Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj sportovní charakter. S výkonem až 470 kW (639 k), precizním podvozkem a DNA ikonického 911 nabízí dynamiku, kterou byste od SUV nečekali. 

Nová generace donedávna nejoblíbenějšího modelu Porsche – typu Macan (viz AR 3 a 5/’24) – přichází výhradně jako elektromobil. Možná tato změna bez ponechání verzí se spalovacím motorem byla příliš brzká a odvážná, nicméně faktem je, že elektrický pohon v případě varianty Turbo není důvodem ke smutku. S výkonem až 470 kW (639 k) v režimu overboost a masivním točivým momentem 1130 N.m poskytuje doslova dechberoucí dynamiku.

Foto: Petr Hanke

Macan Turbo stojí na platformě PPE (Premium Platform Electric), kterou Porsche vyvinulo ve spolupráci s Audi. Tato architektura přináší 800V techniku, originální řešení nabíjení akumulátoru na 400V nabíječkách a také propracovaný podvozek s chytrými funkcemi plánování cest včetně zastávek pro nabíjení. Varianta Turbo nejenže má proti ostatním větší výkon, ale také jinak umístěný zadní elektromotor – přesunutý za nápravu a přišroubovaný ke karoserii. Tím bylo dosaženo tužšího spojení s vozem a současně rozložení hmotnosti 48:52 ve prospěch zadní nápravy. Výsledkem je chování, při němž se vůz ve výjezdech ze zatáček více opírá o zadní kola s pneumatikami o šířce 285 mm.

Jízdní vlastnosti Macanu Turbo jsou jednoduše fantastické. Přesné a citlivé řízení umožňuje dokonalou kontrolu nad vozem, k níž přispívá řízení zadních kol a zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Adaptivní vzduchové odpružení s dvouventilovými tlumiči nabízí široké spektrum nastavení, od komfortního konejšení až po tuhou sportovnost.

Macan Turbo se cítí nejlépe ve vysokých rychlostech, v nichž ohromuje stabilitou. Na zatáčkovitých silnicích působí neuvěřitelně hravě a sebejistě a při správném nastavení jízdního režimu a vypnutém stabilizačním systému je vůz dokonce schopen jízdy řízenými smyky. I v těchto extrémních situacích potěší nejen sladěním činnosti elektromotorů, ale také precizností, s níž jej lze zatáčkami vést.

Foto: Petr Hanke

I přes svůj nekompromisní výkon dokáže Macan Turbo být i rozumně hospodárný. Naše průměrná spotřeba činila 23,7 kWh/ /100 km, což znamená dojezd nejvýše 400 km. Při klidné jízdě lze dosáhnout i hodnoty kolem 19 kWh/100 km, v opačném extrému přes 30 kWh/100 km. Nabíjení je bleskurychlé, protože 800V architektura umožňuje přijímat energii výkonem až 270 kW, takže akumulátor lze například na stanicích Ionity z 10 na 80 % doplnit za pouhých 21 minut.

Macan Turbo poskytuje příkladnou pozici za volantem s ergonomickým rozvržením ovládacích prvků. Vpředu je místa dostatek, vzadu se situace proti předchozí generaci zlepšila, i když prostoru pro kolena tam stále není nadbytek. Zavazadlový prostor nabídne 480 litrů, po sklopení sedadel až 1288 litrů. Navíc je zde přední úložný prostor (frunk) o objemu 84 litrů.

Porsche Macan Turbo ukazuje, že elektromobilita a sportovní jízda nemusejí být ani ve formátu vozu SUV v rozporu. Díky unikátním úpravám podvozku, vysokému výkonu a špičkové aerodynamice dokáže poskytnout zcela mimořádné zážitky z jízdy. Aktuálně je elektrický Macan Turbo na trhu velmi specifickým vozem bez přímé konkurence.

Foto: Petr Hanke

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, kapalinou chlazené elektromotory s permanentními magnety uložené napříč vpředu a vzadu, celkově 430 kW (584 k), overboost 470 kW (639 k) a 1130 N.m; lithium-iontový akumulátor, 800 V, kapacita instalovaná/využitelná 100/95 kWh, 12 modulů, 180 prizmatických článků. Vzadu diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení s aktivními kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky přední 235/55 R20, zadní 285/45 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2893 mm, d/š/v 4784/1938/1622 mm; světlá výška 185 mm, objem zavazadlového prostoru př./zad. 84/540–1348 l; hmotnost pohotovostní/celková 2330/2950 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2000/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 260 km/h, zrychlení 0–100/200 km/h za 3,3/11,7 s, spotřeba elektřiny WLTP 18,8–20,7 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP) 518–591 km, nabíjení AC/DC max. 11/270 kW.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–80/100/130/160/200/220 km/h ... 2,6/3,4/5,3/7,8/11,9/14,4 s
50–90/90–130 km/h ... 1,4/2,3 s
Průměrná spotřeba ... 23,7 kWh/100 km

Cena 2 970 506 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie