím, který je schopen optimalizovat spotřebu, snížit složitost celého pohonu a nabídnout vysoce efektivní požadavky na údržbu vozidla. Ostatně systém HI-eSCR hrál výraznou roli již při svém uvedení v roce 2012 a stal se jedním ze zásadních důvodů vítězství tehdy zcela nového silničního tahače Iveco Stralis Hi-Way v anketě mezinárodní jury „Truck of the Year 2013“. Navíc bude dobré připomenout, že vysokou efektivitu takto konstruovaných motorů potvrdila také společnost TŰV (jedna z nejrespektovanějších ve svém oboru). Ta totiž certifikovala vozidla s motory HI-eSCR s tím, že díky tomuto systému dochází ke snížení spotřeby motorové nafty až o 2,33 % na sto ujetých kilometrů.

Převodovky

Převodová skříň je jednou ze součástí, která má při počítání provozních nákladů vozidla opravdu velkou úlohu – to především v možnostech účinného snižování spotřeby. Také proto koncern Iveco vybavil nabídku vozidel modelové řady Eurocargo Euro VI hned osmi možnostmi výběru převodovky. K dispozici jsou manuálně řazené převodové skříně ZF s pěti, šesti nebo devíti převodovými stupni, automatizované převodovky ZF Eurotronic se šesti nebo dvanácti převodovými stupni a tři automatické převodovky Allison s pěti převodovými stupni. Všechny modely z řady Eurocargo je možno vybavit buď manuální, automatizovanou či automatickou převodovkou. Automatizovaná převodovka ZF Eurotronic s dvanácti převodovými stupni je dnes k dispozici u vozidel s celkovou hmotností 12 až 19 t a vybavených šestiválcem Tector 7. Automatické převodovky Allison jsou snad nejvýhodnější pro vozidla určená k rozvážkovému provozu ve městech, kde počet přeřazení za den může lehce dosáhnout až čísla 1200.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Anketa – Vozidla sezony 2012

Autobusový veletrh Kortrijk – Světové premiéry autobusů společnosti Iveco Bus

Autobusy – Autobus Irisbus Iveco Crossway LE

Autobusy – Autobus Urbanway s hybridním pohonem

Autobusy – Autobusy Irisbus Iveco s prodlouženou délkou

Autobusy – Autobusy Iveco pro čistší Paříž

Autobusy – Iveco Euro 6

Autobusy – Iveco podporuje hybridní technologii v autobusech

Autobusy – Iveco představilo autobusy s motory Euro 6

AUTOBUSY IVECO URBANWAY NA ZEMNÍ PLYN



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

20 224 km, r. 2022

689.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort+4x4

34 987 km, r. 2021

939.900,- Kč

Subaru Outback 2,0 D,CZ,1Maj,Comfort,Navi

162 087 km, r. 2018

489.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |