image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renault Trucks – Distribuce s Renault Trucks

Jiří Krenar 24.10.2014 07:21

tit 88169

Nová distribuční řada D po statickém představení, byla nabídnuta odborným novinářům k prvním testovacím jízdám.

O Renault Maxity Electric s čistě elektrickým pohonem byl velký zájemJízdy se uskutečnily v Lyonu, kde je centrála automobilky Renault Trucks a postupně se v průběhu jednoho týdne na vozidlech vystřídali novináři z celé Evropy. Naprosto nová řada distribučních modelů s označením „D“ vychází z tradic Renault Trucks. Od svých předchůdců, a tím se myslí celá řada Midlum a distribuční řada Premium, převzala všechny důležité prvky, jakými jsou spolehlivost, kvalita a ergonomie. Tedy to tvrdí výrobce, ale teprve zkušenosti z praktického provozu ukáží, zda to tak opravdu je. Řada „D“ nabízí samozřejmě nové motory se specifikací Euro 6, lepší ergonomii a výrazný design, tak charakteristický pro novou generaci trucků Renault. Nový design řady „D“ má shodné linie i se stavební řadou „C“ a „K“, stejně tak jako s řadou určenou pro dálkový provoz s označením „T“. Netvrdím tím, že každého nový design nadchne.

Renault D Cab 2m se skříňovou nástavbou najde uplatnění při distribuci v městských centrechTeoretická příprava je základem

Renault Trucks nabízí pro distribuci zboží ale také pro využití např. v komunálních službách kompletní řadu vozidel, která také byla prezentována. Na spodní hranici je to model Renault Master furgon, který prošel také optimalizací a nedávno byl představen veřejnosti na Salonu užitkových vozidel v Birminghamu. Pokrývá segment distribučních vozidel s celkovou hmotností od 2,8 do 4,5 tuny. Tento model ovšem Renault Trucks odebírá z produkce automobilky Renault. Druhým „malým“ modelem je Renault Maxity, který společnost Renault Trucks vyrábí ve spolupráci se značkou Nissan. Jde o robustní vozidlo s klasickým rámovým podvozkem s jednoduchou nebo dvojitou budkou, určené k montáži jakýchkoliv nástaveb. Od valníku přes sklápěče, skříňovou nástavbu, zdvihací plošinu apod. Celková hmotnost vozidla je až 4,5 t. Ale v sériové výrobě je již druhým rokem i verze s čistě elektrickým pohonem! Nová řada „D“ nově nabízí čtyři modely: Renault Trucks D Cab 2 m (s celkovou hmotností od 3,5 t do 7,5 t, současně nabízí vozidla s CHV 6,5 t a 7,5 t této modelové řady. V blízké budoucnosti to budou i provedení s CHV 3,5 t a 5,6 t), Renault D (s celkovou hmotností od 10 t do 18 t), Renault D Wide (od 16 t do 26 t) a speciál s nízko uloženou budkou Renault D Access (od 18 t do 26 t). Zcela nová modelová řada dostala „do vínku“ i zcela nové motory Euro 6: řadový čtyřválec DTI 5 s výkonem 210 k/800 Nm resp. 240 k/900 Nm (verze o výkonu 240 k je momentálně nejvýkonnějším na trhu) a řadový šestiválec DTI 8 s výkony 250 k/950 Nm, 280 k/1050 Nm resp. 320 k/1200 Nm. Řada Renault Trucks D je standardně vybavena robotizovanými převodovkami Optitronic (u modelu D) a Optidriver (u modelu D Wide). Tyto převodovky výběrem nejlepšího rychlostního převodu v závislosti na točivém momentu motoru a topografii silnice snižují spotřebu paliva. Model Renault Trucks D Access je vybaven automatickou převodovkou Allison 3000. S cílem vyhovět nárokům svozu komunálního odpadu s častými zastávkami a rozjezdy se automatická převodovka při každém zastavení bez zásahu řidiče přeřazuje na neutrál.

Renault D Access s nízkopodlažní budkou a nástavbou na svoz komunálního odpadu se opravdu nezastavil, volant šel z ruky do rukyVozidla nové modelové řady Renault Trucks D jsou sériově vybavena brzdou na výfuku (u motorů DTI 5 a DTI 8) anebo volitelně motorovou brzdou Optibrake u motoru DTI 8. Renault Trucks rovněž nabízí elektrický retardér Telma na převodovce nebo hydraulický retardér na mechanických převodovkách nebo na automatických převodovkách Allison. Bezpečnost řidiče a dalších účastníků silničního provozu je dále posilována pomocí řady prvků, jako je EBS (elektricky ovládaný brzdný systém), ASR (protiprokluzový systém), přídavná nouzová brzda, systém pro podporu rozjezdu do kopce Hill Start Aid nebo systém pro sledování předčasného opotřebení brzdových destiček. Tato výbava rovněž zajišťuje efektivní ochranu převáženého nákladu.

S cílem vyhovět mnoha různým požadavkům zákazníků v oblasti distribuce a komunálních služeb nabízí společnost Renault Trucks širokou paletu podvozků, konfigurací, rozvorů a možností nástaveb, včetně modelů vyvíjených pro specifické aktivity. Pokud jde o konfigurace, pak jsou v nabídce podvozky 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/4 a 6x2///4 a tahače s konfigurací 4x2. Pokud jde o odpružení, možné je jak čistě mechanické, tak i kombinace mechanického a pneumatického odpružení. Samozřejmostí je široká paleta rozvorů s celkovou délkou podvozku až 10 m. Tomu také odpovídala flotila vozidel připravených k jízdním testům, či další desítka vozidel představených staticky. Ale nesmíme také zapomenout, že modelová řada D získala také zcela přepracovaný interiér kabiny, zvyšující pohodlí při pobytu na palubě. V nabídce jsou budky s označením Day Cab a Global Cab (dvou či třímístné), Crew Cab (4 dveře, 4, 6 nebo 8 míst), Night and Day Cab, Sleeping Cab (s jedním lůžkem za sedadly) a snížena pro model Access (3 až 4 místa).

Renault D WIDE s chladírenskou nástavbouModelová řada Renault Trucks D je dodávána se zvláštní výbavou, jako jsou ocelové nárazníky a různé další ochranné prvky, pro provoz v nejnáročnějších podmínkách „městské distribuční džungle“. Pro některé činnosti s vysoce specifickými požadavky nabízí společnost Renault Trucks speciálně adaptovaná vozidla: vozidla pro svoz komunálního odpadu, zametací vozidla, hasičské speciály apod. (ty také byly vystaveny). Modelová řada Renault Trucks D byla rovněž vyvíjena s ohledem na usnadnění obsluhy těch nejobtížněji dostupných lokalit. Vyzdvihnout je třeba především zmenšený poloměr otáčení pro snadnější manévrování, malý přední převis a kompaktní rozměry kabiny. Model Renault Trucks D Access je model se sníženou budkou a s celkovou šířkou 2,29 m, který umožňuje svoz odpadu v obtížně dostupných zónách a snazší přístup do kabiny. Model Renault Trucks D Access s motorem Euro 6 je dodáván se zadní řiditelnou nápravou s elektronickým ovládáním, která slouží k lepší manévrovatelnosti při nízké rychlosti a k vyšší stabilitě při vysoké rychlosti.

Z hlediska aktivní bezpečnosti nabízí společnost Renault Trucks v sériové výbavě systém pro kontrolu trajektorie ESC, který pomáhá řidiči kontrolovat jízdní dráhu vozidla a zabránit jeho převrácení v kritických situacích. Pasivní bezpečnost byla zvýšena zesílením podlahy v kabině a opěradel u sedadel pro větší podporu pasažérů v případě nárazu. Bezpečnostní pás je nyní u všech vozidel nové modelové řady proveden v červené barvě. 

Za volantem

Hasičský speciál Renault D Fire 4x4 je off-road určený k hašení lesních požárůV Lyonu, na levém břehu, až pod soutokem řek Saony a Rhony, je několik velkých městských obvodů a jedním z nich je Saint-Priest. Dříve zřejmě samostatná obec se stala součástí Lyonu a v jejím obvodu vyrostla ohromná průmyslová zóna, jejíž největší plochu zabrala pro své haly automobilka Renault Truks. Naštěstí celá tato obrovská oplocená plocha je rozdělena volně průjezdnými ulicemi na menší díly, což je ideální prostor pro novinářské jízdní testy při imaginární distribuci zboží. Start, či lépe řečeno parkoviště vozidel bylo situováno do staré části Saint-Priest, do dnes již nevyužívaných kasáren 7. pěšího regimentu. Jízdy chtivých novinářů bylo mnoho a nepomohla ani selekce při kontrole řidičských průkazů. Ti, co neměli patřičné oprávnění, se svezli jako spolujezdci s instruktorem. Na druhou stranu je pravda, že vozidel bylo dostatek a tak jsem si mohl vyzkoušet opravdu vše. Jediný model, na který se „stála fronta“, byly popeláři, tedy Access s nástavbou pro svoz komunálního odpadu. Tak někdy příště, i když pravdou je, že v dohledné době Access nebude v Česku v nabídce importéra.

