Hyundai Kona Electric – Střízlivě a elegantně

Druhá generace elektromobilu Hyundai Kona patří k celkově nejsmysluplnějším elektricky poháněným vozidlům na trhu. Je kombinací prostorného a plnohodnotného interiéru pro pět cestujících, slušného dojezdu, lehké stavby a rozumné ceny.

Nový hatchback Hyundai Kona jsme si zajeli prvně prohlédnout na sklonku loňské zimy do Berlína (viz AR 4/’23). Již tehdy bylo znát, že společnost Hyundai hodlá propagovat zejména jeho plně elektrické provedení, ale pravda je taková, že novou Konu lze za ceny od 559 990 Kč objednávat rovněž s motory s vnitřním spalováním. Typ Hyundai Kona jsme vám v průběhu loňského roku technicky podrobně představili dále dvěma přílohami, takže nyní se soustředíme na naše jízdní zkušenosti s elektromobily na loňském velkém zářijovém testování COTY v dánském Tannisu (viz AR 11/’23) a následných zkouškách v Beskydech, resp. na skladbu modelové nabídky zahájenou startem prodejů 7. září 2023.

Foto: Jiří Duchoň

Po technické stránce má nová Kona Electric blízko ke koncernovému typu Kia Niro EV (viz AR 2/’23), s nímž ji pojí nejen platforma, ale též pokročilý trakční akumulátor Li-Pol. V rozvoru je však o 60 mm kratší a celkově jde o nepatrně menší vůz, jenž však díky celkové délce bezmála 4,5 metru stále nabízí plnohodnotné svezení pěti dospělým a jejich zavazadlům. I přes zástavbu motoru vpředu je pod kapotou připraven prostor pro drobnosti včetně nabíjecích kabelů. Zajímavá je též nízká hmotnost vozu jakožto jeden z určujících parametrů pro efektivitu provozu elektromobilu jako takového: zatímco třeba prostorově srovnatelný Renault Scénic E-Tech (viz AR 12/’23) začíná s hmotností na 1730 kg a nový Peugeot e-3008 na 2108 kg, Hyundai Kona Electric startuje na 1615 kg, přičemž varianta s větším akumulátorem je jen o 83 kg těžší.

K dispozici jsou opět dvě verze s rozdílnou kapacitou akumulátoru a výkonem motoru. U verze Eco vzrostla využitelná kapacita akumulátoru o 20 % z 39,2 na 48,4 kWh, výkon nabyl ze 100 na 115 kW (136, resp. 156 k) a dojezd se prodloužil o 72 km na 377 km na jedno nabití (WLTP). Provedení Power, dostupné za příplatek 140 tis. Kč, pak posílilo ze 150 na 160 kW (204, resp. 217 k) a využitelná kapacita jeho akumulátoru narostla z 64 na 65,4 kWh. Navzdory objemnější karoserii a bohatší výbavě se dojezd verze Power prodloužil ze 484 na 514 km dle WLTP.

Foto: Jiří Duchoň

Český Hyundai nabízí elektrickou Konu ve velmi jednoduchém schématu „dva akumulátory, tři výbavy“. Základní provedení Smart zahrnuje mimo jiné dvojici integrovaných displejů s úhlopříčkou 12,3“ a navigací, dvouzónovou klimatizaci nebo parkovací kameru a senzory vpředu i vzadu. Prostředním, pouze pro český trh připraveným stupněm Czech Edition chce Hyundai připomínat, že Kona Electric se vyrábí ve slezských Nošovicích. Součástí Czech Edition je i další technická novinka: možnost odemykání a startování vozu bez nutnosti fyzického klíče za pomoci kompatibilního chytrého telefonu nebo hodinek. Nejvyšší výbava Style může být doplněna paketem Premium zahrnujícím třeba kožená sedadla s ventilací, pamětí sedadla řidiče a relaxačním režimem, audiosystém Bose či head-up displej s projekcí provozních informací na čelní sklo. Právě tento vůz jsme zkoušeli v Beskydech.

Foto: Jiří Duchoň

Prvním vjemem je znamenité odhlučnění od kol i obtékajícího vzduchu. Přemístění voliče směru jízdy na sloupek volantu je příjemným vylepšením a volant znamenitě padne do ruky. Řízení by prospěla přímější vazba s koly, nicméně elektrická Kona je laděna zejména komfortně. Pérování je vláčné a spolehlivě pohlcuje většinu druhů nerovností, ovšem volili bychom spíše základní kola: 19palcová sice působí efektně, ale na ostrých nerovnostech trochu odskakují, a navíc zvyšují spotřebu energie. Ta se při klidném způsobu jízdy pohybuje kolem 15 kWh/100 km a v reálném provozu lze počítat s dojezdem kolem 450 km.

Český Hyundai dodává Konu Electric s pětiletou zárukou bez kilometrového omezení, dále zárukou na akumulátor na 8 let, resp. 160 000 km, a osmiletou bezplatnou asistencí. Samozřejmostí je nabíjecí karta Charge myHyundai s přístupem na půl milionu nabíjecích stanic ve 30 evropských zemích a nově třeba i povinné ručení na první rok provozu vozidla zdarma.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, olejem chlazený elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč;
a) Eco: 115 kW (156 k) a 255 N.m;
b) Power: 160 kW (217 k) a 255 N.m;
lithium-polymerový (Li-Pol) akumulátor CATL, kapacita využitelná a/b) 48,4/65,4 kWh, napětí a/b) 295/399 V, výkon a/b) 132/182 kW; jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/HAC/DBC/FCA; elektromechanická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem C-MDPS na sloupku řízení; pneumatiky 215/60 R17, pro b) na přání 235/45 R19.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2660 mm, d/š/v 4355 (pro N Line 4385)/1825/1580 mm, světlá výška 151 mm; objem zavazadlového prostoru vpředu/vzadu 27/ /466–1300 l; hmotnost pohotovostní 1615/1698, celková 2110/2220 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 300/300, brzděného 300/750 kg.

Provozní vlastnosti (základní provedení, údaje výrobce)
Největší rychlost 162/172 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,8/7,8 s, spotřeba elektřiny WLTP kombinace 14,6/14,7 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 377/514 km; nabíjení max. AC 10,5/10,5, DC 74,0/102,0 kW, nabití 0–80 % od 41/41 min.

Cena od 899 990/1 039 990 Kč

Zkoušky Tannistesten 2023

Losí test
Na letišti v Sindalu jsme zkoušeli elektrickou Konu s větším z dodávaných akumulátorů a na letních pneumatikách Nexen NFera o rozměru 235/45 R19. Při prvním nájezdu z rychlosti 60 km/h jsme zaznamenali drobné náklony karoserie dané měkčím pérováním, ale stabilita a ovladatelnost byly příkladné. Z rychlosti 65 km/h již byla znát mírná nedotáčivost, nicméně stabilizační systém jemně a spolehlivě provedl vůz celou trasou vyhýbacího manévru. Ani rychlost 69 km/h nebyla překážkou a horní hranicí byl teprve nájezd z rychlosti 74 km/h. To již byla nedotáčivost nezvladatelná. Shodou okolností jsme hned po elektrické Koně zkoušeli stejný vůz s hybridním pohonem a pneumatikami Kumho ECSTA 215/45 R19. Za pozornost stojí, že chování obou verzí bylo i přes rozdílnou polohu těžiště prakticky shodné, takže Kona Hybrid se z trati poroučela při nájezdu z rychlosti 76 km/h.

Brzdění při couvání
Pro zkoušku autonomního brzdění při couvání na figurínu caparta na odrážedle nám Kona Electric přistavena byla. Nezklamala v ní a díky skvěle nastaveným asistentům nejprve varovala vizuálně, pak i akusticky, přičemž nakonec sama spolehlivě a zcela plynule zastavila.

Převzato z časopisu

Fotogalerie