image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

Petr Hanke 03.07.2025 11:03

Porsche Macan Turbo

Foto: Petr Hanke

Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj sportovní charakter. S výkonem až 470 kW (639 k), precizním podvozkem a DNA ikonického 911 nabízí dynamiku, kterou byste od SUV nečekali. 

Nová generace donedávna nejoblíbenějšího modelu Porsche – typu Macan (viz AR 3 a 5/’24) – přichází výhradně jako elektromobil. Možná tato změna bez ponechání verzí se spalovacím motorem byla příliš brzká a odvážná, nicméně faktem je, že elektrický pohon v případě varianty Turbo není důvodem ke smutku. S výkonem až 470 kW (639 k) v režimu overboost a masivním točivým momentem 1130 N.m poskytuje doslova dechberoucí dynamiku.

Pozice za volantem v novém Macanu se blíží spíše sportovní 911 než vozům SUVFoto: Petr Hanke

Macan Turbo stojí na platformě PPE (Premium Platform Electric), kterou Porsche vyvinulo ve spolupráci s Audi. Tato architektura přináší 800V techniku, originální řešení nabíjení akumulátoru na 400V nabíječkách a také propracovaný podvozek s chytrými funkcemi plánování cest včetně zastávek pro nabíjení. Varianta Turbo nejenže má proti ostatním větší výkon, ale také jinak umístěný zadní elektromotor – přesunutý za nápravu a přišroubovaný ke karoserii. Tím bylo dosaženo tužšího spojení s vozem a současně rozložení hmotnosti 48:52 ve prospěch zadní nápravy. Výsledkem je chování, při němž se vůz ve výjezdech ze zatáček více opírá o zadní kola s pneumatikami o šířce 285 mm.

Jízdní vlastnosti Macanu Turbo jsou jednoduše fantastické. Přesné a citlivé řízení umožňuje dokonalou kontrolu nad vozem, k níž přispívá řízení zadních kol a zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Adaptivní vzduchové odpružení s dvouventilovými tlumiči nabízí široké spektrum nastavení, od komfortního konejšení až po tuhou sportovnost.

Macan Turbo se cítí nejlépe ve vysokých rychlostech, v nichž ohromuje stabilitou. Na zatáčkovitých silnicích působí neuvěřitelně hravě a sebejistě a při správném nastavení jízdního režimu a vypnutém stabilizačním systému je vůz dokonce schopen jízdy řízenými smyky. I v těchto extrémních situacích potěší nejen sladěním činnosti elektromotorů, ale také precizností, s níž jej lze zatáčkami vést.

Porsche Macan TurboFoto: Petr Hanke

I přes svůj nekompromisní výkon dokáže Macan Turbo být i rozumně hospodárný. Naše průměrná spotřeba činila 23,7 kWh/ /100 km, což znamená dojezd nejvýše 400 km. Při klidné jízdě lze dosáhnout i hodnoty kolem 19 kWh/100 km, v opačném extrému přes 30 kWh/100 km. Nabíjení je bleskurychlé, protože 800V architektura umožňuje přijímat energii výkonem až 270 kW, takže akumulátor lze například na stanicích Ionity z 10 na 80 % doplnit za pouhých 21 minut.

Macan Turbo poskytuje příkladnou pozici za volantem s ergonomickým rozvržením ovládacích prvků. Vpředu je místa dostatek, vzadu se situace proti předchozí generaci zlepšila, i když prostoru pro kolena tam stále není nadbytek. Zavazadlový prostor nabídne 480 litrů, po sklopení sedadel až 1288 litrů. Navíc je zde přední úložný prostor (frunk) o objemu 84 litrů.

Porsche Macan Turbo ukazuje, že elektromobilita a sportovní jízda nemusejí být ani ve formátu vozu SUV v rozporu. Díky unikátním úpravám podvozku, vysokému výkonu a špičkové aerodynamice dokáže poskytnout zcela mimořádné zážitky z jízdy. Aktuálně je elektrický Macan Turbo na trhu velmi specifickým vozem bez přímé konkurence.

Průběžná světelná lišta přes celou šířku zádi je pro modely Porsche typická již od roku 1989 (911 964)Foto: Petr Hanke

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, kapalinou chlazené elektromotory s permanentními magnety uložené napříč vpředu a vzadu, celkově 430 kW (584 k), overboost 470 kW (639 k) a 1130 N.m; lithium-iontový akumulátor, 800 V, kapacita instalovaná/využitelná 100/95 kWh, 12 modulů, 180 prizmatických článků. Vzadu diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení s aktivními kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky přední 235/55 R20, zadní 285/45 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2893 mm, d/š/v 4784/1938/1622 mm; světlá výška 185 mm, objem zavazadlového prostoru př./zad. 84/540–1348 l; hmotnost pohotovostní/celková 2330/2950 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2000/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 260 km/h, zrychlení 0–100/200 km/h za 3,3/11,7 s, spotřeba elektřiny WLTP 18,8–20,7 kWh/100 km, emise CO2 0 g/km; dojezd (WLTP) 518–591 km, nabíjení AC/DC max. 11/270 kW.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–80/100/130/160/200/220 km/h ... 2,6/3,4/5,3/7,8/11,9/14,4 s
50–90/90–130 km/h ... 1,4/2,3 s
Průměrná spotřeba ... 23,7 kWh/100 km

Cena 2 970 506 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

Porsche Cayman (Typ 981) – Přepracováno

Porsche Panamera – Prolnutí světů

Porsche Taycan 2024 – Vylepšení

Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj



Emil Frey Select

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

173 757 km, r. 2022

449.900,- Kč

Subaru Levorg 2.0Boxer,CZ,AT,4x4

62 789 km, r. 2021

589.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

22 020 km, r. 2024

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>

  • Volkswagen California – Hotel California

    Jméno California se v souvislosti s „busíkem“ Volkswagenu vybaveným výklopnou... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |