Hyundai Kona Electric: rozborka – O 160 000 km později…

I přes rozvoj výkonné výpočetní techniky zůstávají nedílnou součástí vývoje každého automobilu životnostní zkoušky v praktickém provozu. Jak vypadá Hyundai Kona Electric po ujetí 160 000 km?

Je méně známou skutečností, že již na samotném vývoji každé nové typové řady se značnou měrou podílí technici přímo z výrobních závodů. Například do projektu nové generace typu Hyundai Kona (viz AR 4/’23) se tak zapojili konstruktéři nošovické továrny HMMC již na sklonku roku 2021. Následovaly zkoušky prototypů v extrémních podmínkách (Alpy, Dolomity, severní polární kruh atd.) a zkoušky životnosti, během nichž osm desítek předprodukčních vozidel ujelo celkem 780 000 kilometrů. Jedno z nich urazilo plánovanou porci 160 000 km letos v září, přičemž test byl zahájen loni v listopadu a řidiči se na něm střídali v třísměnném provozu. Následovala diagnostika, demontáž vozu a detailní zkoumání jednotlivých dílů a hledání nadměrného opotřebení. Zjištěné nedostatky jsou pak konzultovány s centrálou automobilky Hyundai v Jižní Koreji a projeví se úpravou výrobních procesů. K demontáži jsme byli přizváni.

Foto: Jiří Duchoň

Tímto testem prošla Kona Electric osazená akumulátorem CATL v menší ze dvou dostupných verzí, tedy s kapacitou 48,6 kWh. Z celkové sumy 160 000 km připadlo 50 % na městský provoz, 30 % na okresní silnice a zbytek na dálnice, což přibližně odpovídá metodice WLTP pro měření spotřeby v kombinovaném režimu. Vůz vykázal celkovou průměrnou spotřebu 19,2 kWh/100 km a prošel 988 nabíjecími cykly, přičemž na rychlonabíjecích stanicích se stejnosměrným proudem se nabíjelo pětkrát častěji než na těch „pomalých“ se střídavým proudem. Překvapením i pro odborníky byl konečný stav akumulátoru: zatímco evropská legislativa vyžaduje u elektromobilu s nájezdem 160 tisíc km alespoň 72 % původní kapacity, tato Kona Electric vykázala dokonce 94 %! Poněkud méně již překvapilo naprosto minimální opotřebení brzd, protože u vozu s elektrickou trakcí většinu zpomalování zajistí rekuperace. Přední brzdové destičky ztratily 1,2 mm a zadní 1,7 mm ze své původní tloušťky, přičemž u kotoučů vpředu ztráta činila 0,2 a vzadu 0,1 mm.

Ke kvalitě a spolehlivosti zkrátka stále patří praktický provoz, mnoho neznámých sice lze dopočítat, ale teprve na silnici se ukážou případné nedostatky. Ze zkušeností s tímto konkrétním, dnes již rozebraným vozem Hyundai Kona Electric vzešlo celkem 21 podnětů a z nich se odvinuly úpravy výrobních postupů. Před náběhem sériové výroby bychom jistě uvítali třeba dlouhodobé zkoušky odolnosti vůči korozi, což však z časových důvodů pochopitelně není možné.

Převzato z časopisu

Fotogalerie