Protože s Renaultem Maxity jsem jezdil nedávno v Česku (ano, máte pravdu, byl to Nissan Cabstar, ale vozy se liší pouze logem a „bižuterií“) a Master byl připraven s celkovou hmotností 3500 kg (a ten budu moci vyzkoušet za volantem při prezentaci a následujícím testu), okamžitě jsem si zvolil nejmenší model s označením D Cab 2m s celkovou hmotností 6,5 t a skříňovou nástavbou. Mimochodem, když jsem tak vozidlo okukoval, některé designérské linky na budce mi připomínaly budku z Avie první generace, když byla čerstvě podepsaná licenční smlouva se značkou Saviem. Takže vzhůru za volant, seřídit sedadlo i zpětná zrcátka, „nakrmit“ tachograf kartou a jedeme. Interiér kabiny nabízí řidičům pohodlné pracovní prostředí, což platí i pro větší modely řady „D“. Všechny důležité ovládací prvky jsou u řady „D“ umístěny na dosah ruky a přispívají tak k vyššímu komfortu. Díky četným úložným prostorům má řidič na dosah ruky vše, co potřebuje pro úspěšné splnění zakázky. Život řidiče usnadňuje i ergonomická přístrojová deska, volant nastavitelný ve dvou rovinách, velký digitální displej a autorádio s přehrávačem CD, MP3 a technologie Bluetooth. Pro větší pohodlí řidičů byla vyvinuta nová ergonomická sedadla. Tato sedadla jsou opatřena novým látkovým čalouněním. Ovládání tempomatu a automatizované převodovky na volantu (zkoušený vůz ale měl převodovku šestistupňovou manuální) umožňuje řidiči plně se soustředit na jeho úkol. Materiály použité v interiéru a to včetně tvrdých plastů na palubní desce, plně odpovídají předpokládanému dopravnímu nasazení vozidla. Základem je tedy praktičnost, odolnost a snadná údržba. Zhruba třicetiminutový okruh jsem projel velmi svižně (s ohledem na rychlostní limity) a jenom jsem si postesknul, že vozidlo bylo nenaložené a na trase nebylo jediné stoupání. Což platilo pro všechna přistavená zkušební vozidla řady „D“. Ať už šlo o nosič kontejnerů, podvozek se čtyřdveřovou osmimístnou budkou Crew Cab a odtahovou nástavbou, popeláře, velkou chladírenskou nástavbu na podvozku s celkovou hmotností 18 tun apod. Hasičské speciály byly ovšem jenom vystavené, ty jsme řídit nemohli. A ještě musím podotknout, že hned po „popelářích“ byl největší zájem o tichounký plně elektrický Maxity se skříňovou nástavbou na rozvoz potravin v centru města.

Renault D se čtyřdveřovou až osmimístnou budkou Crew Cab a odtahovou nástavbou zvládne odvoz i dodávky s celkovou hmotností 3500 kgPrvní dojmy z jízd ukázaly, že díky motorům Euro 6 jsou všechna vozidla modelové řady D v provozu méně hlučná. Například úroveň hluku (dle podkladů dodaných výrobcem) v interiéru kabiny Renault Trucks D Wide byla snížena o 2 dB, čímž je dosaženo dalšího zlepšení komfortu při řízení. U velkých podvozků byl také nově vyřešen přístup do kabiny a k čelnímu sklu. Přístup do kabiny tak zajišťují dva schůdky a přístup k čelnímu sklu pak dva schůdky integrované v nárazníku (v některých verzích je k dispozici ještě jeden další schod). Pro lepší výhled z vozidla za všech okolností nabízí řada „D“ za příplatek prosklené spodní části dveří na straně řidiče i na straně spolujezdce a panoramatická čelní skla (model Renault Trucks D Access nabízí zorné pole pokrývající téměř 220°). Všechny tyto prvky slouží k omezení mrtvých úhlů a umožňují lepší viditelnost ostatních účastníků silničního provozu: chodců, cyklistů, motocyklů a vozů.

První dojmy z předvedených vozidel jsou příznivé, pravda, vozidla byla nenaložená, provoz na testovacích trasách nízký a tak jediným „nepřítelem“ bylo teplo. Ve stínu ukazoval teploměr 36 °C, takže v každé kabině byla zapnuta klimatizace, větrání spuštěným oknem (vesměs ovládáno elektricky), nestačilo.

V českých podmínkách – hovoříme-li o distribučních vozidlech – je to s jejich využitím u trucků těžších než 12 tun resp. 6 tun v centru Prahy, složitější. Velké a objemné trucky se díky dopravním omezením dostanou jenom na okraje měst či k supermarketům (často na základě výjimky či speciálního povolení k vjezdu), pravdou pak je, že zvláště do historických částí řady měst se s ohledem na rozměry ulic ani nevejdou. Přitom manévrovací schopnosti všech předvedených vozidel jsou dobré a plně srovnatelné s konkurencí. Těším se tedy na možnost standardního redakčního testu na českých silnicích či v ulicích Prahy, pokud možno s naloženým vozidlem a také v kopcích, aby bylo možné vyzkoušet jak výkon motoru, tak také účinnost odlehčovací motorové brzdy a zajímavou jistě bude i průměrná spotřeba paliva. 

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Agora není jen starověké tržiště

Autobusy – Renault Master bus

Autobusy – Sedmnáct míst v Masteru

Autobusy – Trafic nebo Master

Automobily – Elektrovozidlo v rozvážkové dopravě

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Nová verze vozidla Volvo FL

Automobily – Novinky z Tatry

automobily – Nový test Volvo Trucks



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,ConfortNavi

36 328 km, r. 2019

749.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT FEEL

6 136 km, r. 2022

849.900,- Kč

Opel Astra 1.5 CDTi ST 90kW

37 307 km, r. 2021

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |