Porsche Cayenne Electric – Bude stačit 1500 N.m?

Elektrická verze typu Cayenne je zcela novou konstrukcí doplňující nabídku této modelové řady. První informace i statické dojmy ukazují, že jde o promyšlené a technicky mimořádně vyspělé luxusní SUV. Ve verzi Turbo s točivým momentem až 1500 N.m.

Porsche se poučilo z menšího typu Macan (viz AR 3 a 5/’24) a elektrickou verzi většího Cayenne navrhlo tak, aby ji mohlo vyrábět společně se spalovacími a plug-in hybridními variantami. Na rozdíl od menšího sourozence, jehož spalovací verzi vymazalo z mapy Evropy, je v tomto případě elektromobil rozšířením nabídky modelové řady, jejíž první generace z roku 2002 své automobilce doslova vlila krev do žil a zajistila tolik hotovosti, že si málem troufla převzít koncern Volkswagen.

Foto: Porsche

Zvenku si novinka zachovává typické proporce Cayenne a vizuální znaky Porsche, zároveň je ale jasně patrný větší důraz na aerodynamiku. Pro elektrickou verzi je proti té spalovací typické prodloužení rozvoru o 128 mm a délky o 55 mm. Novinka je stejně široká, avšak na výšku má o 24 mm méně. Součinitel odporu vzduchu klesl na hodnotu cx = 0,25, což je v segmentu velkých SUV mimořádně nízké číslo. K jeho dosažení přispívá několik ­aktivních prvků, které se přizpůsobují jízdním podmínkám. V přední části pracují pohyblivé klapky přívodu vzduchu, jež optimalizují chlazení i odpor podle aktuální potřeby. Střešní spoiler na hraně víka zavazadlového prostoru je výklopný. Nejvýraznějším prvkem je však řešení zadní části u verze Turbo: zde jsou po stranách zadního nárazníku výsuvné aerodynamické plošky posunující turbulence v zadní části dále za vůz.

Interiér elektrického Cayenne navazuje na nejnovější pojetí Porsche Driver Experience a stejně jako v ostatních modelech se snaží kombinovat digitální prvky s analogovými tak, aby obsluha vozu působila intuitivně. V tomto případě se posunula digitalizace, ale první zkušenosti ukazují na přirozené ovládání. To je zajištěno i ponecháním fyzických ovladačů pro klíčové funkce, které se ergonomicky ovládají přes nově tvarovanou opěrku ruky, již u Porsche nazývají „Ferry pad“ – jako pocta ­Ferrymu Porsche.

Foto: Porsche

Dominantou interiéru je ve spodní části zalomený OLED displej, nechybějí ani nově navržené digitální přístroje a volitelně též head-up displej s úhlopříčkou 87 palců, pracující s rozšířenou realitou a promítající své informace do vzdálenosti 10 metrů před vůz.

Cayenne Electric vznikl na evoluční verzi platformy PPE, avšak z pohledu konstrukce jde o zcela nový typ. Klíčovou změnou proti předchozím generacím SUV je způsob integrace vysokonapěťového akumulátoru přímo do struktury vozu, jejíž je tak nedílnou součástí a přispívá ke zvýšení její tuhosti. Tím se zlepšuje poměr mezi hmotností článků a zbytku akumulátoru, Porsche v tomto ohledu uvádí posun k lepšímu ve srovnání s typem Taycan o 12 %.

Akumulátor s celkovou kapacitou 113 kWh je rozdělen do šesti velkých modulů, jež lze v případě poruchy měnit. Akumulátor využívá chemii s grafit-silikonovou anodou a katodou typu NMCA (nikl-mangan-kobalt-aluminium) s velmi vysokým podílem niklu (86 %), což přispívá k energetické hustotě i schopnosti rychlého nabíjení. Platforma pracuje s napětím 800 V a při nabíjení na 400V nabíječkách interně rozděluje akumulátor na dvě části, vůz tedy k tomu nepotřebuje dodatečný měnič.

Foto: Porsche

Pro stabilní výkonnost používá Cayenne Electric dvojité chlazení – akumulátor je chlazen shora i zdola, čímž lze velmi přesně řídit teplotní pole celého úložiště. Chladicí výkon odpovídá přibližně stovce domácích lednic a nově jsou použity energeticky úspornější tlakové ventilátory snižující spotřebu přibližně o 15 %.

Systém doplňuje prediktivní termální ­management, který propojuje akumulátor, pohon i klimatizační okruh. Využívá data navigace, topografie, dopravní situace a jízdního stylu a průběžně udržuje co nejefektivněji akumulátor v potřebném teplotním rozsahu pro různé situace. Výsledkem jsou nejen kratší časy nabíjení, ale také stabilnější výkon pod zatížením i přesnější odhad dojezdu. Účinná teplotní regulace má také zásadní podíl na omezení degradace článků, což je další důležitou vlastností.

Elektrický Cayenne je k dispozici ve dvou verzích lišících se kromě jiného zadním elektromotorem. V obou případech je na obou nápravách synchronní jednotka s permanentními magnety, verze Turbo ale vzadu používá nově vyvinutý motor s přímým olejovým mazáním převzatým z formule E. Olej protéká přímo vinutím a aktivně odvádí teplo, což umožňuje pracovat s výrazně většími výkony v celkově kompaktnějším balení. Kombinace nové výkonové elektroniky s karbidem křemíku a možnosti vyššího proudového zatížení motoru umožnila nejen vytvořit točivý moment až 1500 N.m, ale také zvětšit využitelný rozsah otáček, takže se elektrický ­Cayenne obejde bez dvoustupňové převodovky, jakou má vzadu typ Taycan.

Foto: Porsche

Elektrický Cayenne Turbo je schopen při zpomalování rekuperovat až 600 kW, což je hodnota na úrovni závodních monopostů formule E. Porsche uvádí, že v běžném provozu lze zhruba 97 % brzdění pokrýt pouze elektromotory, tedy bez zásahu mechanických brzd – v případě verze Turbo je pro zbývající tři procenta připravena karbon-keramická soustava. Vysoká rekuperace má zásadní vliv nejen na spotřebu, ale také na tepelnou stabilitu brzd v dlouhých sjezdech či při dynamické jízdě.

Není divu, že elektrický Cayenne svými nabíjecími schopnostmi překonává jak Taycan, tak elektrický Macan. Automobilka uvádí schopnost za vhodných podmínek doplňovat energii výkonem až 400 kW, konkrétně do 50 % kapacity by se měl nabíjecí výkon pohybovat mezi 350 a 400 kW. V optimální situaci trvá nabití 10–80 % méně než 16 minut a za 10 minut lze doplnit přes 300 km dojezdu.

Od jara letošního roku bude Cayenne prvním Porsche schopným bezdrátového nabíjení výkonem až 11 kW. Využívá k tomu nově vyvinutou indukční podložku s účinností až 90 %, tedy jen o málo nižší než u standardního kabelového AC nabíjení. V tomto případě jde o příplatkovou výbavu.

Cayenne Electric je dalším vozem ukazujícím překotný vývoj všech oblastí elektrického pohonu. Nová konstrukce umožnila posun ve všech oblastech: kapacitě akumulátoru, výkonu, efektivitě či nabíjecích schopnostech. Zákazníci o luxusní sportovně laděné SUV od Porsche tak mají nové možnosti, zejména základní verze má bezpochyby i z pohledu ceny co nabídnout. Pro Porsche naštěstí ale v nabídce stále zůstávají i verze s šesti- a osmiválci pod kapotou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, kapalinou chlazené elektromotory s permanentními magnety uložené napříč vpředu a vzadu, lithium-iontový akumulátor, 800 V, instalovaná kapacita 113 kWh, 192 prizmatických článků.
a) Electric: celkově 300 kW (408 k), overboost 325 kW (442 k) a 835 N.m;
b) Electric Turbo: viz a), ale 630 kW (857 k), overboost 850 kW (1156 k) a 1500 N.m.
Vzadu samosvorný diferenciál. Pohon všech kol.

Foto: Porsche

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení s aktivními kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, alternativně řízení zadních kol, průměr otáčení 12,7 (11,6) m; pneumatiky přední 255/55 R20, zadní 305/45 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3023 mm, d/š/v 4985/1980/1674 mm; světlá výška 175–245 mm, brodivost 500 mm, objem zavazadlového prostoru př./zad. 90/781–1588 l; hmotnost pohotovostní/celková 2525/3170 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 3500/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Největší rychlost 230/260 km/h, zrychlení 0–100 (200) km/h za 4,8 (18,4)/2,5 (7,4) s, spotřeba WLTP 21,8–19,7/22,3–20,4 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP) 573–642 km, nabíjení AC/DC max. 11/400 kW. 10–80 % za 16 min.

Cena 2 695 728/4 248 747 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie