image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Jeep – Když dvě hnaná kola nestačí

Jiří Krenar 20.10.2014 07:21

tit 90367

Začínající podzim, hlavně když se objeví první plískanice, signalizuje prodejcům vozidel s pohonem všech kol období „hojnosti“.

Zadní stěna je rozdělena na dva díly. Horní se vyklápí vzhůru, spodní, na kterém je plnohodnotná rezerva, se otevírá do stranyPravidelně se také právě říjnovým číslem více věnujeme „čtyřkolkám“, ovšem použitelným i „na práci“, v našem časopise. Statistické údaje nejen v Česku, ale v podstatě v celé Evropě průběžně ukazují, že zájem o vozidla s pohonem 4x4 trvale mírně stoupá, na druhé straně výrobci klasických off-roadů konstatují, že zájem je zvýšený o vozidla ze segmentu SUV či crossover, zatímco robustní, zvláště pak „rámová“ klasika mírně „ostrouhává“. Přesto jsou i nadále k dispozici pevně konstruované off-roady s rámovým podvozkem, schopná pravidelného pracovního nasazení mimo zpevněné vozovky. To znamená nikoliv zdolávání extrémních soutěžních okruhů, ale jízdy po rozbahněných polních či lesních cestách, či na stavbách ve vyjeté stopě po sklápěčkách apod. Jedním z těchto klasiků – a dobře se držící i co do prodejních výsledků – je hranatý, americký Jeep Wrangler v prodloužené verzi. Má vůbec na našem trhu nějakou konkurenci? Zatím – možná rok maximálně dva – zůstává ve výrobě Land Rover Defender, výroba Iveca Masif byla zastavena, běží výroba Mercedesu-Benz G Professional, a to je tak asi vše. Další off-roady jako Land Rover Discovery či Range Rover, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder atd., to jsou již vozidla sice s ohromnou průchodností terénem, nabízejí také rozsáhlé pohodlí a komfort, ale pravidelné „pracovní“ využití by jim moc „nesvědčilo“.

Design palubní desky je spíše praktický, vše má řidič v dosahuDo redakce zavítal Jeep Wrangler 2.8 CRD Unlimited Rubikon v bílé barvě, tedy standardní Jeep Wrangler v delší pětidveřové verzi. Ještě dříve, než italský Fiat kompletně „spolknul“ značku Jeep a Chrysler, byly pro evropský trh v nabídce vedle zážehových motorů i agregáty vznětové. A tak v testovaném Jeepu příjemně „pochrochtával“ čtyřválec 2,8 l z produkce VM Motori s označením RA 428, spojený se samočinnou pětistupňovou převodovkou. Konstrukce modelu Wrangler je stále klasická rámová, snad jenom od války se částečně změnily používané materiály. A samozřejmě od války také Wrangler zažil mnoho modernizací, faceliftů, změny motorů i změny majitelů. Jeep Wrangler po posledním lehounkém faceliftu, zvenčí zaznamenatelném pouze na velikosti zadního okna, v interiéru pak je těch změn o něco málo více. Otevřete-li dveře (nelekejte se textilní aretace, ta již patří ke koloritu), uvidíte docela pohledný interiér, u testovaného vozidla s černým textilním potahem sedadel, ale s kůží obšitým (příjemné) volantem. Palubní deska je celkem bez designových výstřelků, snad jenom před spolujezdcem by vás nemělo překvapit mohutné madlo místo odkládací skříňky. Věřte, že v terénu ho spolujezdec opravdu ocení. Kruhové přístroje by mohly být o něco lépe odstíněné, malý tříramenný volant padne dobře do ruky. Příjemně překvapilo, že středová část palubní desky, kde je umístěno jak autorádio, tak samozřejmě i ovládání větrání/vytápění s klimatizací je přehledná a mást by vás nemělo ani ovládání elektrických stahovatelných oken, které je umístěno přesně uprostřed mezi výdechy ventilace. Satelitních ovladačů na volantu je tak akorát. Sedadla jsou sice tvrdší, ale na delší cestě překvapivě pohodlná, i když by v zatáčkách mohla lépe „držet tělo“. Druhá řada nabízí docela slušný prostor pro dvě dospělé osoby, i když sám za sebe jsem se vešel jen tak-tak. Za druhou řadou sedadel je pak – na rozdíl od krátké třídveřové verze – zavazadlový prostor, který v základu nabízí objem 0,5 m3, po sklopení druhé řady sedadel až 1,0 m3 (měřeno po střechu). Přístup zajišťuje zadní vodorovně dělená stěna. Nejdříve musíte otevřít spodní plechový díl, na kterém je upevněna plnohodnotná rezerva. Teprve poté můžete vzhůru vyklopit horní skleněný díl. Pod zcela rovnou přední kapotou je uložen zmíněný vznětový přeplňovaný čtyřválec s výkonem 147 kW/197 k a největší točivý moment 460 Nm spolupracující s pětistupňovou samočinnou převodovkou. Tady se musím zmínit o pracovišti řidiče. Pro skoro dvoumetrového chlapa je tu místa tak akorát. Vše v dobrém dosahu, je tu možnost i výškového nastavení sedadla, ale volant jde seřídit pouze výškově. Nechybí klimatizace, tempovat, navigace, el. stahování bočních oken, vyhřívání předních sedadel a další příjemné drobnosti. Pro jízdu v terénu je ale podstatné, že voličem převodovky lze nastavit jízdní režim buď do základní polohy 2H (poháněna jsou pouze zadní kola), 4H (točivý moment je automaticky rozdělován na všechna kola) a nebo 4L, kdy je zařazena „redukce“. K dispozici je ještě uzávěrka zadního diferenciálu.

JNa rozdíl od krátké verze ta prodloužená nabízí dostatek místa pro zavazadla i v pětimístném uspořádáníeep Wrangler sice bez problému zvládne – při vhodných pneumatikách – rychlou jízdu po asfaltových dálnicích, ale počítejte s tím, že v zatáčkách se dost naklání, a tuhé nápravy, zvláště ta zadní, nejsou pro sportovní jízdu na asfaltem vylitých zatáčkách stavěné. Ta zadní občas nečekaně odskočí, nebo se zavlní. Naštěstí klidnému stylu jízdy odpovídá i rychlost řazení „automatu“. Wrangler je doma hlavně mimo dálnice či silnice vyšších tříd. A vůbec největší radost si s ním užijete na polních či lesních cestách, ovšem se správným „obutím“. Světlá výška 236 mm a velmi solidní nájezdové i přejezdový úhel už se základní výbavou umožňují opravdu projet skoro všechno. A to je v základu opravdu jenom přiřaditelný pohon předních kol, redukce systém Command-Trac, asistent rozjezdu do kopce HSA a asistent pro sjíždění svahů HDC. Standardně je montován i stabilizační systém ESC. Průměrná spotřeba v testu byla těsně nad hranicí 9,0 l/100 km. Ovšem v terénu se přehoupla přes 13 l/100 km. Tedy žádná sláva, na druhou stranu, když se podíváte na anti-aerodynamickou karoserii, tak „dost dobrý“.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Jeep/KIA/Land Rover/Suzuki – Kompaktní SUV modernizují

Jeep/Land Rover – Off-road, mizející druh

Jeep/Land Rover/Toyota – S komfortem do terénu

Jeep/Mercedes-Benz – Když off-road, tak „krabici“

Jeep – SUV tradičních značek

Jeep/Suzuki/Toyota/Volkswagen – Evropský boom SUV

Jeep – Wrangler stále žije

Jeep Wrangler 2019

Land Rover/Mercedes-Benz/Suzuki – Čtyři kola do terénu

Off-roady pro práci



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 RIVOLI 1.5 BlueHDi 130k

20 984 km, r. 2021

1.049.900,- Kč

Toyota C-HR 2,0 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

23 711 km, r. 2021

699.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1,5 BlueHDi,CZ,1Maj,Shine

19 029 km, r. 2022

759.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |