Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a elektrických eskapádách tankuje pouze benzín. Vyzkoušeli jsme základní provedení Sahara.

Současná generace Wrangler JL (viz AR 8/’18) vznikala v dobách (pro Američany) skandálního propojení Fiatu s Chryslerem (FCA) a pod dohledem geniálního Sergia Marchionneho blahé paměti. Už když tento Jeep Wrangler představovali, zaznívaly hlasy, že pro rozežrané a nemotorné pohrobky druhé světové války není na silnicích místo. Sedm let poté je Wrangler stále impozantním a pro řadu uživatelů atraktivním vozem, jenž dokonce dostal přímou konkurenci (Ford Bronco; ten má šestiválec a je levnější). V Evropě byl nejprve nabízen se vznětovým čtyřválcem 2.2 MultiJet II/147 kW a když nafta začala vadit, nahradil jej plug-in hybrid 4xe s výkonem 280 kW (viz AR 9/’21), jenž v nabídce zůstává stále. Dvoudveřová varianta z evropské nabídky vypadla. My jsme nyní vyzkoušeli nejdostupnější provedení Sahara s motorem 2.0 Turbo bez jakékoli elektrifikace.

Foto: Jiří Duchoň

Vůz na snímcích má na osmnáctipalcových ráfcích celoroční pneumatiky General Sport W s hrubým vzorem, s nímž se Wrangler neztratí ani v blátivém terénu. Kdo jezdí více po vozovkách se zpevněným povrchem, může si připlatit za „dvacítky“. Zážehový, podélně uložený a přeplňovaný čtyřválec pochází z Alfy Romeo Giulia/Stelvio. Točivý moment 400 N.m zůstal zachován a ačkoli byl výkon snížen z 206 na rovných 200 kW (272 k), stále je zdrojem suverénní dynamiky za všech okolností. Standardem je osmistupňová samočinná převodovka ZF a sofistikovaný způsob pohonu. V základním režimu je poháněna zadní náprava se samosvorným diferenciálem, přeřadit pak lze i na samočinné připínání předních kol a redukci. „Drsnější“ model Rubicon (viz AR 10/’20) nabízí masivnější nápravy a závěry předního i zadního diferenciálu.

S nastupováním do výše položených ­kožen­kových sedadel pomáhají stupačky a vnitřní madla. Sedí se dost blízko u dveří a řidič na delších trasách bude postrádat obvyklou plošku pro odkládání levé nohy. Jednoznačně potěší znamenitý volant s tlustým věncem a fyzickými přepínači (po americkém způsobu jsou nejen na předních, ale též na zadních stranách ramen) i pohled na klasické mechanické ukazatele otáček a rychlosti. Mezi nimi je sedmipalcový barevný displej palubního počítače. Zadní, asymetricky dělená sedadla se sklápějí spolu se sedáky dolů, takže vytvoří jednu rovinu s plochou podlahy zavazadlového prostoru. Pod ní je schránka na drobnosti a zajímavý pořadač na bezpečné odložení šroubů při demontáži dveří a střechy, případně sklopení čelního skla vpřed.

Foto: Jiří Duchoň

Základní výbava Wrangleru Sahara zahrnuje vše myslitelné od elektricky nastavitelných a vyhřívaných předních sedadel, adaptivního tempomatu stop/go a bezklíčkového zamykání i startování přes LED vnější osvětlení až po nedávno aktualizovaný multimediální systém Uconnect 5 s 12,3palcovým dotykovým monitorem.

Podvozek je robustní, ale řízení a ovládání snadné, byť je třeba připravit se na nerovnostech na odskakování kol (tuhé nápravy mají značné neodpružené hmoty). Musí to být celé bezpečné, vždyť v USA je Jeep Wrangler k dispozici dokonce i s ohromným V8 Hemi 392 (6,4 l) z Grand Cherokee SRT! Manévrování usnadňují velká zpětná zrcátka, bohaté prosklení karoserie, akustické senzory v náraznících a velký rejd předních kol.

Jeep Wrangler je živoucí legendou. Osazen je všemi myslitelnými komfortními a bezpečnostními soustavami, zároveň ale stále zůstává mimořádně kompetentním z hlediska provozu v těch nejnáročnějších podmínkách. A přitom se s ním nemusíte bát ani svižného dálničního provozu. I při rychlostech kolem 160 km/h je poměrně stabilní, nicméně je třeba věnovat se více řízení a připravit se na vyšší hlučnost a spotřebu přes 13 l/100 km. V běžném provozu se lze pohybovat kolem hranice 10 l/100 km.

Foto: Jiří Duchoň

Technické údaje

Motor
a) Sahara: kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování; Stop/Start, EU6d; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 10,0:1; 200 kW (272 k)/5250 min^-1 a 400 N.m/3000 min^-1.
b) Rubicon: viz výše.

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Torqueflite 850RE (ZF 8HP) s kapalinovým měničem momentu (4,714–3,143–2,106–1,667–1,285–1,000–0,839–0,667–Z 3,295). Pohon zadních kol, připojitelný pohon předních kol, redukční převodovka, režimy 2H – 4H Auto – 4H Part Time – 4L; samosvorný mezinápravový diferenciál Trac-Lok; přední diferenciál otevřený, zadní samosvorný, pro b) oba se závěry.

Podvozek
Samostatný žebřinový rám, tuhé nápravy, vpředu Dana M186 (pro b) Dana M210 Heavy Duty), vzadu Dana M220 (pro b) Dana M220 Heavy Duty); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory, přední pro b) elektromechanicky odpojitelný; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ESC/ASR/ABS/EBD/ERM, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,14:1, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 3,68; pneumatiky 255/70 R18, pro Rubicon 255/75 R17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3008 mm, d/š/v 4882/1894/1838 (Soft-Top 1891), pro b) výška 1848 (Soft-Top 1901) mm, rozchod kol 1598/1598, světlá výška 242/252 mm, brodivost při 8 km/h 762 mm; úhel nájezdový/výjezdový/přechodový 35,4°/30,7°/20°, pro b) 36,0°/31,4°/20,8°); stopový průměr otáčení 12,28 m; objem zavazadlového prostoru 548–1059 l, objem palivové nádrže 81 l; hmotnost pohotovostní/celková 19382494, pro b) 2028/2574 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2495 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, a/b)
Největší rychlost 180/159 km/h; zrychlení 0–100 km/h 7,6/7,6 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 11,1/11,9 l/100 km; emise CO₂ 250/269 g/km.

Cena od 1 699 900/1 749 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie